一种海绵城市道路透水结构的制作方法

1.本技术涉及城市道路的技术领域，尤其是涉及一种海绵城市道路透水结构。


背景技术：

2.海绵城市是指城市能够像海绵一样，在适应环境变化和应对雨水带来的自然灾害等方面具有良好的弹性，在下雨时城市能够吸水、蓄水、渗水、净水等，并在需要时将蓄存的水释放并加以利用。
3.在城市道路中，比如人行道上可以先铺设一层可以透水的砂石垫层，然后在砂石垫层上铺设透水砖，主要目的就是实现道路透水性好的效果。铺设透水砖时基本是使透水砖相互拼接，且透水砖拼接处涂抹有接缝砂起连接作用。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为透水较好的道路在使用过程中存在整体或者局部沉降程度比较快的问题，从而使透水砖向下沉降的速度也比较快。


技术实现要素：

5.为了减缓透水砖沉降的速度，本技术提供一种海绵城市道路透水结构。
6.本技术提供一种海绵城市道路透水结构，采用如下的技术方案：
7.一种海绵城市道路透水结构，包括透水砖以及用于支撑透水砖的砂石垫层，还包括用于支撑透水砖的透水板，所述透水板位于透水砖和砂石之间，所述透水板相对的两侧安装有用于与路缘石连接的连接部，所述透水板上滑动安装有用于间隔透水砖的隔板，所述隔板位于相邻两排透水砖之间，所述隔板上表面低于透水砖上表面。
8.通过采用上述技术方案，雨水进入透水砖后再通过透水板进入砂石垫层内，透水板通过连接部与路缘石连接，使人踩踏透水砖时，对地面的压力能够分摊到路缘石上，而且透水板能够将局部透水砖的压力分摊到路面上，从而减少道路受到的压力，人踩踏在透水砖上时，因为透水砖之间有隔板，所以人在道路上走的时候，道路上受到力下压的面积能够减少，通过减少道路受到的压力来改善透水砖沉降的速度，或者能够延长道路发生沉降的时间，从而使更好地保护道路。
9.可选的，所述连接部包括竖向的第一连接板以及水平设置的第二连接板，第一连接板与透水板连接，第一连接板和第二连接板垂直连接。
10.通过采用上述技术方案，透水板通过第一连接板与第二连接板连接，水平设置的第二连接板能够抵接在路缘石的上表面上。
11.可选的，还包括支撑杆，所述支撑杆穿过第二连接板并且与连接板滑动接触，所示支撑杆上固定连接有用于支撑第二连接板的支撑板。
12.通过采用上述技术方案，支撑杆通过支撑板对第二连接板起支撑作用，当支撑杆插接的路面向下沉降时，第二连接板可以不用伴随支撑杆向下沉降而向下移动。
13.可选的，所述隔板为中空结构，所述隔板的上端开设有进水孔。
14.通过采用上述技术方案，下雨时，流入相邻透水之间的雨水能够进入通过进水孔
进入隔板，隔板可以存储少量的雨水，在对道路起一定的降尘和降温效果。
15.可选的，所述隔板内滑动连接有用于封堵进水孔的浮杆，所述浮杆为中空结构，所述浮杆的一端伸出隔板外且为密封端，所述浮杆位于隔板内的一端为开口端，所述浮杆的杆壁上开设有通孔，通孔部分位于隔板外。
16.通过采用上述技术方案，当雨水通过通孔进入隔板内时，浮杆上浮，可以使隔板内的容积增大。当水蒸发时，可以浮杆能够更好地封堵进水孔，减少杂物进入隔板的内腔中。
17.可选的，所述隔板的下端间隔分布有滑块，所述透水板开设有用于供滑块滑动的滑槽。
18.通过采用上述技术方案，隔板通过滑槽在透水板上滑动。
19.可选的，所述滑槽长度方向的两端为封闭端。
20.通过采用上述技术方案，滑槽也能够存续少量的水，水分后续蒸发时，能够增加空气的湿润度。
21.可选的，所述透水板的下端安装有插杆，透水板开设有用于供插杆插接的插孔，所述插杆与透水板滑动连接，所述插杆的上端连接有第一限位环，所述插孔的内壁安装有用于阻拦第一限位环的第二限位环。
22.通过采用上述技术方案，当透水板通过插杆插接在砂石垫层上时，第一限位环抵接在插孔顶部上，插杆对透水板起支撑作用，当局部路面向下沉降时，插杆向下滑动，可以使透水板不向下移动，减缓透水板沉降的速度。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益效果：
24.1.透水砖受到的压力能够被分摊，减缓人为下压路面导致透水砖发生沉降的情况；
25.2.道路自然沉降时，支撑杆和插杆向下移动时，透水板可以与支撑杆和插杆滑动连接，从而减缓透水板向下沉降的速度。
附图说明
26.图1是本技术实施例的整体结构示意图；
27.图2是本技术实施例的透水板结构示意图；
28.图3是图1的a出放大示意图。
29.附图标记说明：1、透水砖；20、路缘石；2、透水板；21、透水孔；22、插孔；23、第二限位环；24、滑槽；3、砂石垫层；41、第一连接板；42、第二连接板；5、支撑杆；6、支撑板；7、插杆；71、第一限位环；8、隔板；81、滑块；82、进水孔；9、浮杆；91、通孔。
具体实施方式
30.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
31.本技术实施例公开一种海绵城市道路透水结构。参照图1和图2，一种海绵城市道路透水结构包括透水砖1以及与透水砖1配合的透水板2，透水板2贯穿分布有透水孔21。还包括用于支撑透水板2和透水砖1的砂石垫层3。透水板2平铺在砂石垫层3上，透水砖1铺设在透水板2上，透水砖1沿透水板2的长度方向铺设有多排，本实施例有三排，同一排的相邻两透水砖1之间通过涂抹接缝砂连接。
32.参照图1，透水板2相对的两侧安装有用于与路缘石20连接的连接部，连接部包括与透水板2垂直连接的竖向的第一连接板41，以及与第一连接板41垂直固定连接的第二连接板42。第二连接板42呈水平设置，第二连接板42抵接于路缘石20的上表面上。第一连接板41和第二连接板42可以通过螺钉固定连接，第一连接板41和透水板2也可以通过螺钉固定连接。第一连接板41和第二连接板42均沿透水板2的长度方向延伸。当人踩踏透水砖1时，重力平摊到透水板2上，透水板2还能将压力传递到路缘石20上，从而减少路面局部受压的情况，能够减缓道路向下沉降的情况。
33.参照图1，透水结构还包括支撑杆5，支撑杆5埋设于路缘石20内，支撑杆5间隔设置有多个。支撑杆5穿过第二连接板42并且与第二连接板42滑动接触。支撑杆5上固定安装有用于支撑第二连接板42的支撑板6，支撑板6可以埋设在路缘石20内也可以位于路缘石20上方，本实施例的支撑板6埋设于路缘石20内。当第二连接板42受力时，路缘石20和支撑板6能够对第二连接板42起支撑作用。当道路发生沉降时，支撑杆5向下滑动，可以不用带着第二连接板42向下移动。
34.参照图1和图3，透水板2的下端安装有插杆7，透水板2的下表面开设有用于供插杆7插接的插孔22，插孔22没有贯穿至透水板2的上表面。插杆7的上端连接有第一限位环71，插孔22的内壁安装有用于阻拦第一限位环71离开插孔22的第二限位环23，插杆7与第二限位环23相互贴合。使人在安装透水板2时，插杆7能够与透水板2形成连接。当插杆7插接在砂石垫层3上时，插杆7抵接在插孔22的顶部上。如果道路发生沉降时，插杆7可以沿着插孔22先下滑动，减缓透水板2沉降的速度。
35.参照图1和图3，透水板2上滑动安装有用于间隔透水板2的隔板8，隔板8位于相邻两排的透水砖1之间。隔板8的下端安装有滑块81，透水板2上开设有用于供滑块81滑动的滑槽24。滑槽24的长度方向和透水板2的长度方向相互垂直，滑槽24长度方向的两端为封闭端。当透水砖1安装在透水板2上时，少量雨水会蓄存在滑槽24内，被蓄存的雨水能够蒸发，加大空气的湿润度。
36.参照图3，隔板8为中空结构，隔板8的上表面低于透水砖1的上表面，隔板8的上表面开设有进水孔82。进水孔82的内壁滑动连接有浮杆9，浮杆9为中空结构，浮杆9的一端伸出隔板8外且为封闭端。浮杆9位于隔板8内的一端为开口端，浮杆9的杆壁上开设有与隔板8内部连通的通孔91，通孔91部分位于隔板8外。雨水通过通孔91进入隔板8内，当隔板8内的水量增大时，浮杆9可以上浮，使通孔91能更大面积地裸露在隔板8外，使雨水更好地进入隔板8内。如果隔板8内的雨水很少或者没有时，浮杆9能够减少杂物进入隔板8内。
37.本技术实施例一种海绵城市道路透水结构的实施原理为：
38.通过透水板2使透水砖1受到的压力可以被分摊，减少道路局部沉降的情况；道路沉降时，支撑杆5和插杆7能够先向下移动，减缓透水板2和透水砖1的沉降。
39.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。