一种装配式钢拱架节段的制作方法

1.本实用新型涉及钢拱架，具体涉及一种装配式钢拱架节段。


背景技术：

2.钢拱架作为整个拱桥施工过程最重要的装备措施之一，是实现钢筋砼主拱圈整体现浇施工不可缺少的工艺装备，具有安全、快捷、经济、环保等优点。现有的装配式钢拱架主要是由钢拱架节段拼接而成，包括钢拱架标准节段、钢拱架合拢节段、钢拱架调节节段和钢拱架拱脚节段。
3.目前，绝大多数钢拱架只能适用于跨径小于150米的现浇钢筋砼拱桥主拱圈施工。如需将钢拱架应用于超大跨径（200-300米）的主拱圈施工，在满足承载要求的情况下，可行方案之一是将装配式钢拱架的各节段加高到5米甚至更高。然而，很多道路有行车限高，加上拱桥施工通常位于道路崎岖的山区峡谷或河谷，这势必会带给装配式钢拱架节段的运输和施工带来巨大的难题。因此，有必要开发一种不受运输条件限制且便于施工现场组装的装配式钢拱架节段。


技术实现要素：

4.本实用新型目的在于提供一种便于运输且便于在施工现场组装的装配式钢拱架节段。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案。
6.一种装配式钢拱架节段，其特征在于：它是由相互独立的上桁架封闭式框体、下桁架封闭式框体，以及设置在桁架沿纵两端或中间布置的立架共同拼接而成，上桁架封闭式框体与下桁架封闭式框体对称布置，立架上端连接上桁架封闭式框体，立架下端连接下桁架封闭式框体。
7.作为优选方案，上桁架封闭式框体与下桁架封闭式框体采用穿销结构连接。
8.为方便在施工现场组装，上桁架封闭式框体与下桁架封闭式框体的连接部位作为装配式钢拱架（框体）节段的斜撑中心。
9.为更加方便在施工现场组装，上桁架封闭式框体和下桁架封闭式框体均呈三角形结构，上桁架封闭式框体与下桁架封闭式框体的连接部位作为三角形结构的顶点。
10.为更加方便运输，上桁架封闭式框体和下桁架封闭式框体均呈波形结构，上桁架封闭式框体与下桁架封闭式框体的连接部位作为波形结构的波峰。
11.作为本实用新型的应用方案，所述装配式钢拱架节段为钢拱架的标准节段、调节节段或合拢节段。
12.为提高钢拱架节段的稳定性，立架两端分别穿销连接在桁架的弦杆上。
13.为进一步提高钢拱架节段的稳定性，上桁架封闭式框体包括上弦杆，固定连接在上弦杆上的第一斜杆和第二斜杆，第一斜杆下端与第二斜杆下端交汇连接在第一孔板上。进一步地，下桁架封闭式框体包括下弦杆，固定连接在下弦杆上的第三斜杆和第四斜杆，第
三斜杆与第四斜杆上端交汇连接在第二孔板上。
14.进一步地，位于第一斜杆与第二斜杆之间的第一立杆上端连接上弦杆，立杆下端连接第一孔板；位于第三斜杆与第四斜杆之间的第二立杆上端连接第二孔板，第二立杆下端连接下弦杆；第一孔板和第二孔板上的孔用于穿销。
15.有益效果：本实用新型提供的装配式钢拱架节段，不仅方便运输，而且便于在施工现场组装，装车时，将桁架的弦杆平放在车厢板上，多个桁架在车厢板上并排布满一层，然后在这些桁架上方的空隙处反向卡入多个桁架，上下两层桁架扣合排列，从而大幅节约钢拱架节段的装车空间并降低装车高度，非常方便运输，且大大节约运输成本；由于采用了上桁架封闭式框体与下桁架封闭式框体的连接部位作为装配式钢拱架框体节段的斜撑中心，在现场组装钢拱架节段时，能够借助于该连接部位灵活调节桁架的安装角度，非常方便现场组装。
附图说明
16.图1为实施例1中装配式钢拱架节段纵立面示意图；
17.图2为实施例1中装配式钢拱架节段的上桁架封闭式框体纵立面示意图；
18.图3为实施例1中装配式钢拱架节段的下桁架封闭式框体纵立面示意图；
19.图4为实施例1中装配式钢拱架节段的立架正立面示意图；
20.图5为实施例1中装配式钢拱架节段的立架侧立面示意图；
21.图6为实施例1中装配式钢拱架节段的上桁架封闭式框体断面示意图；
22.图7为实施例1中装配式钢拱架节段的下桁架封闭式框体断面示意图；
23.图8为实施例1中装配式钢拱架节段装车布置示意图一；
24.图9为实施例1中装配式钢拱架节段装车布置示意图二；
25.图10为实施例2中装配式钢拱架节段示意图。
具体实施方式
26.结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。
27.实施例1：如图1至图9所示，一种装配式钢拱架节段，它是由相互独立的上桁架封闭式框体1（即上桁架为封闭式框体结构）、下桁架封闭式框体2（即下桁架为封闭式框体结构），以及设置在桁架沿纵两端（所述沿纵两端是指桁架端面的纵向边沿，图1中桁架的整个左端面和整个右端面）布置的立架3共同拼接而成，上桁架封闭式框体1与下桁架封闭式框体2对称布置，立架3上端连接上桁架封闭式框体1，立架3下端连接下桁架封闭式框体2。
28.其中，上桁架封闭式框体1与下桁架封闭式框体2采用穿销结构连接。
29.其中，上桁架封闭式框体1与下桁架封闭式框体2的连接部位作为装配式钢拱架（框体）节段的斜撑中心；上桁架封闭式框体1和下桁架封闭式框体2均呈三角形结构，上桁架封闭式框体1与下桁架封闭式框体2的连接部位作为三角形结构的顶点；立架3两端分别穿销连接在桁架的弦杆上。
30.其中，如图2所示，上桁架封闭式框体1包括上弦杆12，固定连接在上弦杆12上的第一斜杆11和第二斜杆15，第一斜杆11下端与第二斜杆15下端交汇连接在第一孔板16上。如图3所示，下桁架封闭式框体2包括下弦杆22，固定连接在下弦杆22上的第三斜杆21和第四
斜杆25，第三斜杆21与第四斜杆25上端交汇连接在第二孔板26上。位于第一斜杆11与第二斜杆15之间的第一立杆13上端连接上弦杆12，立杆13下端连接第一孔板16；位于第三斜杆21与第四斜杆25之间的第二立杆23上端连接第二孔板26，第二立杆23下端连接下弦杆22；第一孔板16和第二孔板26上的孔用于穿销。
31.本实施例中的装配式钢拱架节段分别应用于钢拱架的标准节段、调节节段和合拢节段。
32.该装配式钢拱架节段不仅方便运输，而且便于在施工现场组装。装车运输时可采用两种方案：其一如图8所示，将桁架的弦杆平放在车厢板上，多个桁架在车厢板上并排布满一层，此种情况下相当于将装车运输的装配式钢拱架节段高度降低了一半；其二如图9所示，将桁架的弦杆平放在车厢板上，多个桁架在车厢板上并排布满一层，然后在这些桁架上方的空隙处反向卡入多个桁架，上下两层桁架扣合排列，此种情况下相当于将装车运输的装配式钢拱架节段高度降低了接近一半。因此，本实施例中的方案大幅节约钢拱架节段的装车空间并降低装车高度，非常方便运输；更关键地是，由于采用了上桁架封闭式框体与下桁架封闭式框体的连接部位作为装配式钢拱架框体节段的斜撑中心，在现场组装钢拱架节段时，能够借助于该连接部位灵活调节桁架的安装角度，非常方便现场组装。
33.实施例2：一种装配式钢拱架节段，参照实施例1并结合图10所示，其与实施例1的主要区别在于：上桁架封闭式框体1和下桁架封闭式框体2均呈波形结构，上桁架封闭式框体1与下桁架封闭式框体2的连接部位作为波形结构的波峰。装车运输方案同实施例。
34.实施例3：一种装配式钢拱架节段，参照实施例1，其与实施例1的主要区别在于：它是由相互独立的上桁架封闭式框体1、下桁架封闭式框体2，以及设置在桁架沿纵中间（桁架的左端面中部和右端面中部）布置的立架3共同拼接而成。