一种道路设计路基加固结构的制作方法

1.本实用新型涉及路基加固技术领域，特别涉及一种道路设计路基加固结构。


背景技术：

2.路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物，现有的国道和省道与高速的路基相比较高速来说，国道和省道的路面路基材料成本低，但是稳定性和耐久性差，所以需要对国道和省道的路基进行加固，以保证行车的安全性。
3.现有技术中采用在路基两侧设置挡板来对路基进行加固，但是，现有的路基加固组件采用固定式的结构，仅能将路基的侧面进行整体加固，而路基的上部分和下部分的材料不同，整体加固并不能很好的提升路基的强度，实用性不足，而且，现有的路基加固组件安装时较为繁琐，施工周期较长。因此，发明一种道路设计路基加固结构来解决上述问题很有必要。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种道路设计路基加固结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路设计路基加固结构，包括底板、第一贴合板和第二贴合板，所述第一贴合板的两端均设置有连接块，所述底板和第二贴合板的一端分别通过销轴与第一贴合板的一端活动连接，所述底板的上表面一端中部通过销轴活动连接有活动块，所述活动块的一端通过轴承活动连接有螺杆，所述底板的上方设置有方形管，所述方形管的底端中部固定连接有与螺杆相适配的螺纹套，所述第二贴合板的一侧顶端中部固定连接有两个对称分布的凸块，两个所述凸块的内侧均通过销轴与方形管的顶端活动连接，所述方形管的两侧内壁均开设有限位滑槽，所述方形管内设置有支撑块，所述支撑块的两侧均固定连接有与限位滑槽相适配的限位滑块，所述支撑块的一侧通过销轴活动连接有支撑板，所述支撑板的底端通过销轴与第一贴合板的一侧中部活动连接。
6.优选的，所述方形管的外侧面中部贯穿开设有条形槽，所述条形槽的槽口处两侧均开设有限位卡槽。
7.优选的，所述支撑块的另一侧中部设置有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓的外侧套接连接有压板，所述压板的下表面两端均固定连接有与限位卡槽相适配的卡块。
8.优选的，所述螺杆的底端贯穿开设有插槽，所述插槽内插接连接有转杆，所述转杆的两端均设置有球形块。
9.优选的，所述第一贴合板和第二贴合板的内侧面均设置有多个定位销钉，所述第二贴合板的顶端设置有弧形面。
10.优选的，所述第一贴合板和第二贴合板的外侧面两侧均固定连接有“l”形结构的
拼接块，所述拼接块的外侧设置有连接套，所述底板的四角处均开设有定位槽。
11.本实用新型的技术效果和优点：
12.1、本实用新型通过设置底板、第一贴合板和第二贴合板，底板、第一贴合板和第二贴合板之间均通过销轴活动连接，底板、第一贴合板和第二贴合板之间的角度均可以进行调节，从而可以将路基的上部分和下部分进行分开加固，从而可以进一步的提升路基的强度；
13.2、本实用新型通过设置螺杆和螺纹套，螺杆和螺纹套配合，使得方形管与底板之间的距离可以被调节，进而使得第二贴合板与底板之间的距离可以被调节，通过设置支撑块和支撑板，通过调节支撑块的位置，使得第二贴合板与方形管之间的距离被调节，进而可以实现对第一贴合板和第二贴合板之间角度的调节，从而方便了装置的安装。
附图说明
14.图1为本实用新型的整体结构示意图。
15.图2为本实用新型的整体结构侧面示意图。
16.图3为本实用新型的方形管结构示意图。
17.图4为本实用新型的支撑块结构示意图。
18.图5为本实用新型的连接套结构示意图。
19.图中：1、底板；2、第一贴合板；3、第二贴合板；4、连接块；5、活动块；6、螺杆；7、方形管；8、螺纹套；9、凸块；10、限位滑槽；11、支撑块；12、限位滑块；13、支撑板；14、条形槽；15、限位卡槽；16、锁紧螺栓；17、压板；18、卡块；19、插槽；20、转杆；21、定位销钉；22、弧形面；23、拼接块；24、连接套；25、定位槽。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.本实用新型提供了如图1-5所示的一种道路设计路基加固结构，包括底板1、第一贴合板2和第二贴合板3，第一贴合板2的两端均设置有连接块4，底板1和第二贴合板3的一端分别通过销轴与第一贴合板2的一端活动连接，底板1的上表面一端中部通过销轴活动连接有活动块5，活动块5的一端通过轴承活动连接有螺杆6，底板1的上方设置有方形管7，方形管7的底端中部固定连接有与螺杆6相适配的螺纹套8；
22.具体的，第二贴合板3的一侧顶端中部固定连接有两个对称分布的凸块9，两个凸块9的内侧均通过销轴与方形管7的顶端活动连接，方形管7的两侧内壁均开设有限位滑槽10，方形管7内设置有支撑块11，支撑块11的两侧均固定连接有与限位滑槽10相适配的限位滑块12，支撑块11的一侧通过销轴活动连接有支撑板13，支撑板13的底端通过销轴与第一贴合板2的一侧中部活动连接，支撑块11可以在方形管7内部滑动，支撑块11带动支撑板13的一端运动，支撑板13的另一端对第一贴合板2作用，使得第一贴合板2与底板1之间的角度发生变化；
23.更为具体的，方形管7的外侧面中部贯穿开设有条形槽14，条形槽14的槽口处两侧均开设有限位卡槽15，支撑块11的另一侧中部设置有锁紧螺栓16，锁紧螺栓16的外侧套接连接有压板17，压板17的下表面两端均固定连接有与限位卡槽15相适配的卡块18，卡块18与限位卡槽15配合，使得支撑块11与方形管7之间的位置被固定，螺杆6的底端贯穿开设有插槽19，插槽19内插接连接有转杆20，转杆20的设置方便了工作人员转动螺杆6，转杆20的两端均设置有球形块，第一贴合板2和第二贴合板3的内侧面均设置有多个定位销钉21，定位销钉21可以插入路基的侧面，从而可以提升第一贴合板2和第二贴合板3与路基之间的连接强度，第二贴合板3的顶端设置有弧形面22，第一贴合板2和第二贴合板3的外侧面两侧均固定连接有“l”形结构的拼接块23，拼接块23的外侧设置有连接套24，连接套24和拼接块23配合，使得相邻两个装置可以快速完成拼接，从而方便了装置的安装，底板1的四角处均开设有定位槽25。
24.本实用新型工作原理：
25.本装置在安装时，首先将底板1放置在路基的一侧，通过销钉将底板1固定在地面上，拧动锁紧螺栓16，直至锁紧螺栓16与支撑块11分离，将压板17取下，此时支撑块11与方形管7之间的限位被解除，扳动转杆20，转杆20带动螺杆6转动，螺杆6与螺纹套8配合，使得方形管7与底板1之间的距离发生变化，进而使得第二贴合板3的角度发生变化，调整第二贴合板3的角度，直至第二贴合板3与路基的侧面顶端贴合，同时使得第二贴合板3内侧顶端的弧形面22与路基的顶端贴合，第二贴合板3在运动过程中通过销轴带动第一贴合板2的顶端运动，进而使得第一贴合板2的角度发生变化，当第二贴合板3与路基的侧面顶端贴合时，对第一贴合板2的位置进行微调，使得第一贴合板2与路基的侧面底端贴合，然后将锁紧螺栓16拧紧，使得压板17下表面的卡块18插入限位卡槽15内，此时支撑块11的位置被固定，第一贴合板2的位置被固定，装置处于固定状态，即可完成装置的安装。
26.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。