两用液压换向阀的制作方法

1.本实用新型涉及机械液压阀领域，确切地说是两用液压换向阀。


背景技术：

2.目前社会大量散装物料如砂子、石块、石子、矿石、煤炭、渣土的转运，大多数都采用自卸车来完成，自卸车基本上均采用气控液压举升自卸装置。当将货物运输到目的地后，用手动操作气控液压换向阀系统，将汽车货箱前端向上举升，此时货箱将绕货箱的后支点钗链旋转，使得货箱形成一定的倾斜角度，当角度大于所装货物的自锁角时，货物会自动从货箱中流淌下来，达到自动卸车的目的。当货物卸完后，或者货物只卸一部分（剩余部分到其他地点再卸），均须将货箱安全平稳下降至原点。货箱举升的基本形式是利用单作用伸缩油缸的伸出进行举升完成，货箱下降的基本形式是利用货箱自重的重力作用将伸缩油缸中的液压油压回到液压油箱。这些举升下降的动作是由一台三位三通液压换向阀来控制完成。它的安装方式一般有两种，一种是被广泛采用的安装在液压油箱上（简称油箱阀），另一种是安装在油缸上（简称油缸阀），这两种阀其工作原理完全相同，其内部结构相差无几，主要在阀体外形及安装尺寸上有所不同。在使用中安装位置不同。它们均存在着不同程度的设计笨拙，外形呆板，不美观，体积大，在满足强度和性能的前提下多余的用料太多，不符合当前运输汽车轻量化设计要求。再者，这两种阀虽然工作原理及用途完全相同，但却不可通用。另外，它们为存在着安全阀的安装及内部油道的布局设计不尽合理，势必造成阀体上有三个需要切削加工来完成的不同深度的工艺油孔，在安装时还需要再将三个工艺油孔外端封堵起来，这样一来势必会造成生产成本高和生产效率低下，同时也增加了三个可泄漏的隐患点。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是设计笨拙，外形呆板，不美观，体积大，在满足强度和性能的前提下多余的用料太多，不符合当前运输汽车轻量化设计要求。再者，这两种阀虽然工作原理及用途完全相同，但却不可通用。另外，它们为存在着安全阀的安装及内部油道的布局设计不尽合理，势必造成阀体上有三个需要切削加工来完成的不同深度的工艺油孔，在安装时还需要再将三个工艺油部外端封堵起来，这样一来势必会造成生产成本高和生产效率低下，同时三个可泄漏的隐患点。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术手段：
5.两用液压换向阀，设有阀体、阀杆、压缩弹簧、气缸，所述阀体的左端设有密封装置，阀体内设有腔体，所述阀杆设置在腔体内，压缩弹簧设置在阀杆和气缸之间，压缩弹簧左右两端设有限位结构，气缸内设有塞体，气缸右侧设有盖体，气缸上端设有换气口，所述阀体设有油路径，所述油路径包括进油口、出油口、回油环槽和沉割槽，进油口和回油口之间的连通回油通道，回油环槽和沉割槽设置在阀杆左端，所述回油口分别为油箱阀回油口、油缸阀回油口，阀体中端设有工作接口。油缸阀不直接安装在油缸上，油箱阀通过油管与油
缸相连接。
6.作为优选，本实用新型更进一步的技术方案是：
7.所述密封装置为阀孔堵盖。
8.所述限位结构为设置在压缩弹簧两端的弹簧挡圈。
9.所述塞体包括定活塞和动活塞。
10.所述换气口包括下降气口和举升气口，所述盖体为气缸后盖。
11.所述进油口为油箱阀和油缸阀采用同一进油口，进油口内设有单向阀。
12.所述油箱阀回油设有交换丝堵。
13.所述油缸阀回油口为交换接头、组合胶圈。
14.所述阀体上端设有0型密封圈和安全阀组件，阀体中部设有油缸阀安装孔，油缸阀安装孔数量为四个。
15.两用液压换向阀工作步骤：
16.步骤1：非工作状态：此时下降气口、举升气口均处在排气状态，两用液压换向阀的阀杆在复位弹簧的弹性作用下处在左右行程的中间位置，此时工作接口被阀杆封堵，举升油缸与阀体的进油、回油均不相通；当高压油泵供出的液压油经该阀进油口进入阀体，经阀杆右端沉割槽到阀体右端回油环槽到回油通道经油箱阀回油口或油缸阀回油口直接回到油箱，此时油泵供油处在无压循环卸荷状态；
17.步骤2：货箱举升：阀杆处左端位置，当下降气口排气，举升气口进气，压缩空气进入气缸到动活塞右端推动活塞同时带动阀杆、弹簧挡圈向左移动8毫米，同时使得复位弹簧压缩到位，此时阀杆将进油口与沉割槽通道封堵，将进油口与工作接口接通，液压油经进油口进入阀体，经阀杆中部沉割槽直通工作接口给油缸供油进行举升，阀杆左端中心有一个阻尼小孔,阻尼小孔将阀杆左端空间与回油口始终保持相通，正常举升过程中，阀杆左端压力与回油口的压力保持平衡，阀杆处在稳定状态；当举升载荷超过额定值时，举升油口的压力油经油道进入到安全阀组件的右端，推动安全阀芯向左移动，打开安全阀,液压油进入油道到阀杆左端,由于阻尼小孔的作用，阀杆左端油压迅速升高，建立起一个向右的推力，当这个推力达到可以克服动活塞向左的推力时，开始推动阀杆向右中间位置移动，使得液压系统处于中位卸荷状态，以起到对 液压系统的安全保护作用；
18.步骤3：货箱下降：阀杆处右端位置，当下降气口进气，举升气口排气，压缩空气进入到动活塞左端，推动活塞并带动阀杆向右移动到右端死点，同时推动弹簧挡圈、压缩弹簧,使得压缩弹簧向右压缩到位，此时油泵所供液压油经进油口进入沉割槽到回油通道，经回油口回油，供油系统处于卸荷状态；举升油缸内液压油受汽车货箱自重的作用将液压油压回到工作接口,通过阀杆左端沉割槽经回油通道至回油口进行回油到液压油箱，实现货箱下降。
19.两用液压换向阀安装方法分别为油箱阀回油口安装方法和油缸阀回油口安装方法：
20.安装方法一：油箱阀的阀体安装在油箱的上方阀座上，阀体和油箱阀座尺寸相互匹配，阀体设有交换丝堵；四个油口当中唯有进油口p是不变不动的，且内置单向阀，t和t1口分别是油缸阀和油箱阀的回油口，工作口c是连接接举升油缸，油缸阀工作时将交换接头拆下安装在t口，t口原有的交换丝堵装在t1口，油箱阀工作时，t1口坐落在油箱阀上进行回
油，t口用交换丝堵封堵，工作口c使用安装好的交换接头，用油管与油缸连接。
21.安装方法二：阀体安装在油缸的一侧，阀体和油缸尺寸相互匹配，阀体设有交换接头、组合胶圈；四个油口当中唯有进油口p是不变不动的，且内置单向阀，t和t1口分别是油缸阀和油箱阀的回油口，工作口c是连接接举升油缸，油缸阀工作时将交换接头拆下安装在t口，t口原有的交换丝堵装在t1口，油箱阀工作时，t1口坐落在油箱阀上进行回油，t口用交换丝堵封堵，工作口c使用安装好的交换接头，用油管与油缸连接。
22.本实用新型的优点：
23.本设计实用新型是一种阀上有两套不同的安装尺寸，即可安装在油缸上，又可安装在油箱上，并保持了各自原有的安装尺寸不变，这样即可当油箱阀使用，又可当油缸阀使用。改进了内部结构，将原来必须切削加工的三个工艺油孔全部去掉，并且结构更简单，性能更可靠。经实践证明；该阀的控制油路得到了良好的改善，克服了原来的温升快等缺陷。节省了切削加工及装配的时间，提高了生产效率。减少了可泄漏点，从而提高了产品的可靠性。该设计的阀体铸件毛坯, 在保证机械强度和性能的前提下，节省材料22%,降低了生产成本并做到了相对的外型美观，优化了轻量化设计的要求。
24.将两阀通用后，给阀组织生产和产前备料都会带来相应的方便。对汽车改装厂的产前备货也伴随着品种喊少，压缩库存当量等改善。对汽修厂的备货，可完全解决了他原有的不确定性。
附图说明
25.图1为本实用新型一种具体实施例阀体工作状态时的结构示意图。
26.图2为本实用新型一种具体实施例阀体工作状态时的结构示意图。
27.图3为本实用新型货箱举升时一种具体实施例的结构示意图。
28.图4为本实用新型货箱举升时另一种具体实施例的结构示意图。
29.图5为本实用新型货箱下降时一种具体实施例的结构示意图。
30.图6为本实用新型货箱下降时另一种具体实施例的结构示意图。
31.图7为本实用新型油箱阀安装图。
32.图8为本实用新型油缸阀安装图。
33.附图标记说明：1－阀孔堵盖；2－阀体；3－交换接头；4－组合胶圈；5－交换丝堵；6－0型密封圈；7－阀杆；8－弹簧挡圈；9－压缩弹簧；10－弹簧挡圈；11－定活塞；12－动活塞；13－气缸；14－气缸后盖；15－安全阀组件。
具体实施方式
34.下面结合实施例，进一步说明本实用新型。
35.具体实施例1：
36.参见图1可知，本实用新型两用液压换向阀，设有阀体2、阀杆7、压缩弹簧9、气缸13，所述阀体2的左端设有密封装置，阀体2内设有腔体，所述阀杆7设置在腔体内，压缩弹簧9设置在阀杆7和气缸13之间，压缩弹簧9左右两端设有限位结构，气缸13内设有塞体，气缸13右侧设有盖体，气缸13上端设有换气口，所述阀体2设有油路径，所述油路径包括进油口、出油口、回油环槽和沉割槽，回油环槽和沉割槽设置在阀杆7左端，所述回油口分别为油箱
阀回油口或油缸阀回油口，图2可知，阀体2上端设有工作接口。所述密封装置为阀孔堵盖1，限位结构为设置在压缩弹簧9两端的弹簧挡圈8，塞体包括定活塞11和动活塞12，换气口包括下降气口和举升气口，所述盖体为气缸后盖14，油箱阀回油设有交换丝堵5，油缸阀回油口为交换接头3、组合胶圈4，工作油口c设有0型密封圈6和安全阀组件15，阀体2中部设有油缸阀安装孔，油缸阀安装孔数量为四个。密封圈6和安全阀15不是在一个平面。
37.具体实施例2：
38.参见图1、图2为阀体的工作状态图，图3、图4为货箱举升的状态图，图5、图6为货箱下降的状态图，本实用新型两用液压换向阀，工作步骤：
39.步骤1：非工作状态：此时下降气口、举升气口均处在排气状态，两用液压换向阀的阀杆7在复位弹簧的弹性作用下处在左右行程的中间位置，此时工作接口c被阀杆7封堵，举升油缸与阀体2的进油、回油均不相通；当高压油泵供出的液压油经该阀进油口进入阀体2，经阀杆7右端沉割槽到阀体2右端回油环槽到回油通道经油箱阀回油口或油缸阀回油口直接回到油箱，此时油泵供油处在无压循环卸荷状态；
40.步骤2：货箱举升：阀杆7处左端位置，当下降气口排气，举升气口进气，压缩空气进入气缸13到动活塞右端推动活塞同时带动阀杆7、弹簧挡圈10向左移动8毫米，同时使得复位弹簧压缩到位，此时阀杆7将进油口与沉割槽及回油通道封堵，将进油口与工作接口接通，液压油经进油口进入阀体2，经阀杆7中部沉割槽直通工作接口给油缸供油进行举升，阀杆7左端中心有一个阻尼小孔,阻尼小孔将阀杆7左端空间与回油口始终保持相通，正常举升过程中，阀杆7左端压力与回油口的压力保持平衡，阀杆7处在稳定状态；当举升载荷超过额定值时，举升油口的压力油经油道进入到安全阀组件15的右端，推动安全阀芯向左移动，打开安全阀,液压油进入油道到阀杆7左端,由于阻尼小孔的作用，阀杆7左端油压迅速升高，建立起一个向右的推力，当这个推力达到可以克服动活塞向左的推力时，开始推动阀杆7向右中间位置移动，使得液压系统处于中位卸荷状态，以起到对 液压系统的安全保护作用；
41.步骤3：货箱下降：阀杆7处右端位置，当下降气口进气，举升气口排气，压缩空气进入到动活塞左端，推动活塞并带动阀杆7向右移动到右端死点，同时推动弹簧挡圈、压缩弹簧9,使得压缩弹簧9向右压缩，此时油泵所供液压油经进油口进入阀体口右端沉割槽到回油通道，经回油口回油，供油系统处于卸荷状态；举升油缸内液压油受汽车货箱自重的作用将液压油压回到工作接口,通过阀杆7左端沉割槽经回油通道至回油口进行回油到液压油箱，实现货箱下降。
42.具体实施例3：
43.参见图7、图8可知，两用液压换向阀安装方法分别为油箱阀回油口安装方法和油缸阀回油口安装方法：
44.安装方法一：油箱阀的阀体安装在油箱的上方阀座上，阀体和油箱阀座尺寸相互匹配，阀体设有交换丝堵；四个油口当中唯有进油口p是不变不动的，且内置单向阀，t和t1口分别是油缸阀和油箱阀的回油口，工作口c是连接接举升油缸，油缸阀工作时将交换接头拆下安装在t口，t口原有的交换丝堵装在t1口，油箱阀工作时，t1口坐落在油箱阀上进行回油，t口用交换丝堵封堵，工作口c使用安装好的交换接头，用油管与油缸连接。
45.安装方法二：阀体安装在油缸的一侧，阀体和油缸尺寸相互匹配，阀体设有交换接
头、组合胶圈；四个油口当中唯有进油口p是不变不动的，且内置单向阀，t和t1口分别是油缸阀和油箱阀的回油口，工作口c是连接接举升油缸，油缸阀工作时将交换接头拆下安装在t口，t口原有的交换丝堵装在t1口，油箱阀工作时，t1口坐落在油箱阀上进行回油，t口用交换丝堵封堵，工作口c使用安装好的交换接头，用油管与油缸连接。
46.由于以上所述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护不限于此，任何本技术领域的技术人员所能想到本技术方案技术特征的等同的变化或替代，都涵盖在本实用新型的保护范围之内。