一种自行车传动结构

1.本实用新型涉及传动结构领域，具体涉及一种自行车传动结构。


背景技术：

2.当前自行车的传动结构多为链式传动结构，但是在传动的过程中由于链轮对于链条受力增大以及接触次数的增加，会导致链条中的销轴，套筒和滚子一起发生弯曲变形，变形量一旦过大，则会在骑行过程中出现链条的松动，经常掉链的情况。链条的维修是将发生过大弯曲变形的一段链条拆除，将两端的链条重新连接，这时如果没有专业的维修设备，则松动情况会进一步恶化，并出现跳齿现象，因此有必要设计一种新型自行车传动结构，已解决上述问题。


技术实现要素：

3.为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种自行车传动结构，能够自主调节松紧度，以解决现有传动结构易掉链及跳齿的问题。
4.为了实现以上目的，本实用新型所采用的技术方案为：包括间隔设置的第一同步带轮、第二同步带轮和第三同步带轮，以及套设于所述第一同步带轮、所述第二同步带轮和所述第三同步带轮的同步带，且所述第一同步带轮、所述第二同步带轮和所述第三同步带轮与所述同步带啮合连接，所述第一同步带轮的两侧分别连接有脚踏板，所述第二同步带轮传动连接车轮，所述第三同步带轮位置可调地设置于车架上，调节所述第三同步带轮的位置，即可使所述同步带张紧于所述第一同步带轮、所述第二同步带轮和所述第三同步带轮之间。
5.进一步地，所述第三同步带轮位置可调地连接有保持架，所述保持架固定设置于车架上。
6.进一步地，所述第三同步带轮转动套设于轴承，所述轴承位置可调地设置于所述保持架。
7.进一步地，所述保持架设置有调节螺栓，所述调节螺栓与所述轴承连接，转动所述调节螺栓能够使所述轴承带动所述第三同步带轮在所述保持架上移动。
8.进一步地，所述保持架设置有滑槽，所述轴承与所述滑槽滑动连接，所述调节螺栓螺接于所述保持架，且所述调节螺栓的端部抵接于所述轴承。
9.进一步地，所述同步带的内侧设置有内齿，所述第一同步带轮、所述第二同步带轮和所述第三同步带轮的外廓均设置有外齿，所述外齿与所述内齿啮合。
10.进一步地，所述第一同步带轮和所述第二同步带轮处于同一水平线。
11.进一步地，所述第三同步带轮的位置低于所述第一同步带轮和所述第二同步带轮。
12.与现有技术相比，本实用新型利用第一同步带轮、第二同步带轮和第三同步带轮以及套设于三者的同步带形成同步带轮机构，且第一同步带轮、第二同步带轮和第三同步
带轮与同步带啮合连接，形成传动稳定可靠的同步带轮机构，第一同步带轮的两侧分别连接脚踏板，第二同步带轮传动连接车轮，第三同步带轮位置可调地设置于车架上，调节第三同步带轮的位置，即可使同步带张紧于第一同步带轮、第二同步带轮和第三同步带轮之间，本实用新型利用同步带轮机构替代现有的链轮链条结构，解决了在链轮链条相互运动的过程中，由于工作环境的变化，人对于链轮施加的力也会发生变化，链轮作用在链条上的力也随之发生变化，多次施加在链条上的力会使链条发生弯曲，严重时可能会出现跳齿现象的问题，同步带轮机构传动可靠稳定，且通过第三同步带轮的位置可调设置，实现自主调节同步带松紧度，可以使同步带一直处于张紧状态，不会产生掉链及跳齿的问题，传动高效可靠，调节便捷，结构简单，成本较低。
附图说明
13.图1是本实用新型的结构示意图；
14.其中，1.第一同步带轮，2.同步带，3.第二同步带轮，4.调节螺栓，5.保持架，6.第三同步带轮，7.轴承，8.脚踏板。
具体实施方式
15.下面结合说明书附图和具体的实施例对本实用新型作进一步地解释说明，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
16.本实用新型提供了一种自行车传动结构，具体参见图1，包括间隔设置的第一同步带轮1、第二同步带轮3和第三同步带轮6，以及套设于第一同步带轮1、第二同步带轮3和第三同步带轮6的同步带2，且第一同步带轮1、第二同步带轮3和第三同步带轮6与同步带2啮合连接，形成传动稳定可靠的同步带轮机构，第一同步带轮1的两侧分别通过脚蹬轴臂连接有脚踏板8，第二同步带轮3传动连接车轮，第三同步带轮6位置可调地设置于车架上，调节第三同步带轮6的位置，即可使同步带2张紧于第一同步带轮1、第二同步带轮3和第三同步带轮6之间。
17.本实用新型利用同步带轮机构替代现有的链轮链条结构，解决了在链轮链条相互运动的过程中，由于工作环境的变化，人对于链轮施加的力也会发生变化，链轮作用在链条上的力也随之发生变化，多次施加在链条上的力会使链条发生弯曲，严重时可能会出现跳齿现象的问题，同步带轮机构传动可靠稳定，且通过第三同步带轮6的位置可调设置，实现自主调节同步带2松紧度，可以使同步带2一直处于张紧状态，不会产生掉链及跳齿的问题，传动高效可靠，调节便捷，结构简单，成本较低。
18.具体地，第三同步带轮6位置可调地连接有保持架5，保持架5固定设置于车架上，利用保持架5安装第三同步带轮6，连接可靠稳定。
19.优选地，第三同步带轮6转动套设于轴承7，轴承7位置可调地设置于保持架5。利用轴承7实现第三同步带轮6的空转，只有支撑调节同步带2的作用，不会向外传递动力。
20.优选地，保持架5设置有调节螺栓4，调节螺栓4与轴承7连接，转动调节螺栓4能够使轴承7带动第三同步带轮6在保持架5上移动。更加优选地，保持架5设置有滑槽，轴承7与
滑槽滑动连接，调节螺栓4螺接于保持架5，且调节螺栓4的端部抵接于轴承7，利用转动调节螺栓4即可方便地调节第三同步带轮6的位置，结构简单，且利用滑槽进行导向，保证第三同步带轮6位置移动的平稳可靠。
21.本实施例的同步带2的内侧设置有内齿，第一同步带轮1、第二同步带轮3和第三同步带轮6的外廓均设置有外齿，外齿与内齿啮合，从而实现可靠稳定的动力传递。
22.本实施例的第一同步带轮1和第二同步带轮3处于同一水平线。第三同步带轮6的位置低于第一同步带轮1和第二同步带轮3，第一同步带轮1、第二同步带轮3和第三同步带轮6三者形成一个稳定的三角形支撑结构，本实施例中第三同步带轮6的位置靠近第一同步带轮1设置，当然在其他实施例中，第三同步带轮6的位置可以在第一同步带轮1和第二同步带轮3的中间位置下方，也可以靠近第二同步带轮3设置，也可以设置在第一同步带轮1和第二同步带轮3的上方等，具体根据实际的自行车类型来选择。
23.本实施例在使用时，踩动任意一个脚踏板8，即可带动第一同步带轮1发生转动，带动同步带2运动，同时同步带2带动第二同步带轮3和第三同步带轮6产生转动，第三同步带轮6的中间装有轴承7不会传向外传递动力，第二同步带轮3驱动车轮转动，进行骑行。当同步带2出现松动时，旋转调节螺栓4则会驱动第三同步带轮6移动，使得同步带2重新张紧。本实用新型利用同步带轮机构替代现有的链轮链条结构，不会产生掉链及跳齿的问题，传动高效可靠，调节张紧度便捷，结构简单，成本较低。
24.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。