后裙部总成的制作方法

后裙部总成
【技术领域】
1.本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种后裙部总成。


背景技术：

2.随着汽车技术的发展及人们生活水平的逐步提高，人们对汽车的耐久性和可靠性的要求日益严格。在车身结构中，d柱总成和后裙部总成是背门框的重要组件，d柱总成与后裙部总成以及后地板总成的连接结构对整车扭转刚度模态影响较大。现有的后裙部总成通常由后裙部外板和后裙部内板焊接而成，然后将后裙部总成与d柱总成以及后地板总成通过焊接进行拼接。但是，由于现有的后裙部总成自身的刚度模态较低，导致整车扭转刚度模态较低，从而影响整车碰撞性能。


技术实现要素：

3.本技术提供了一种后裙部总成，以解决目前现有的后裙部总成因自身的刚度模态较低而影响整车扭转刚度模态的问题。
4.本技术实施例提供一种后裙部总成，后裙部总成分别与d柱总成和后地板总成连接，后裙部总成包括后裙部外板、后裙部内板和加强组件，其中，后裙部外板和后裙部内板之间形成有空腔，加强组件用于连接后裙部总成和后地板总成，且加强组件的至少部分设置于空腔内。
5.可选地，加强组件包括第一加强件和第二加强件，其中，第一加强件设置于空腔内，第二加强件设置于空腔外；第一加强件与后裙部外板和/或后裙部内板连接，第二加强件连接于第一加强件和后地板总成之间。
6.可选地，第一加强件包括第一支撑部、第二支撑部和安装部，其中，安装部连接于第一支撑部和第二支撑部之间，第一支撑部和第二支撑部分别与后裙部外板连接；第二加强件包括第一连接部和第二连接部，其中，第一连接部与安装部连接，第二连接部与后地板总成连接。
7.可选地，第一支撑部和第二支撑部沿远离后裙部外板的方向延伸，且安装部连接于第一支撑部远离后裙部外板的端部和第二支撑部远离后裙部外板的端部之间。
8.可选地，安装部上设有第一安装孔，第一连接部上对应设有第一通孔，后裙部内板上对应设有第二通孔；加强组件还包括第一锁紧件，第一锁紧件依次穿过第一通孔和第二通孔并锁附于第一安装孔内。
9.可选地，d柱总成包括d柱外板和d柱内板，d柱外板与后裙部外板连接，d柱内板与后裙部内板连接；安装部上还设有第二安装孔，第一连接部上对应设有第三通孔，d柱内板上对应设有第四通孔；加强组件还包括第二锁紧件，第二锁紧件依次穿过第三通孔和第四通孔锁附于第二安装孔内。
10.可选地，第一支撑部和/或第二支撑部和/或安装部还与后裙部内板连接。
11.可选地，后裙部内板上设有烧焊孔，后裙部内板通过烧焊孔与第一支撑部和/或第
二支撑部和/或安装部焊接。
12.可选地，后地板总成包括后地板和挡水板，第二连接部与挡水板连接。
13.可选地，挡水板上设有第三安装孔，第二连接部上对应设有第五通孔；加强组件还包括第三锁紧件，第三锁紧件穿过第五通孔并锁附于第三安装孔内。
14.采用上述技术方案后，有益效果是：
15.与现有技术相比，在本实用新型所提供的后裙部总成中，后裙部总成包括后裙部外板、后裙部内板和加强组件，由于加强组件用于连接后裙部总成和后地板总成，不仅提升了后裙部总成的刚度模态，而且当后裙部总成与d柱总成以及后地板总成连接后，可以将d柱总成所承受的碰撞力传递至后地板总成上，极大地提高了整车扭转刚度模态；同时，由于加强组件的至少部分设置于后裙部外板与后裙部内板之间的空腔内，减小了加强组件在车身中的占用空间，而不影响汽车车身中其他部件的拼接。
16.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本技术。
【附图说明】
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
18.图1为本技术实施例提供的后裙部总成与d柱总成及后地板总成的组装关系示意图。
19.图2为本技术实施例提供的后裙部总成与d柱总成及后地板总成的局部组装关系示意图。
20.图3为本技术实施例提供的后裙部总成与d柱总成及后地板总成的另一局部组装关系示意图。
21.图4为本技术实施例提供的后裙部总成与d柱总成及后地板总成的又一局部组装关系示意图。
22.图5为本技术实施例提供的后裙部总成与d柱总成及后地板总成的再一局部组装关系示意图。
23.图6为图5所示的后裙部总成与d柱总成及后地板总成在a处的局部放大示意图。
24.图7为本技术实施例提供的后裙部总成中加强组件的结构示意图。
25.图8为图7所示的加强组件中第一加强件的结构示意图。
26.图9为图7所示的加强组件中第二加强件的结构示意图。
27.附图标记：
28.1-后裙部总成；
29.11-后裙部外板；12-后裙部内板；13-空腔；
30.14-加强组件；
31.141-第一加强件；1411-第一支撑部；1412-第二支撑部；1413-安装部；1414-第一安装孔；1415-第二安装孔；
32.142-第二加强件；1421-第一连接部；1422-第二连接部；1423-第一通孔；1424-第三通孔；1425-第五通孔；
33.15-第二通孔；16-烧焊孔；
34.2-d柱总成；
35.21-d柱外板；22-d柱内板；23-d柱内腔；24-第四通孔；
36.3-后地板总成；
37.31-后地板；32-挡水板；33-第三安装孔。
【具体实施方式】
38.为了更好的理解本技术的技术方案，下面结合附图对本技术实施例进行详细描述。
39.应当明确，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
40.在本技术实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。在本技术实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其它含义。
41.应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
42.请参见图1，本技术实施例提供了一种后裙部总成1，该后裙部总成1分别与d柱总成2和后地板总成3连接。d柱总成2沿后裙部总成1的长度方向连接于后裙部总成1的左右两端，后地板总成3沿后裙部总成1的高度方向连接于后裙部总成1下端以及d柱总成2的下端。其中，后裙部总成1的长度方向与汽车车身的宽度方向相同，后裙部总成1的高度方向与汽车车身的高度方向相同。
43.具体地，后裙部总成1、d柱总成2和后地板总成3之间可以采用焊接、一体成型、铆接、螺纹配合等方式进行连接，只要能够保证后裙部总成1、d柱总成2和后地板总成3之间可以稳定连接即可，在此不作限定。
44.请参见图2，后裙部总成1包括后裙部外板11和后裙部内板12。后裙部外板11和后裙部内板12相拼接后，使得后裙部外板11和后裙部内板12之间形成有空腔13。
45.d柱总成2包括d柱外板21和d柱内板22。d柱外板21和d柱内板22相拼接后，使得d柱外板21和d柱内板22之间形成有d柱内腔23。d柱外板21还与后裙部外板11连接，d柱内板22还与后裙部内板12连接，使得后裙部总成1中形成的空腔13可与d柱内腔23连通并连为一体，从而可以有效地提高后裙部总成1和d柱总成2的刚度模态，进而整车的扭转刚度模态。
46.具体地，后裙部外板11可以采用焊接、一体成型、铆接、螺纹配合等方式连接后裙部内板12和/或d柱外板21，d柱内板22可以采用焊接、一体成型、铆接、螺纹配合等方式连接d柱外板21和/或后裙部内板12，在此不作限定。
47.后地板总成3包括后地板31和挡水板32。后地板31与汽车车身中设置的后纵梁(图中未示出)连接，挡水板32与后地板31连接，可以防止后地板31进水。
48.具体地，后地板31与后纵梁和/或挡水板32之间可以采用焊接、一体成型、铆接、螺纹配合等方式进行连接，在此不作限定。
49.请参见图2和图3，后裙部总成1还包括加强组件14，加强组件14用于连接后裙部总成1和后地板总成3。这种结构设计不仅提升了后裙部总成1的刚度模态，而且当后裙部总成1与d柱总成2以及后地板总成3连接后，可以将d柱总成2所承受的碰撞力传递至后地板总成3上，极大地提高了整车扭转刚度模态。
50.加强组件14的至少部分设置于后裙部外板11与后裙部内板12之间的空腔13内，减小了加强组件14在车身中的占用空间，而不影响车身中其他部件的拼接。
51.具体地，加强组件14设置的数量可以为1个、2个、3个或其他任意数量，且加强组件14在后裙部总成1上的位置可以依据需求而确定，在此不作限定。例如，加强组件14设置的数量可以为2个，其分别设置于后裙部总成1上靠近d柱总成2的位置，用于连接后地板总成3和后裙部总成1；或者，加强组件14设置的数量可以为2个，其分别后裙部总成1上设置于靠近d柱总成2的位置，用于连接后地板总成3、后裙部总成1和d柱总成2；或者，加强组件14设置的数量可以为2个，其分别设置于后裙部总成1远离d柱总成2的中部位置，用于连接后地板总成3和后裙部总成1等。
52.可以理解的是，加强组件14也可以完全设置于前述空腔13的外部，例如加强组件14连接于后地板31与后裙部内板12和/或d柱内板22之间；或者，加强组件14连接于挡水板32与后裙部内板12和/或d柱内板22之间。
53.在本技术实施例中，加强组件14设置的数量可以为2个，其分别设置于后裙部总成1上沿其长度方向的左右两端，用于连接后地板总成3、后裙部总成1和d柱总成2。
54.请参见图3至图9，加强组件14包括第一加强件141和第二加强件142，其中，第一加强件141设置于空腔13内，第二加强件142设置于空腔13外。第一加强件141与后裙部外板11和/或后裙部内板12连接，第二加强件142连接于第一加强件141和后地板总成3之间。
55.第一加强件141连接于后裙部外板11面向后裙部内板12的侧面。
56.具体地，第一加强件141包括第一支撑部1411、第二支撑部1412和安装部1413，其中，安装部1413连接于第一支撑部1411和第二支撑部1412之间，第一支撑部1411和第二支撑部1412分别与后裙部外板11连接。
57.第一加强件141可以呈“几”字型，即第一支撑部1411和第二支撑部1412沿远离后裙部外板11的方向延伸，且安装部1413连接于第一支撑部1411远离后裙部外板11的端部和第二支撑部1412远离后裙部外板11的端部之间。这种结构设计可以减小第一加强件141的重量，从而避免大大地增加整车的重量。
58.具体地，第一支撑部1411和/或第二支撑部1412可以采用焊接、一体成型、铆接、螺纹配合等方式连接于安装部1413沿其长度方向的两端。第一支撑部1411和/或第二支撑部1412也可以采用焊接、一体成型、铆接、螺纹配合等方式连接于后裙部外板11面向后裙部内板12的侧面。
59.可以理解的是，第一加强件141也可以呈钣金状、块状或其他任意形状，只要第一加强件141能够固定设置于前述空腔13内，并且第二加强件142能够与第一加强件141进行连接即可。
60.第二加强件142包括第一连接部1421和第二连接部1422，其中，第一连接部1421与
安装部1413连接，第二连接部1422与后地板总成3连接。
61.具体地，第二加强件142可以呈“l”字型，即第一连接部1421沿后裙部总成1的高度方向延伸，第二连接部1422自第一连接部1421的下端向远离第一连接部1421的方向延伸。第二连接部1422连接于后地板31或挡水板32上。
62.可以理解的是，第二加强件142还可以呈“z”字型、“u”字型、“c”字型等其他任意形状，只要第二加强件142可以连接于安装部1413和后地板总成3之间即可。
63.在一些实施例中，请参见图5至图9，安装部1413上设有第一安装孔1414，第一连接部1421上对应设有第一通孔1423，后裙部内板12上对应设有第二通孔15。
64.具体地，第一安装孔1414的数量可以为1个、2个、3个或其他任意数量，第一通孔1423和第二通孔15的数量及位置与第一安装孔1414一一对应，在此不作限定。
65.加强组件14还包括第一锁紧件，第一锁紧件依次穿过第一通孔1423和第二通孔15并锁附于第一安装孔1414内，以实现第一连接部1421可拆卸地安装于安装部1413，方便后续更换损坏的第二加强件142。
66.具体地，第一安装孔1414可以为螺纹孔，第一锁紧件可以为螺柱、螺栓、螺杆或其他任意具有外螺纹的零部件，只要能够实现第一连接部1421和安装部1413固定连接即可，在此不作限定。
67.在一些实施例中，请继续参见图5至图9，安装部1413上还设有第二安装孔1415，第一连接部1421上对应设有第三通孔1424，d柱内板22上对应设有第四通孔24。
68.具体地，第二安装孔1415的数量可以为1个、2个、3个或其他任意数量，第三通孔1424和第四通孔24的数量及位置与第一安装孔1414一一对应，在此不作限定。
69.加强组件14还包括第二锁紧件，第二锁紧件依次穿过第三通孔1424和第四通孔24锁附于第二安装孔1415内，以连接d柱总成2、后裙部总成1和后地板总成3，可以提升d柱总成2、后裙部总成1和后地板总成3的连接结构的刚度模态，从而提升整车扭转刚度模态。
70.具体地，第二安装孔1415可以为螺纹孔，第二锁紧件可以为螺柱、螺栓、螺杆或其他任意具有外螺纹的零部件，只要能够实现第一连接部1421和安装部1413固定连接即可，在此不作限定。
71.可以理解的是，第一连接部1421还可以采用焊接、一体成型、卡扣配合等方式连接于安装部1413上。
72.在一些实施例中，请参见图5和图6，第一支撑部1411和/或第二支撑部1412和/或安装部1413还与后裙部内板12连接，可以提高第一加强件141与后裙部外板11之间的连接稳定性。
73.具体地，后裙部内板12上设有烧焊孔16，后裙部内板12通过烧焊孔16与第一支撑部1411和/或第二支撑部1412和/或安装部1413焊接。例如，后裙部内板12上与第一支撑部1411相对应的位置设有多个烧焊孔16，通过该烧焊孔16进行补焊，以将第一支撑部1411与后裙部内板12进行固定连接；或者，后裙部内板12上与第二支撑部1412相对应的位置设有多个烧焊孔16，通过该烧焊孔16进行补焊，以将第二支撑部1412与后裙部内板12进行固定连接；或者，后裙部内板12上与安装部1413相对应的位置设有多个烧焊孔16，通过该烧焊孔16进行补焊，以将安装部1413与后裙部内板12进行固定连接；或者，后裙部内板12上与第一支撑部1411、第二支撑部1412或安装部1413中任意两个或三个相对应的位置分别设有多个
烧焊孔16，通过该烧焊孔16进行补焊，以将第一支撑部1411与后裙部内板12进行固定连接。
74.该烧焊孔16的数量可以为1个、2个、3个或其他任意数量，在此不作限定。烧焊孔16的数量越多，后裙部内板12与第一加强件141之间的焊接位置越多，从而使得第一加强件141在空腔13内的稳定性越好；同时，烧焊孔16的数量也不能过多，否则将会影响后裙部内板12的刚度模态，因此可以根据实际需求进行设置。
75.可以理解的是，第一加强件141可以不与后裙部外板11进行连接，而与后裙部内板12进行连接。第一加强件141可以采用焊接、一体成型、铆接、螺纹配合等方式连接于后裙部内板12面向后裙部外板11的侧面。例如，可以采用前述通过设置烧焊孔16进行补焊的方式，将第一加强件141与后裙部内板12进行固定连接。
76.在一些实施例中，请参见图5、图6和图9，第二连接部1422与挡水板32连接。
77.具体地，挡水板32上设有第三安装孔33，第二连接部1422上对应设有第五通孔1425。
78.第三安装孔33的数量可以为1个、2个、3个或其他任意数量，第五通孔1425的数量及位置与第三安装孔33一一对应，在此不作限定。
79.加强组件14还包括第三锁紧件，第三锁紧件穿过第五通孔1425并锁附于第三安装孔33内，以将第二安装部1413可拆卸地连接于挡水板32上，方便后续更换损坏的第二加强件142。
80.具体地，第三安装孔33可以为螺纹孔，第三锁紧件可以为螺柱、螺栓、螺杆或其他任意具有外螺纹的零部件，只要能够实现第二连接部1422和挡水板32固定连接即可，在此不作限定。
81.可以理解的是，第二安装部1413也可以与后地板31连接，即第三安装孔33也可以设置于后地板31上。第二安装部1413还可以采用焊接、一体成型、铆接或其他任意方式连接于后地板31或挡水板32上。
82.组装时，首先连接后裙部外板11和d柱外板21，随后将第一加强件141连接于后裙部外板11面向后裙部内板12的侧面，接着将后裙部内板12连接于后裙部外板11，将d柱内板22连接于d柱外板21，并且连接后裙部内板12和d柱内板22；最后将第二加强件142连接于第一加强件141和后地板31和/或挡水板32上，从而可以整车沿x向(整车的长度方向)和沿z向(整车的高度方向)的刚度模态，进而提升整车扭转刚度模态。
83.与现有技术相比，在本技术所提供的后裙部总成1中，后裙部总成1包括后裙部外板11、后裙部内板12和加强组件14，由于加强组件14用于连接后裙部总成1和后地板总成3，不仅提升了后裙部总成1的刚度模态，而且当后裙部总成1与d柱总成2以及后地板总成3连接后，可以将d柱总成2所承受的碰撞力传递至后地板总成3上，极大地提高了整车扭转刚度模态；同时，由于加强组件14的至少部分设置于后裙部外板11与后裙部内板12之间的空腔13内，减小了加强组件14在车身中的占用空间，而不影响汽车车身中其他部件的拼接。
84.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。