一种防变形能力强的乘用车车架的制作方法

1.本实用新型涉及车架技术领域，尤其涉及一种防变形能力强的乘用车车架。


背景技术：

2.开发替代能源、节约用油和提高燃油经济是汽车节能的三个基本途径。而汽车自重每减少10％，燃油消耗可降低6％-8％，排放可降低4％。对于乘用车来说，车身占整车质量的40％-60％，约70％的油耗是用在车身质量上的，从制造成本来看，车身占到整车成本的15％-30％。
3.目前乘用车车架防变形能力强，但是在受到撞击时，缓冲能力差，会造成较大破损。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在乘用车车架防变形能力强，但是在受到撞击时，缓冲能力差，会造成较大破损的缺点，而提出的一种防变形能力强的乘用车车架。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种防变形能力强的乘用车车架，包括立板，所述立板的一侧开设有两个滑孔，两个滑孔内滑动安装有同一个u型架，u型架的顶部和底部均开设有方块孔，方块孔内固定连接有方块板，立板的一侧固定连接有两个平板，两个方块板相互靠近的一侧均开设有细槽，细槽内滑动安装有细板，两个细板相互远离的一侧均焊接有第一缓冲弹簧，两个第一缓冲弹簧相互远离的一端分别焊接于两个细槽相互远离的一侧内壁上，细板与平板之间铰接有铰接板，u型架的一侧固定连接有发力板，立板的一侧开设有侧槽，侧槽的顶部内壁和底部内壁上均开设有l型孔，l型孔内滑动密封安装有牵引板和联动板，两个牵引板的一侧均与发力板的一侧固定连接，两个联动板相互靠近的一侧均固定连接有延伸板，两个延伸板相互靠近的一侧焊接有同一个第二缓冲弹簧，立板的另一侧固定连接有两个l型架。
7.优选的，所述l型架上螺纹连接有多个螺栓，通过螺栓将l型架安装在车架上。
8.优选的，所述发力板与立板的另一侧相接触，对发力板进行限位处理。
9.优选的，所述l型孔内填充有液压油。
10.优选的，两个铰接板对称设置。
11.优选的，所述u型架的另一侧固定连接有橡胶垫，初步起到缓冲作用。
12.本实用新型中，所述一种防变形能力强的乘用车车架，通过螺栓将l型架安装在车架上，在受到撞击时，橡胶垫初步起到缓冲作用，然后u型架带动方块板进行移动，此时铰接板带动细板进行移动，细板挤压第一缓冲弹簧，第一缓冲弹簧进一步对外力进行缓冲，u型架带动发力板进行移动，发力板带动牵引板进行移动，牵引板通过液压油带动联动板进行移动，联动板带动延伸板进行移动，两个延伸板对第二缓冲弹簧进行拉伸，再次对外力进行缓冲。
13.本实用新型实用性好，便于对外界撞击力进行缓冲，缓冲能力好，能够满足使用需要。
附图说明
14.图1为本实用新型提出的一种防变形能力强的乘用车车架的结构示意图；
15.图2为本实用新型提出的一种防变形能力强的乘用车车架的a部分的结构示意图；
16.图3为本实用新型提出的一种防变形能力强的乘用车车架的b部分的结构示意图。
17.图中：1、立板；2、u型架；3、方块板；4、平板；5、细板；6、铰接板；7、第一缓冲弹簧；8、发力板；9、牵引板；10、联动板；11、延伸板；12、第二缓冲弹簧；13、橡胶垫；14、l型架。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
19.参照图1-3，一种防变形能力强的乘用车车架，包括立板1，立板1的一侧开设有两个滑孔，两个滑孔内滑动安装有同一个u型架2，u型架2的顶部和底部均开设有方块孔，方块孔内固定连接有方块板3，立板1的一侧固定连接有两个平板4，两个方块板3相互靠近的一侧均开设有细槽，细槽内滑动安装有细板5，两个细板5相互远离的一侧均焊接有第一缓冲弹簧7，两个第一缓冲弹簧7相互远离的一端分别焊接于两个细槽相互远离的一侧内壁上，细板5与平板4之间铰接有铰接板6，u型架2的一侧固定连接有发力板8，立板1的一侧开设有侧槽，侧槽的顶部内壁和底部内壁上均开设有l型孔，l型孔内滑动密封安装有牵引板9和联动板10，两个牵引板9的一侧均与发力板8的一侧固定连接，两个联动板10相互靠近的一侧均固定连接有延伸板11，两个延伸板11相互靠近的一侧焊接有同一个第二缓冲弹簧12，立板1的另一侧固定连接有两个l型架14。
20.本实施例中，l型架14上螺纹连接有多个螺栓，通过螺栓将l型架14安装在车架上。
21.本实施例中，发力板8与立板1的另一侧相接触，对发力板8进行限位处理。
22.本实施例中，l型孔内填充有液压油。
23.本实施例中，两个铰接板6对称设置。
24.本实施例中，u型架2的另一侧固定连接有橡胶垫13，初步起到缓冲作用。
25.本实用新型中，使用时，通过螺栓将l型架14安装在车架上，在受到撞击时，橡胶垫13初步起到缓冲作用，然后u型架2带动方块板3进行移动，此时铰接板6带动细板5进行移动，细板5挤压第一缓冲弹簧7，第一缓冲弹簧7进一步对外力进行缓冲，u型架2带动发力板8进行移动，发力板8带动牵引板9进行移动，牵引板9通过液压油带动联动板10进行移动，联动板10带动延伸板11进行移动，两个延伸板11对第二缓冲弹簧12进行拉伸，再次对外力进行缓冲。
26.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所
附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
27.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。


技术特征：
1.一种防变形能力强的乘用车车架，包括立板(1)，其特征在于，所述立板(1)的一侧开设有两个滑孔，两个滑孔内滑动安装有同一个u型架(2)，u型架(2)的顶部和底部均开设有方块孔，方块孔内固定连接有方块板(3)，立板(1)的一侧固定连接有两个平板(4)，两个方块板(3)相互靠近的一侧均开设有细槽，细槽内滑动安装有细板(5)，两个细板(5)相互远离的一侧均焊接有第一缓冲弹簧(7)，两个第一缓冲弹簧(7)相互远离的一端分别焊接于两个细槽相互远离的一侧内壁上，细板(5)与平板(4)之间铰接有铰接板(6)，u型架(2)的一侧固定连接有发力板(8)，立板(1)的一侧开设有侧槽，侧槽的顶部内壁和底部内壁上均开设有l型孔，l型孔内滑动密封安装有牵引板(9)和联动板(10)，两个牵引板(9)的一侧均与发力板(8)的一侧固定连接，两个联动板(10)相互靠近的一侧均固定连接有延伸板(11)，两个延伸板(11)相互靠近的一侧焊接有同一个第二缓冲弹簧(12)，立板(1)的另一侧固定连接有两个l型架(14)。2.根据权利要求1所述的一种防变形能力强的乘用车车架，其特征在于，所述l型架(14)上螺纹连接有多个螺栓。3.根据权利要求1所述的一种防变形能力强的乘用车车架，其特征在于，所述发力板(8)与立板(1)的另一侧相接触。4.根据权利要求1所述的一种防变形能力强的乘用车车架，其特征在于，所述l型孔内填充有液压油。5.根据权利要求1所述的一种防变形能力强的乘用车车架，其特征在于，两个铰接板(6)对称设置。6.根据权利要求1所述的一种防变形能力强的乘用车车架，其特征在于，所述u型架(2)的另一侧固定连接有橡胶垫(13)。

技术总结
本实用新型属于车架领域，尤其是一种防变形能力强的乘用车车架，针对现有的乘用车车架防变形能力强，但是在受到撞击时，缓冲能力差，会造成较大破损的问题，现提出如下方案，其包括立板，所述立板的一侧开设有两个滑孔，两个滑孔内滑动安装有同一个U型架，U型架的顶部和底部均开设有方块孔，方块孔内固定连接有方块板，立板的一侧固定连接有两个平板，两个方块板相互靠近的一侧均开设有细槽，细槽内滑动安装有细板，两个细板相互远离的一侧均焊接有第一缓冲弹簧，两个第一缓冲弹簧相互远离的一端分别焊接于两个细槽相互远离的一侧内壁上。本实用新型实用性好，便于对外界撞击力进行缓冲，缓冲能力好，能够满足使用需要。能够满足使用需要。能够满足使用需要。


技术研发人员：朱钢强 李涛 王国兴 王保国
受保护的技术使用者：无锡市正红车厢有限公司
技术研发日：2021.12.27
技术公布日：2022/5/15