一种电动车轮毂的驱动总成的制作方法

1.本实用新型属于电动车技术领域，涉及一种电动车轮毂的驱动总成。


背景技术：

2.电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。目前，市场上的电动车，其用于驱动后轮的电机安装车架后部，然而，由于受安装空间限制，其电机大小有所限制，从而只能安装一些较小功率的电机，针对此问题，部分厂家将电机安装在空间较大的车架中部。
3.授权公告号为cn203544281u的中国专利公开了一种电动车中置电机结构，包括电机，所述电机传动连接减速器，所述减速器传动连接传动装置，所述传动装置与电动车的后轮传动连接，所述电机、减速器、传动装置均设置于罩体内，所述罩体可拆卸的与电动车车架相连接。
4.上述方案传动稳定，但其减速结构设于电机和从动盘之间，占用空间大。


技术实现要素：

5.本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种电动车轮毂的驱动总成，本实用新型所要解决的技术问题是：使电动车轮毂的驱动总成结构更紧凑。
6.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
7.一种电动车轮毂的驱动总成，包括中置电机、轮毂和减速结构，所述轮毂包括轮芯和轮辋，其特征在于，所述轮芯的一侧一体成型有端盖部，所述端盖部与轮芯的内周面之间形成容纳腔，所述减速结构设置于所述容纳腔内，并用于所述上中置电机驱动轮芯转动。
8.中置电机为安装在车架中部的驱动电机，可充分利用车架中部较大的空间，轮毂包括轮芯和轮辋，轮辋的外周用于套装轮胎件，轮芯为内圈结构，减速结构用于将中置电机输出至轮毂的高转速降速增矩，以适用电动车行驶的需求，减速结构可为市售的现有电动车减速结构。通过在轮芯的一侧一体设置端盖部，使端盖部与轮芯内周面形成容纳腔，将减速结构设计在容纳腔中，这样充分利用轮芯作为减速结构的壳体，充分利用轮芯中部的容积空间，在驱动电机中置的前提下进一步降低横向尺寸占用，提高空间利用效果和结构紧凑性。
9.在上述电动车轮毂的驱动总成中，驱动总成还包括与所述轮毂同轴布置的从动盘，所述从动盘与中置电机的输出端通过皮带或链条传动连接，该从动盘与能所述减速结构的输入端同步转动。从动盘受到中置电机的直接驱动，可初步降低输出的转速，进而降低对减速结构的降速要求，利于减速结构的尺寸控制；而通过皮带或链轮来传动，可在便捷实现远距离精确传动，并保证空间紧凑。
10.在上述电动车轮毂的驱动总成中，驱动总成还包括位置与与车架相对固定的定位轴，所述定位轴沿轴向穿设于所述轮毂内。定位轴可限定轮毂相对车架的位置，轮毂及减速
结构的位置稳定。
11.在上述电动车轮毂的驱动总成中，所述减速结构包括太阳轮和若干与所述太阳轮啮合的行星轮一，该太阳轮为减速结构的输入端，所述行星轮一转动连接于所述轮毂上，当所述太阳轮转动时能通过所述行星轮一驱动所述轮毂转动。这样太阳轮受到驱动后，与之啮合的行星轮一可直接或间接与相对车架固定的齿圈齿轮传动配合，使行星轮一在转动的同时，轮毂会绕自身轴心减速转动，进而实现自中置电机到轮毂的减速传动。
12.在上述电动车轮毂的驱动总成中，所述减速结构还包括定齿轮和若干分别与若干所述行星轮一啮合的行星轮二，所述行星轮二转动连接于所述轮毂上，所述定齿轮固定套设于所述定位轴的外周面，若干所述行星轮二同时与所述定齿轮啮合。这样通过行星轮二分别与行星轮一和定齿轮啮合实现传动，定齿轮相比齿圈径向尺寸更小，利于在实现减速传动的同时进一步控制整个减速结构的径向尺寸。
13.在上述电动车轮毂的驱动总成中，所述太阳轮套设于所述定位轴的外围，所述从动盘套设于所述太阳轮的外围且与该太阳轮周向定位。这样由从动盘直接驱动太阳轮转动，保证轮毂外的传动路径更加精简，利于提高结构紧凑性。
14.在上述电动车轮毂的驱动总成中，所述行星轮二包括与所述行星轮一啮合的大齿柱及与所述定齿轮啮合的小齿柱，所述大齿柱和小齿柱同轴心布置。这样由大齿柱至小齿柱可进一步进行减速传动，利于控制减速结构的尺寸，以提高结构紧凑性。
15.与现有技术相比，本实用新型的优点如下：
16.本电动车轮毂的驱动总成通过将减速结构设计在轮毂的内腔中并带动轮毂转动，这样充分利用轮毂中部的容积空间，在驱动电机中置的前提下进一步降低横向尺寸占用，提高空间利用效果和结构紧凑性。
附图说明
17.图1是本实施例的立体结构示意图。
18.图2是本实施例另一角度的立体结构示意图。
19.图3是本实施例轮毂的局部结构立体示意图。
20.图4是本实施例的局部结构立体示意图。
21.图5是本实施例中减速结构与定位轴配合的立体示意图。
22.图中，1、中置电机；2、轮毂；21、轮芯；211、端盖部；22、轮辋；
23.3、减速结构；31、太阳轮；32、行星轮一；33、行星轮二；331、大齿柱；332、小齿柱；34、定齿轮；
24.4、从动盘；5、定位轴；6、容纳腔。
具体实施方式
25.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
26.如图1-5所示，本电动车轮毂的驱动总成包括中置电机1、轮毂2和减速结构3，轮毂2包括轮芯21和轮辋22，轮芯21的一侧一体成型有端盖部211，端盖部211与轮芯21的内周面之间形成容纳腔6，减速结构3设置于容纳腔6内，中置电机1的输出端与减速结构3的输入端
传动连接并驱动轮芯21转动。中置电机1为安装在车架中部的驱动电机，可充分利用车架中部较大的空间，轮毂2的外周用于套装轮胎件，减速结构3用于将中置电机1输出至轮毂2的高转速降速增矩，以适用电动车行驶的需求，减速结构3可为市售的现有电动车减速结构3。通过将减速结构3设计在轮毂2的内腔中并带动轮毂2转动，这样充分利用轮毂2中部的容积空间，在驱动电机中置的前提下进一步降低横向尺寸占用，提高空间利用效果和结构紧凑性。进一步来讲，驱动总成还包括与轮毂2同轴布置的从动盘4，从动盘4与中置电机1的输出端通过皮带或链条传动连接，该从动盘4与能减速结构3的输入端同步转动。从动盘4受到中置电机1的直接驱动，可初步降低输出的转速，进而降低对减速结构3的降速要求，利于减速结构3的尺寸控制；而通过皮带或链轮来传动，可在便捷实现远距离精确传动，并保证空间紧凑。驱动总成还包括用于与车架固连的定位轴5，定位轴5沿轴向贯穿轮毂2。定位轴5可限定轮毂2相对车架的位置，轮毂2及减速结构3的位置稳定。
27.如图3-5上所示，减速结构3包括太阳轮31和两个与太阳轮31啮合的行星轮一32，该太阳轮31为减速结构3的输入端，两行星轮一32转动连接于轮毂2上且中心对称布置，当太阳轮31转动时能通过行星轮一32驱动轮毂2转动。这样太阳轮31受到驱动后，与之啮合的行星轮一32可直接或间接与相对车架固定的齿圈齿轮传动配合，使行星轮一32在转动的同时，轮毂2会绕自身轴心减速转动，进而实现自中置电机1到轮毂2的减速传动。作为优选，减速结构3还包括定齿轮34和两分别与两行星轮一32啮合的行星轮二33，行星轮二33转动连接于轮毂2上，定齿轮34固定套设于定位轴5的外周面，两行星轮二33中心对称布置且同时与定齿轮34啮合。这样通过行星轮二33分别与行星轮一32和定齿轮34啮合实现传动，定齿轮34相比齿圈径向尺寸更小，利于在实现减速传动的同时进一步控制整个减速结构3的径向尺寸。太阳轮31套设于定位轴5的外围，从动盘4套设于太阳轮31的外围且与该太阳轮31周向定位。这样由从动盘4直接驱动太阳轮31转动，保证轮毂2外的传动路径更加精简，利于提高结构紧凑性。行星轮二33包括与行星轮一32啮合的大齿柱331及与定齿轮34啮合的小齿柱332，大齿柱331和小齿柱332同轴心布置。这样由大齿柱331至小齿柱332可进一步进行减速传动，利于控制减速结构3的尺寸，以提高结构紧凑性。
28.本文中所描述的具体实施例仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。