拼接式厢式运输车底板的制作方法

1.本实用新型涉及运输车技术领域，尤其涉及一种拼接式厢式运输车底板。


背景技术：

2.高强钢厢式车的车厢主要由框架、底板和蒙皮三部分组成，底板通常为整板的花纹板结构，该结构的底板在使用过程中，异响问题一直难以解决。究其原因，是传统厢式车底板为整板平铺形式，花纹板本身刚度不够，加之焊接过程中还容易出现焊接变形，因此底板在受力时会因频繁的变形而引起摩擦异响、磕碰异响等。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种显著提高强度，减少焊接变形，减少使用异响的拼接式厢式运输车底板。
4.为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：拼接式厢式运输车底板，包括若干依次排列设置的花纹板，所述花纹板的前端一体折弯有第一加强部、且后端一体折弯有第二加强部，所述第二加强部顶靠在后方相邻所述第一加强部的后端并焊接连接设置，所述第一加强部越过前方相邻的所述第二加强部、并与前方相邻所述花纹板的底面焊接连接设置。
5.作为优选的技术方案，所述第一加强部包括在所述花纹板的前端竖向折弯设置的竖向折边，所述竖向折边的下端向前折弯有横向折边，所述横向折边的前端向上折弯有扣合折边。
6.作为优选的技术方案，所述第二加强部包括在所述花纹板的后端竖向折弯设置的顶靠折边。
7.作为优选的技术方案，最前方的所述花纹板的前端不折弯所述第一加强部设置。
8.作为优选的技术方案，最后方的所述花纹板的后端不折弯所述第二加强部设置。
9.由于采用了上述技术方案，拼接式厢式运输车底板，包括若干依次排列设置的花纹板，所述花纹板的前端一体折弯有第一加强部、且后端一体折弯有第二加强部，所述第二加强部顶靠在后方相邻所述第一加强部的后端并焊接连接设置，所述第一加强部越过前方相邻的所述第二加强部、并与前方相邻所述花纹板的底面焊接连接设置。本实用新型组成底板的各所述花纹板，前后端均进行折弯，单张花纹板强度得到加强。而相邻两所述花纹板之间，所述第一加强部可向前对前方相邻的花纹板进行辅助支撑，花纹板强度得到进一步增强；所述第一加强部和相邻的所述第二加强部可同时围成筒形结构，该筒形结构可减少花纹板焊接在一起时的变形，且在花纹板焊接到框架上后，该筒形结构可与框架整体形成箱型支撑结构，无论底板本身，还是底板与框架之间，焊接变形都明显减少，因此使用异响也明显减少。
附图说明
10.以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：
11.图1是本实用新型实施例一的结构示意图；
12.图2是本实用新型实施例一其中一花纹板的结构示意图；
13.图3是本实用新型实施例二的结构示意图。
14.图中：1-花纹板；2-第一加强部；21-竖向折边；22-横向折边；23-扣合折边；3-第二加强部；31-顶靠折边。
具体实施方式
15.下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
16.实施例一：如图1和图2所示，拼接式厢式运输车底板，包括若干依次排列设置的花纹板1，所述花纹板1的前端一体折弯有第一加强部2、且后端一体折弯有第二加强部3。对于每张所述花纹板1来说，两端分别折弯加强部，花纹板1本身的强度就得到了提升。其中，本实施例所涉及“前”和“后”，均为方便说明而对相对的两个方位进行的定义，并非为限制保护范围。
17.所述第二加强部3顶靠在后方相邻所述第一加强部2的后端并焊接连接设置，所述第一加强部2越过前方相邻的所述第二加强部3、并与前方相邻所述花纹板1的底面焊接连接设置，所述第一加强部2的前端对前方相邻的花纹板1形成新的加强点，进一步提高花纹板1强度。且所述第一加强部2与相邻的第二加强部3能围成筒形结构，对于花纹板1的后端来说，其受到所述第二加强部3的后端和前端两个点的焊接固定，相邻花纹板1焊接连接时不易变形。同时，当本实施例与车厢框架焊接后，上述筒形结构可与框架可形成箱型支撑结构，箱型更稳定的抗变形能力，使得无论底板本身，还是底板与框架之间，焊接变形都更少，使用异响也因此显著减少。
18.优选地，所述第一加强部2包括在所述花纹板1的前端竖向折弯设置的竖向折边21，所述竖向折边21的下端向前折弯有横向折边22，所述横向折边22的前端向上折弯有扣合折边23；即所述第一加强部2的横截面构成梯形结构，梯形结构可对前方相邻的所述花纹板1形成更好的支撑加强作用。而所述竖向折边21的上部即构成所述第一加强部2的后端。
19.基于上述结构，本实施例所述第二加强部3包括在所述花纹板1的后端竖向折弯设置的顶靠折边31，竖向的所述顶靠折边31可更好的贴合在竖向的所述竖向折边21上，通过贴合中的互相作用形成更强的加强作用。
20.本实施例组通过折弯提高花纹板1强度，更主要通过前后花纹板1之间形成筒形结构，以在进一步提高花纹板1强度的同时，可形成与框架之间更强的整体强度，焊接变形和使用异响均明显减少。
21.实施例二：如图3所示，本实施例与实施例一的不同之处在于：最前方的所述花纹
板1的前端不折弯所述第一加强部2设置，最后方的所述花纹板1的后端不折弯所述第二加强部3设置，这样整个底板的前端和后端无需加工折弯，简化了加工工序，且容易与框架进行配合焊接。
22.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.拼接式厢式运输车底板，其特征在于：包括若干依次排列设置的花纹板，所述花纹板的前端一体折弯有第一加强部、且后端一体折弯有第二加强部，所述第二加强部顶靠在后方相邻所述第一加强部的后端并焊接连接设置，所述第一加强部越过前方相邻的所述第二加强部、并与前方相邻所述花纹板的底面焊接连接设置。2.如权利要求1所述的拼接式厢式运输车底板，其特征在于：所述第一加强部包括在所述花纹板的前端竖向折弯设置的竖向折边，所述竖向折边的下端向前折弯有横向折边，所述横向折边的前端向上折弯有扣合折边。3.如权利要求2所述的拼接式厢式运输车底板，其特征在于：所述第二加强部包括在所述花纹板的后端竖向折弯设置的顶靠折边。4.如权利要求1所述的拼接式厢式运输车底板，其特征在于：最前方的所述花纹板的前端不折弯所述第一加强部设置。5.如权利要求1所述的拼接式厢式运输车底板，其特征在于：最后方的所述花纹板的后端不折弯所述第二加强部设置。

技术总结
本实用新型公开了一种拼接式厢式运输车底板，包括若干依次排列设置的花纹板，花纹板的前端一体折弯有第一加强部、且后端一体折弯有第二加强部，第二加强部顶靠在后方相邻第一加强部的后端并焊接连接设置，第一加强部越过前方相邻的第二加强部、并与前方相邻花纹板的底面焊接连接设置。本实用新型组成底板的各花纹板，前后端均进行折弯，而相邻两花纹板之间，第一加强部可向前对前方相邻的花纹板进行辅助支撑，花纹板强度得到显著增强；第一加强部和相邻的第二加强部可同时围成筒形结构，该筒形结构可减少花纹板焊接时的变形，且在花纹板焊接到框架上后，该筒形结构可与框架整体形成箱型支撑结构，焊接变形明显减少，使用异响也明显减少。明显减少。明显减少。


技术研发人员：赵红伟 韩绍增 王绍田 刘运金 张国芹 鞠玉伟
受保护的技术使用者：山东雷萨专用汽车制造有限责任公司
技术研发日：2022.04.15
技术公布日：2022/5/15