电动三轮车防倒装置的制作方法

1.本技术涉及电动三轮车的技术领域，更具体地说，它涉及一种电动三轮车防倒装置。


背景技术：

2.电动三轮车由于重量多半集中于车身后半部分，且通常都是后轮驱动，在上坡过程中，当坡度较大时，前轮容易翘起，易导致车身后翻，存在安全隐患，有待改善。


技术实现要素：

3.为了降低电动三轮车上坡过程的安全隐患，本技术提供一种电动三轮车防倒装置。
4.本技术提供的一种电动三轮车防倒装置，采用如下的技术方案：
5.一种电动三轮车防倒装置，包括支撑组件，所述支撑组件包括用于安装在电动三轮车底盘的支架以及转动连接于支架的辅助轮，所述辅助轮突出于后轮远离前轮的一侧，所述辅助轮的转动轴线和后轮的转动轴线平行；
6.当电动三轮车上坡出现前轮翘起时，所述辅助轮用于抵接地面。
7.通过上述技术方案，设置支撑组件，当电动三轮车的前轮翘起，导致整个电动三轮车车身后翻时，辅助轮能够抵接于地面，和后轮一起稳定整个电动三轮车的车身，减少电动三轮车翻倒的可能性，降低电动车上坡过程中的安全隐患。
8.可选的，所述支撑组件设有两组，两组所述支撑组件沿后轮转动轴线方向上的投影完全重合。
9.通过上述技术方案，设置两组支撑组件，增加电动三轮车后翻时的支撑点，提高电动三轮车后翻时整体的稳定性。
10.可选的，两个支架之间连接有加强杆。
11.通过上述技术方案，设置加强杆，提高支架的连接强度，提高整体结构的稳定性。
12.可选的，每个所述支架的上端面沿前轮和后轮的分布方向远离辅助轮的一侧均固定有安装板；
13.两个所述安装板沿两个所述支架的分布方向相互远离的一端分别突出于两个支架；
14.每个安装板突出于支架一端的上端面均开设有安装孔，所述安装孔用于穿设螺栓与电动车底盘固定连接。
15.通过上述技术方案，设置安装板和安装孔，使得两组支撑组件于电动三轮车底盘的固定位置相互远离，便于支撑组件的安装以及拆卸，提高支撑组件的安装及拆卸的操作便利性。
16.可选的，两个所述支架相互背离的端面均开设有避让槽，所述避让槽用于提供避让空间供穿设于安装孔的螺栓避让。
17.通过上述技术方案，设置避让槽，提供避让空间，使得可以采用更大孔径的安装孔以及更大尺寸的螺栓将支撑组件于电动三轮车底盘上固定，以提升支撑组件和电动三轮车底盘之间的连接强度。
18.可选的，所述支架设有固定部，所述固定部沿前轮和后轮的分布方向突出于后轮远离前轮的一侧，所述固定部转动连接有连接轴，所述辅助轮和连接轴的一端同轴固定，所述连接轴同轴套设有防护套。
19.通过上述技术方案，设置防护套，减少行驶过程中路面溅起的颗粒物对连接轴的冲击，提高连接轴的使用耐久度。
20.可选的，每个所述支架远离安装板的一端均固定有连接部，两个连接部远离对应安装板的端面共同固定有防撞杆。
21.通过上述技术方案，设置防撞杆，减少电动三轮车被追尾而导致辅助轮被撞坏的情况发生，提高整体过程中的安全性。
22.可选的，每个所述连接部均沿远离对应支架的方向呈向上弯曲设置。
23.通过上述技术方案，减少电动车后翻时连接部与地面的接触的可能性，提高连接部的耐久度。
24.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
25.(1)通过设置支撑组件，当电动三轮车的前轮翘起，导致整个电动三轮车车身后翻时，辅助轮能够抵接于地面，和后轮一起稳定整个电动三轮车的车身，减少电动三轮车翻倒的可能性，降低电动车上坡过程中的安全隐患；
26.(2)通过设置避让槽，提供避让空间，使得可以采用更大孔径的安装孔以及更大尺寸的螺栓将支撑组件于电动三轮车底盘上固定，以提升支撑组件和电动三轮车底盘之间的连接强度；
27.(3)通过设置防护套，减少行驶过程中路面溅起的颗粒物对连接轴的冲击，提高连接轴的使用耐久度。
附图说明
28.图1为实施例一的整体结构示意图。
29.图2为实施例一的整体结构示意图，用于展示防护套的结构。
30.图3为实施例二的整体结构示意图。
31.附图标记：1、支撑组件；101、支架；102、连接部；103、安装板；104、固定部；105、连接轴；106、辅助轮；2、加强杆；3、安装孔；4、防护套；5、防撞杆；6、避让槽。
具体实施方式
32.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
33.本技术实施例公开一种电动三轮车防倒装置。
34.实施例一
35.参照图1和图2，包括用于安装在电动三轮车底盘的支撑组件1，支撑组件1共设置有两组，每组支撑组件1均包括一个支架101、一个连接部102、一个安装板103、一个固定部104、一根连接轴105以及一个辅助轮106。
36.每个支架101的长度方向均平行于电动车前轮和后轮的分布方向。两个支架101分别相互平行，且两个支架101的分布方向平行于电动三轮车两个后轮的分布方向，两个支架101于分布方向上的投影完全重合。两个支架101的相对端面之间共同固定连接有一根加强杆2。
37.每个安装板103均位于对应支架101的上端面，两个支架101上的两个安装板103沿两个支架101分布方向上的投影完全重合。两个安装板103沿两个支架101的分布方向相互远离的一端分别突出于两个支架101。每个安装板103突出于对应支架101一端的上端面均开设有安装孔3，安装孔3用于穿设螺栓将安装板103以及支架101固定于电动三轮车的底盘。
38.每个固定部104均位于对应支架101的下端面，且每个固定部104和每个安装板103分别对应于支架101长度方向的两端设置，且两个支架101上的两个固定部104沿两个支架101分布方向上的投影完全重合，每个安装板103沿支架101长度方向远离对应固定部104的一端均突出于支架101。每个固定部104均沿支架101的长度方向突出于电动三轮车后轮远离前轮的一侧。
39.每根连接轴105均转动连接于对应固定部104，每根连接轴105的轴线均平行于电动三轮车后轮的轴线。每个辅助轮106均同轴固定于连接轴105。两个辅助轮106分别位于两个固定部104相互背离的两侧，且两个辅助轮106沿两个支架101的分布方向上的投影完全重合。每根连接轴105均同轴套设有防护套4，两个防护套4分别位于两个辅助轮106相对的两侧。
40.每个连接部102均固定于对应支架101沿长度方向远离安装板103的一端，每个连接部102均沿支架101的长度方向朝远离安装板103的方向呈向上弯曲设置。两个连接部102相互平行，且两个连接部102沿两个支架101分布方向上的投影完全重合。两个连接部102远离对应支架101的端面共同固定有一根防撞杆5。
41.实际使用过程中，难免会发生碰撞，防撞杆5可以减少被追尾时辅助轮106与电动三轮车车身被撞坏的情况发生，提高使用的安全性；且还设置有防护套4，可以减少行驶过程中地面溅起的石子以及砂粒等硬质颗粒物对连接轴105的直接冲击，提高连接轴105的使用耐久；且连接轴105、防撞杆5或者支架101等因长期使用而发生变形时，可以将用于固定安装部和支架101的螺栓从电动三轮车的底盘以及安装孔3上拧出，将整体结构从底盘拆下并进行维修或者更换，操作较为便捷。
42.两个支架101相互背离的端面分别开设有一个避让槽6，每个避让槽6沿安装孔3轴线方向上的投影均呈圆弧状。避让槽6用于提供避让空间供穿设于安装孔3的螺栓避让，使得可以采用更大孔径的安装孔3以及更大尺寸的螺栓将支撑组件1于电动三轮车的底盘固定，以提升支撑组件1和电动三轮车底盘之间的连接强度。
43.本实施例的工作原理是：当电动三轮车在上坡过程中出现后翻时，辅助轮106能够抵接于地面，并与电动三轮车的后轮一起为电动三轮车的车身提供支撑。
44.实施例二
45.与实施例一的区别在于，参照图3，固定部104固定于支架101沿长度方向远离安装板103的一端，且固定部104沿远离支架101的方向朝下呈倾斜设置，且该实施例中不具有连接部102以及防撞杆5。
46.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。