一种用于电动车的高效链式装配线的制作方法

1.本实用新型涉及电动车装配线领域，具体为一种用于电动车的高效链式装配线。


背景技术：

2.现有的电瓶车生产厂家都采用流水线装配作业，装配完成的电瓶车均通过装配线上的输送链组输送到包装工位上，进而在包装工位对电瓶车进行装箱操作；现有的输送链组都包括输送链以及沿着输送链输送方向排列的前悬挂组件和后悬挂组件，前悬挂组件和后悬挂组件均悬挂在输送链上并随输送链同步移动，输送链组工作时，前悬挂组件用来悬挂电瓶车车体的前部比如车把，后悬挂组件用来悬挂车体的后部，从而使装配好的电瓶车能输送到包装工位上；现有输送链组存在的主要缺陷是不能对前悬挂组件和后悬挂组件的悬挂尺寸进行调节，使得一种输送链组往往仅适用于车架结构大体相同的电瓶车车型，若采用同一输送链组来输送所有具有不同车架结构的电瓶车车型，则可能使不适配的电瓶车出现悬挂不够稳定的问题；综上所述，有待对现有的用于电瓶车装配线的输送链组作进一步改进。
3.为解决上述问题，现有技术公开（公开号：cn204726553u）一种用于电瓶车装配线的输送链组，文中提出“在第一前悬挂链和第二前悬挂链的底端均安装挂带，第一后悬挂链和第二后悬挂链的底端均安装挂钩；输送链组工作时，上述两条挂带可以挂在电瓶车的左、右车把上，两个挂钩可以挂在车架的后部；”挂带在对电瓶车的车把进行悬挂承重的时候，挂带上未设置缓冲的结构，使得挂带直接对电动车进行受力，挂带容易发生断裂，电动车容易发生掉落，容易引起安全事故。
4.鉴于此，针对上述问题，遂有本案产生。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种用于电动车的高效链式装配线，以解决上述背景技术中提到的缺陷。
6.为实现上述目的，提供一种用于电动车的高效链式装配线，包括：
7.悬挂链，所述悬挂链的下侧安装有固定环，且固定环底部安装有缓冲结构，缓冲结构的底部安装有固定框，同时固定框内部安装有挂带；
8.缓冲结构，所述缓冲结构的缓冲框内部开设有导向槽，且导向槽的上侧安装有限位环，同时导向槽内部滑动设置有导向块，导向块上侧安装有缓冲柱，并且缓冲柱远离导向块的一端与固定环底部固定设置，缓冲柱上开设有凹槽，且缓冲柱的外侧套接有缓冲弹簧。
9.优选的，所述固定框内部开设有两组穿孔，且挂带的上端置于固定框的内部并通过两组固定螺栓进行固定。
10.优选的，所述缓冲结构包括缓冲框、滑槽、缓冲弹簧、缓冲柱、滑块、导向块、导向槽、限位环和凹槽。
11.优选的，所述缓冲框的两侧均开设有滑槽，滑槽为条形设置，同时滑槽与滑块的尺
寸相适配，滑块滑动设置在滑槽的内部，导向块的两侧均安装有滑块，缓冲框底部与固定框焊接固定。
12.优选的，所述缓冲弹簧置于限位环与导向块之间，且导向块与缓冲柱的剖面为“t”形设置。
13.优选的，所述限位环、缓冲框和缓冲柱的剖面为同心圆结构，且缓冲柱在缓冲框内部为升降结构。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：挂带在进行承重的时候，此时缓冲结构的设置，可对此重物进行缓冲工作，对悬挂电动车的车把时提供缓冲力，避免挂带载重过高，使得挂带发生断裂的情况发生，缓冲结构内部安装有缓冲弹簧，缓冲弹簧发生压缩，对此重力进行缓冲工作，提高本装置在载重工作时候的稳定性。
附图说明
15.图1为本实用新型结构正视示意图；
16.图2为本实用新型结构缓冲结构示意图；
17.图3为本实用新型结构图1的侧视图；
18.图4为本实用新型结构缓冲结构的剖面示意图；
19.图5为本实用新型结构图2中的a-a剖面示意图；
20.图6为本实用新型结构缓冲框外观示意图；
21.图7为背景技术中提及的现有技术中装配线示意图。
22.图中标号：1、悬挂链；2、固定环；3、缓冲结构；31、缓冲框；32、滑槽；33、缓冲弹簧；34、缓冲柱；35、滑块；36、导向块；37、导向槽；38、限位环；39、凹槽；4、固定框；5、固定螺栓；6、挂带。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1-7，本实用新型提供一种用于电动车的高效链式装配线，包括：悬挂链1和缓冲结构3；
25.悬挂链1的下侧安装有固定环2，且固定环2底部安装有缓冲结构3，缓冲结构3的底部安装有固定框4，同时固定框4内部安装有挂带6；
26.缓冲结构3的缓冲框31内部开设有导向槽37，且导向槽37的上侧安装有限位环38，同时导向槽37内部滑动设置有导向块36，导向块36上侧安装有缓冲柱34，并且缓冲柱34远离导向块36的一端与固定环2底部固定设置，缓冲柱34上开设有凹槽39，且缓冲柱34的外侧套接有缓冲弹簧33。
27.挂带6在进行承重的时候，此时缓冲结构3的设置，可对此重物进行缓冲工作，对悬挂电动车的车把时提供缓冲力，避免挂带6载重过高，使得挂带6发生断裂的情况发生，缓冲结构3内部安装有缓冲弹簧33，缓冲弹簧33发生压缩，对此重力进行缓冲工作，提高本装置
在载重工作时候的稳定性。
28.作为一种较佳的实施方式，固定框4内部开设有两组穿孔，且挂带6的上端置于固定框4的内部并通过两组固定螺栓5进行固定。
29.如图1和图3所示：固定框4的内部并通过两组固定螺栓5进行固定；保证挂带6端部与固定框4之间安装后的稳定性，两组固定螺栓5形成挂带6在安装时候的双保险。
30.作为一种较佳的实施方式，缓冲结构3包括缓冲框31、滑槽32、缓冲弹簧33、缓冲柱34、滑块35、导向块36、导向槽37、限位环38和凹槽39。
31.如图3所示：固定框4承重，使得缓冲框31向下移动，导向块36在缓冲框31内部向上移动，使得缓冲弹簧33被压缩，对固定框4所受到的承重进行缓冲工作。
32.作为一种较佳的实施方式，缓冲框31的两侧均开设有滑槽32，滑槽32为条形设置，同时滑槽32与滑块35的尺寸相适配，滑块35滑动设置在滑槽32的内部，导向块36的两侧均安装有滑块35，缓冲框31底部与固定框4焊接固定。
33.如图2和图4所示：滑块35滑动设置在滑槽32的内部，可对升降时候的导向块36进行限位和导向，保证导向块36在缓冲框31内部移动时候的稳定性。
34.作为一种较佳的实施方式，缓冲弹簧33置于限位环38与导向块36之间，且导向块36与缓冲柱34的剖面为“t”形设置。
35.如图2所示：缓冲弹簧33置于限位环38与导向块36之间，使得固定框4在受力的时候，缓冲框31与导向块36之间进行拉伸，并对缓冲弹簧33进行压缩工作，缓冲弹簧33对此承重力进行对抗，提高挂带6在工作时候的稳定性。
36.作为一种较佳的实施方式，限位环38、缓冲框31和缓冲柱34的剖面为同心圆结构，且缓冲柱34在缓冲框31内部为升降结构。
37.如图2和图4-5所示：导向块36与导向槽37的尺寸相适配，导向块36滑动设置在导向槽37的内部，导向块36与导向槽37之间存在摩擦力，并在缓冲弹簧33的作用下，起到与阻尼减震座同样的效果。
38.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。