用于窗升降器的紧固设备及窗升降器的制作方法

1.本发明涉及一种用于窗升降器(车窗升降器)的紧固设备，尤其是铰链式紧固设备，该窗升降器具有至少一个导轨，用于以可推移的方式导引窗玻璃的带动件。本发明还涉及一种用于调节机动车的窗玻璃的窗升降器(车窗升降器)，其具有这种紧固设备。


背景技术：

2.通常通过电气或电动运行的调节设备作为窗升降器(车窗升降器)促使可运动的车窗玻璃在关闭位置与打开位置之间移动。这种窗升降器一般包括(电气)调节电机以及使调节电机与窗玻璃连接(即在动力传输技术方面耦联)的调节机构，它们配属于机动车车门或机动车车身。这里，调节机构例如通过至少一个带动件(导轨滑块)机械接驳至要运动的窗玻璃。
3.这种带动件或导轨滑块作为窗玻璃导引元件一般布置于窗玻璃的下缘区域中并在此处连接到窗玻璃。这种带动件例如通过调节机构的例如绳索(拉索)形式的柔性牵引机构连接到(电气)调节电机并可沿着导轨调整，以使窗玻璃在关闭位置与打开位置之间沿调整路径运动。
4.为了在关闭位置中可靠地封闭车辆内部，将窗玻璃边缘导引至车门密封件。尤其是车门具有所谓的平装玻璃或无框玻璃构思(flush glass，flush glazing)的情况下，窗玻璃的玻璃表面与门框和/或车架的周围表面基本齐平或甚至呈平面，这可能会出现关闭位置的窗玻璃在车窗上缘区域的按压压力或密封压力相对较低的问题。由于外界影响，尤其是潮气和/或污垢，窗玻璃对密封件的按压压力降低可能导致车辆内部受损。此外，窗玻璃对密封件的按压压力降低还可能出现不理想的风噪。
5.为了产生安全可靠的密封压力，一般会建立玻璃预应力，即窗玻璃的机械预应力。这里，例如通过导引带动件产生玻璃预应力，但缺点是带动件必须实施得相对稳定，这是因为玻璃上缘与带动件到玻璃下缘的连接处之间的杠杆臂较大。替代地，例如根据de 198 19 953 a1，可以通过可调节的带动件将窗玻璃接驳到窗升降器，或者通过窗玻璃的几何形状建立窗玻璃预应力。然而，这里的预应力强度受到窗玻璃表面几何变化的限制。
6.de 44 35 008 a1揭示了一种用于机动车的无框构造的门窗玻璃的调节设备，该门窗玻璃与窗升降器布置相互作用，其中导轨实施为可围绕其在车辆横向方向(y方向)上的上紧固点处的转动轴线枢转。在此，在导轨的下端通过带有滑动导引机构的调节装置对窗升降器布置进行倾斜度调节。
7.de 10 2008 015 121 a1揭示了一种机动车中用于窗升降器导轨的紧固或调节设备，其中可连接到车门的紧固部件与用于形成摆转铰链的接驳区段相啮合，该接驳区段与导轨处于作用性连接。紧固部件具有贯穿导轨中的钻孔的螺纹杆以及钻孔或销区段，随着紧固部件在导轨上定位，它们通过其接驳区段的变型而与之一起形成摆转铰链的支承部位。


技术实现要素：

8.本发明的任务在于提出一种特别适用于窗升降器(车窗升降器)的紧固设备，尤其是用来将导轨铰接式装配至车门的框架或模块部件(钣金部件、钣金框架、车门模块)。紧固设备、优选地铰接式紧固设备尤应具有尽可能少的零件。紧固设备还应以铰接方式接驳至导轨的接驳区段而不使之弯曲(不弯曲或不变弯)。本发明的任务还在于提出一种特别适用于调节机动车的窗玻璃的窗升降器(车窗升降器)，该窗升降器具有这种紧固设备。
9.在紧固设备方面，该任务通过权利要求1或权利要求2的特征解决，并且在车窗升降器方面，该任务通过权利要求10的特征解决。有利的技术方案和改进方案是从属权利要求的主题。关于上述紧固设备提及的优势和优选设施方案也可合理转移到上述车窗升降器，并且反之亦然。
10.用于窗升降器(车窗升降器)的紧固设备具有至少一个导轨，用于以可推移的方式导引窗玻璃的带动件，该紧固设备具有铰接件，该铰接件具有两个沿转动轴线轴向对置的铰接销。它们成型于铰接件的基体上。紧固设备还具有紧固螺栓。此外，紧固设备具有与导轨相连接的接驳区段，接驳区段带有在两个侧腿之间的具有用于紧固螺栓的贯通开口的连接腿(中腿)。侧腿又具有相互对齐的铰接槽，用于容纳铰接件的铰接销。该基体或其基体以可摆转运动的方式支承于侧腿之间并可朝向中腿的方向摆转(枢转)并且在摆入状态下支承在接驳区段中。
11.在第一变型方案中，铰接件或其基体具有开口，优选为贯通开口。紧固螺栓具有可置入或已置入到铰接件开口中的第一杆区段以及第二杆区段。
12.一种用于窗升降器(车窗升降器)的紧固设备的变型方案中，该窗升降器(车窗升降器)具有至少一个导轨，用于以可推移的方式导引窗玻璃的带动件，该紧固设备具有：铰接件，该铰接件具有两个沿转动轴线轴向相对置地成型的铰接销；以及紧固螺栓，该紧固螺栓具有整合到铰接件的基体中的第一杆区段并具有第二杆区段。与导轨相连接的接驳区段又具有连接腿，该连接腿具有用于紧固螺栓的贯通开口且位于侧腿之间，侧腿具有相互对齐的铰接槽，用于容纳铰接件的铰接销，以便使该基体或其基体在侧腿之间且朝向中腿的方向枢转，并且以可摆转运动的方式支承于接驳区段中。
13.接驳区段优选为导轨的单件式(单体式)组件。在此，在窗升降器或其导轨的装配状态下，两个侧腿的相互对齐的铰接槽适当地上方敞开，使得导轨的导轨上端处铰接件的铰接销可用于它们此处的接驳区段。
14.在有利的实施方案中，铰接件的铰接销和导轨的接驳区段的铰接槽形成摆转铰链。为了建立或形成这种摆转铰链，铰接件与导轨的接驳区段相接合。这种接合连接的优选形成方式是，铰接件的铰接销具有两个彼此相对的(平坦)平面侧作为导引面。相应地，接驳区段的铰接槽适宜地具有槽口区域中沿槽纵向方向邻接置入区段的缩颈以及邻接该缩颈的承窝状的槽区段，用于容纳铰接件的各个铰接销。相应铰接槽的槽侧之间的缩颈位置处的净宽相当于平面侧之间区域内铰接销的厚度或宽度。这样就能将铰接件的铰接销以相应的定向置入铰接槽的承窝状的槽区段中。
15.此外，铰接件的铰接销具有两个彼此相对、尤其是呈倒圆、优选地呈圆弧形的铰接侧作为铰接面。相应的铰接槽优选地具有邻接置入区段的承窝状的槽区段。它用于容纳各个铰接销并且进而用作铰接件的各个铰接销的对配轴承。
16.采取这种方式，使铰接件通过其铰接销以相应的定向置入铰接槽直至承窝状的槽区段，此时铰接件可以转动，以使铰接件在侧腿之间且朝向接驳区段的中腿方向枢转。为此，相应铰接槽的承窝状的槽区段有利地呈圆弧形，其中槽区段的圆弧延伸的角度大于180
°
且优选地小于或等于270
°
。采取这种方式，铰接件的铰接销在其枢转过程中克服了由榫卯几何形状引起的预定或限定的摩擦力，卡接到铰接槽的承窝状的槽区段中。这样确保了在连接区的腿之间摆转的铰接件防滑脱地保持就位。
17.铰接件的基体可以具有不同的基本形状。然而，基体优选地实施为尽可能节省材料，从而使铰接件的重量尽量轻。为此，铰接件的基体适宜地呈圆柱形，并且铰接销设置于成型于基体的周侧上且切向延伸的铰接梁的端侧。铰接件适当地由塑料制成。这样额外实现了去耦、减少游隙和/或优化噪声。
18.在有益的改进方案中，至少一个铰接销处、优选地两个铰接销处成型有止挡边缘。这用于将铰接件抵靠到相应铰接槽的至少一个槽腰上。
19.在另外的实施方案中，铰接件的开口实施为具有内螺纹的贯通开口。与之相应地，紧固螺栓的第一杆区段具有外螺纹。紧固螺栓中的端侧的工具口允许将紧固螺栓旋入铰接件或其基体的开口中。替代地，紧固螺栓可以实施有无螺纹的第一杆区段，并且紧固螺栓可以通过材料锁合部(例如借助tuflok)建立在铰接件的开口中的保持部。
20.在紧固螺栓的另外的实施方案中规定，在其第一杆区段与第二杆区段之间设置至少一个止挡圈。这个止挡圈或另外的止挡圈用于抵靠到铰接件上，由此有针对性地限定进而以定义方式调整紧固螺栓或其第一杆区段在铰接件开口中的穿入深度。止挡圈还用于抵靠到框架或模块部件上，尤其是车门上，而紧固螺栓的第二杆区段贯穿框架或模块部件中的贯通开口，以便在此处接纳螺母。
21.该止挡圈优选地成型于紧固螺栓处并适当地还用作接驳区段的贯通开口的开口边缘处的止挡，以限制铰接件的所述摆转运动或摆动运动。
22.在有利的实施方案中，铰接销实施为偏心件。这优选地实施为铰接销的或铰接销上的材料涂覆部。铰接销的偏心度使得铰接件能够无游隙地支承于导轨上或其接驳区段上。此外，偏心件能够尽量减少支承部上或支承部内的噪声。
23.根据本发明的用于调节机动车的窗玻璃的窗升降器具有至少一个导轨、优选地两个相互平行的导轨以及具有导轨末端侧的接驳区段的紧固设备。与接驳区段相对的轨道末端处适当地设置有调节或调整装置，例如呈螺栓形式。在此可以在车辆横向(y方向)上调整各个导轨，为此使之围绕紧固设备的上方摆转铰链摆转。在此，最大调节行程优选地受铰接件的摆转行程限制，该摆转行程本身由紧固螺栓的止挡圈到导轨的接驳区段的距离(摆转弧线)确定。
附图说明
24.下面结合附图详细说明本发明的实施例。在附图中：
25.图1示出了具有调节电机和调节机构以及两个导轨的车窗升降器的立体图，导轨各自具铰接式紧固设备；
26.图2示出了图1中片段ii的放大立体图，其具有导轨之一的(上)接驳区段以及以可摆转运动的方式支承于其上的铰接件，其带有置入的紧固螺栓，
27.图3示出了图1中片段的立体图，其具有透明地示出的框架或模块部件以及接驳到其上(或连接到其上)的紧固设备；
28.图4示出了图3所示布置的后视图，其中导轨或其接驳区段螺接紧固到透明地示出的框架或模块部件上；
29.图5示出了导轨的(u形)接驳区段的立体图，其具有在相互间隔的腿之间的连接腿中的贯通开口与引入其中的铰接槽；
30.图6示出了优选实施方式中具有成型铰接销的铰接件的立体图；
31.图7a至图7d示出了铰接件置入并摆入铰接槽的四个接合位置的立体图；
32.图8示出了紧固螺栓的立体图，该紧固螺栓具有两个杆区段以及两个呈固定到铰接件(成型到铰接件或其基体上)的环形抵靠边缘或止挡边缘形式的盘状、凸缘状或凸肩状的抵接面；
33.图9和图10示出了具有另外两种几何变型的铰接件的紧固设备的立体图；以及
34.图11示出导轨之一的侧视图，其在导轨下端处具有调节或调整装置。
35.各图中相互对应的部分和参量皆标有相同的附图标记。
具体实施方式
36.图1示出了用于机动车的窗升降器1(车窗升降器)，在实施例中其是所谓的双轨绳轮式车窗升降器，该窗升降器具有两个平行的导轨2，在其上以可推移方式导引有带动件(导轨滑块)3。窗玻璃4保持、例如夹固在带动件3上。带动件3连接到绳索5，绳索在上转向轮6和下转向轮7上导引并耦联到电动绳索驱动器8。电动绳索驱动器8的转动运动促使窗玻璃4移动到打开位置或——沿相反方向——移动到窗玻璃4的关闭位置。
37.尤其是在无框车门的情况下，需要或期望车窗玻璃4的玻璃上段或玻璃上缘以一定或特定的按压压力抵靠到(车顶侧)密封件上。为了实现这一点，将可摆转运动的紧固设备9设置于至少一个导轨2、优选地每个导轨2的导轨上端处。
38.下面给出关于机动车坐标系(车辆坐标系)中的空间方向的信息。这里，横坐标轴(x轴)沿车辆纵向方向(行驶方向)定向，而纵坐标轴(y轴)沿车辆横向方向定向，以及应用轴(z轴)沿车辆高度定向。
39.图2示出了用于具有至少一个导轨2的窗升降器1的紧固设备9的立体片段图。紧固设备9具有带有基体11的铰接件10，在该基体上成型有两个沿转动轴线12轴向相对的铰接销13。在实施例中，铰接件10或其基体11具有开口14作为贯通开口。
40.紧固设备9还具有紧固螺栓15，该紧固螺栓15具有可置入或已置入到铰接件10的开口14的第一杆区段15a并具有第二杆区段15b。此外，紧固设备9还具有与导轨2相连接的接驳区段16，它优选为导轨的单件式(one-piece)组件。接驳区段16的横截面呈u形，并且包括一个连接腿16a和两个侧腿16b。贯通开口17引入到连接腿16a中并与铰接件10的开口14对齐。
41.侧腿16b具有相互对齐的铰接槽18，用于容纳铰接件10的铰接销13。铰接件的基体11可在侧腿16b之间朝向接驳区段16a的方向枢转，并在摆入状态下以可绕转动轴线12摆动的方式支承于接驳区段16中。在此，在窗升降器1或其导轨2的装配状态下，两个侧腿16b的相互对齐的铰接槽18上方敞开，使得铰接件10的铰接销13可在导轨2的导轨上端处置入到
此处的接驳区段16中，例如下文参照图7a至图7d详述的那样。铰接件10的铰接销13与导轨2的接驳区段16的铰接槽18形成摆转铰链。
42.图3和图4区段式示出了在透明地示出的框架或模块部件20、尤其是车门上的紧固设备9的立体图，即导轨2或其接驳区段16通过螺母21螺接紧固到框架或模块部件20的正视图或后视图。
43.图5示出了导轨2的导轨上端处的u形接驳区段16的立体图，其具有在相互间隔的腿16b之间的连接腿16a中的贯通开口17与引入其中的铰接槽18。这些铰接槽18具有锥形置入区段18a，该置入区段18a沿槽纵向方向22通入缩颈18b，该缩颈与承窝状的槽区段22c邻接。该承窝状的槽区段呈圆弧形并形成各个铰接销13的铰接点(对配轴承)。各个缩颈18b形成摩擦面(摩擦边缘)18d，各个铰接销13在压过相应的缩颈18b时克服一定的摩擦力沿摩擦面18d摆入到槽区段22c中(图7a至图7d)。在接驳区段16的腿16b之间存在一侧敞开的容纳空间16c，铰接件10可摆入该容纳空间中。
44.图6示出了优选实施方式中铰接件10的立体图。铰接件10具有圆柱形基体11。铰接销13设置于成型于基体11的周侧上且切向延伸的铰接梁11a的末端处。这样，优选地由塑料制成的基体10实施得特别节省材料且重量轻。铰接件10的铰接销13具有两个彼此相对的平面侧13a作为导引面。它们之间的距离相当于缩颈18b在相应铰接槽18的槽侧之间的净宽。换言之，各个铰接销13的平面侧13a之间的厚度对应于铰接槽18在其缩颈18b处的宽度。这样即可将铰接销13引入到铰接槽18中。此外，铰接件10的铰接销13具有两个彼此相对、呈倒圆、尤其是呈圆弧形的铰接侧13b作为铰接面或滑动面。
45.铰接销13上成型有止挡边缘11b。它用于将铰接件10抵靠到相应铰接槽18的槽腰上。铰接件10的开口14实施为具有内螺纹23的贯通开口。与之相应地，紧固螺栓15的第一杆区段15a具有外螺纹24(图8)。紧固螺栓15中的端侧的工具口25用于容纳工具，以将紧固螺栓15旋入铰接件10或其基体11的开口14中。
46.如图8所示，紧固螺栓15的两个杆区段15a和15b之间设置有第一止挡圈26，它用于抵靠到铰接件10上，由此限制紧固螺栓15的第一杆区段15a在铰接件10的螺纹开口14中的穿入深度。紧固螺栓15的两个杆区段15a和15b之间设置有第二止挡圈27。该第二止挡圈27的直径大于第一止挡圈26的直径。第二止挡圈27用于抵靠到框架或模块部件20(图4)，而紧固螺栓15的第二杆区段15b穿过框架或模块部件20中的贯通开口28以在此处容纳螺母21。该第二止挡圈27也用作接驳区段16的贯通开口17的开口边缘处的止挡，以限制铰接件10的摆转路径。
47.图7a至图7d依序示出了铰接件10如何接合到导轨2的接驳区段16以建立或形成摆转铰链的四个接合位置。参照图7a，铰接件10以这种铰接销13的定向通过相应的置入区段18a置入到接驳区段16的铰接槽18，使得平面侧13a经过缩颈18b并且铰接销13可置入到承窝状的槽区段18c中。图7b示出这种接合位置。
48.在该定位，以相应的定向置入铰接槽18直到槽区段18c的铰接件10可以通过转动运动内压(图7c)并朝向接驳区段16的连接腿16a方向摆入侧腿16b之间的容纳空间16c中(图7d)。铰接件10以可绕转动轴线12转动的方式保持于此。
49.为此，各个铰接槽18的承窝状的槽区段18c呈圆弧形，其中槽区段18c的圆弧延伸的角度大于180
°
且优选地小于270
°
。采取这种方式，铰接件10的近乎压过的铰接销13在其
枢转过程中克服了由榫卯几何形状预定的摩擦力而卡接到铰接槽18的承窝状的槽区段18c中。这样确保了在连接区16的腿16b之间摆转的铰接件10防滑脱地保持就位。
50.铰接销13实施为偏心件。这实施为铰接销13上的材料涂层13c。在此情形下，这种材料涂层13c以适当方式设置于两个铰接销13的两个倒圆的铰接侧13b上。在图7d所示的装配位置，铰接销13的偏心度允许铰接件10无游隙地支承于导轨2或其接驳区段16上。此外，偏心件使支承处上或支承处中、即导轨2或其接驳区段16与铰接销(铰接栓)13之间的(机械)界面中的噪声最小化。另外，由于摩擦增大，包括铰接销13的铰接件10保持在限定位置。这有利于进一步的装配，并且也有利于将窗升降器组件作为具有框架部件(承载体)20、导轨2、带动件3、绳索5和电动绳索驱动器8的车门模块运输。
51.图9和图10示出了紧固设备9具有另外两种几何变型的铰接件10的基体11'和11”的立体图。在根据图10的实施方式中，铰接件10的开口14实施为无内螺纹。在该实施方式中，紧固螺栓15以其同样无螺纹的第一杆区段15a以材料配合方式、例如通过粘合剂(tuflok)固定在开口14中。
52.图11示出了导轨2之一的侧视图，其具有在接驳区段16相对的导轨下端处的调节装置28。调节装置28具有螺栓29，通过该螺栓可以在车辆横向方向(y方向)上调节相应的导轨2(如双箭头30所示)，并且为此使其可以围绕实施为摆转铰链的紧固设备9的转动轴线12摆转。在此，最大调节行程受铰接件10的摆转行程限制，该摆转行程本身由紧固螺栓9的止挡圈27到导轨2的接驳区段16的距离(圆弧区段)确定。
53.本发明不局限于上述实施例。确切而言，在不背离本发明主题的前提下，本领域技术人员在本公开权利要求的范围内可以由此推导出本发明的其他变型。特定而言，在不背离本发明主题的前提下，本公开权利要求的范围内所有结合不同实施例描述的各个特征也可以采取其他方式组合。
54.例如，紧固螺栓15可以成型到铰接件10上，使得其第一杆区段作为铰接件10或其基体11的整体组成部分。
55.这种用于具有至少一个导轨2(用于以可推移方式导引窗玻璃4的带动件3)的窗升降器(车窗升降器)的紧固设备9具有：铰接件10，该铰接件10具有两个沿转动轴线轴向相对地成型的铰接销13；以及紧固螺栓15，该紧固螺栓15具有整合到铰接件10的基体11中的第一杆区段15a并具有第二杆区段15b，其中与导轨2相连接的接驳区段16带有在两个侧腿16b之间的具有用于紧固螺栓15的贯通开口17的连接腿16a，这两个侧腿具有相互对齐的铰接槽18，用于容纳铰接件10的铰接销13，使其以可摆动方式支承于侧腿16b之间。
56.此外，所述解决方案不仅可用于具体说明的应用情况，还可用于其他机动车应用的类似实施方案，例如车门和尾门系统、单股车窗升降器、车锁、可调节座椅和内室系统以及电驱动器、控制器、传感器及它们在车辆中的布置。
57.附图标记列表
[0058]1ꢀꢀꢀꢀꢀ
窗升降器
[0059]2ꢀꢀꢀꢀꢀ
导轨
[0060]3ꢀꢀꢀꢀꢀ
带动件
[0061]4ꢀꢀꢀꢀꢀ
窗玻璃
[0062]5ꢀꢀꢀꢀꢀ
绳索
[0063]6ꢀꢀꢀꢀꢀ
上转向轮
[0064]7ꢀꢀꢀꢀꢀ
下转向轮
[0065]8ꢀꢀꢀꢀꢀ
绳索驱动器
[0066]9ꢀꢀꢀꢀꢀ
紧固设备
[0067]
10
ꢀꢀꢀꢀ
铰接件
[0068]
11
ꢀꢀꢀꢀ
基体
[0069]
11a
ꢀꢀꢀ
铰接梁
[0070]
11b
ꢀꢀꢀ
止挡边缘
[0071]
12
ꢀꢀꢀꢀ
转动轴线
[0072]
13
ꢀꢀꢀꢀ
铰接销
[0073]
13a
ꢀꢀꢀ
平面侧/导引面
[0074]
13b
ꢀꢀꢀ
倒圆的铰接侧/铰接面
[0075]
14
ꢀꢀꢀꢀ
贯通开口/开口
[0076]
15
ꢀꢀꢀꢀ
紧固螺栓
[0077]
15a
ꢀꢀꢀ
第一杆区段
[0078]
15b
ꢀꢀꢀ
第二杆区段
[0079]
16
ꢀꢀꢀꢀ
接驳区段
[0080]
16a
ꢀꢀꢀ
连接腿
[0081]
16b
ꢀꢀꢀ
腿
[0082]
16c
ꢀꢀꢀ
容纳空间
[0083]
17
ꢀꢀꢀꢀ
贯通开口
[0084]
18
ꢀꢀꢀꢀ
铰接槽
[0085]
18a
ꢀꢀꢀ
置入区段
[0086]
18b
ꢀꢀꢀ
缩颈
[0087]
18c
ꢀꢀꢀ
槽区段
[0088]
18d
ꢀꢀꢀ
摩擦面
[0089]
19
ꢀꢀꢀꢀ
转动轴线
[0090]
20
ꢀꢀꢀꢀ
框架/模块部件
[0091]
21
ꢀꢀꢀꢀ
螺母
[0092]
22
ꢀꢀꢀꢀ
槽纵向方向
[0093]
23
ꢀꢀꢀꢀ
内螺纹
[0094]
24
ꢀꢀꢀꢀ
外螺纹
[0095]
25
ꢀꢀꢀꢀ
工具口
[0096]
26
ꢀꢀꢀꢀ
第一止挡圈
[0097]
27
ꢀꢀꢀꢀ
第二止挡圈
[0098]
28
ꢀꢀꢀꢀ
调节装置
[0099]
29
ꢀꢀꢀꢀ
螺栓
[0100]
30
ꢀꢀꢀꢀ
双箭头/摆转方向