一种汽车前轮罩热处理用工装的制作方法

1.本发明涉及汽车配件热处理技术领域，具体而言，涉及一种汽车前轮罩热处理用工装。


背景技术：

2.在节能环保与车身轻量化的大趋势下，越来越多的汽车品牌开始采用铝合金材料来制作汽车前轮罩，真空压铸技术因其自动化程度高、生产效率高成为汽车用铝合金压铸件常用的一种快速成型工艺。
3.在实际生产中，由于铝合金压铸材料自身性能及内部缺陷等原因，一般都需要热处理才能实现满足前轮罩力学性能要求的计划。然而，由于固溶阶段温度偏高，淬火阶段冷却不均匀等因素，常常导致前轮罩类结构件热处理后存在较大变形。


技术实现要素：

4.本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
5.为此，本发明的目的在于提供一种汽车前轮罩热处理用工装，能够自由调整汽车轮罩的热处理姿态，提高了产品合格率，降低了生产成本，提高了矫形效率，能够最优化减小热处理变形。经工艺实践验证采用不同的热处理摆放姿态，会直接影响汽车前轮罩的变形大小，本发明提出的汽车前轮罩热处理用工装能够自由调整汽车轮罩的热处理姿态，从而最优化减小热处理变形，而且通用性强。
6.为了实现上述目的，本发明的技术方案提供了一种汽车前轮罩热处理用工装，包括：底座，所述底座包括底座架、安装在所述底座架内侧的多个位置调节横杆，每一所述位置调节横杆上安装有第一固定件，所述底座架上安装有固定板，所述固定板上开设有限位孔和多个固定孔；支撑架，安装在所述底座上，所述支撑架包括旋转轴、与所述旋转轴固定连接的支撑组件，所述旋转轴的两端插入所述固定板上的限位孔内通过限位挡板可调节式固定连接在所述固定板上，所述支撑组件上设置第二固定件；斜支撑杆，所述斜支撑杆的一端与所述第二固定件连接，所述斜支撑杆的另一端与所述第一固定件连接。
7.优选地，所述支撑组件包括：主支撑杆，固定连接在所述旋转轴上，所述主支撑杆与所述旋转轴相垂直；t型支撑杆，固定连接在所述主支撑杆上，所述t型支撑杆与所述主支撑杆相垂直；配重圆盘，套设在所述t型支撑杆的顶端，通过挡销与所述t型支撑杆可拆卸连接。
8.优选地，所述限位孔设置在所述固定板的下方边角处，多个所述固定孔在所述固定板上呈以所述限位孔为圆心的扇形分布。
9.优选地，多个所述位置调节横杆在所述底座架的内侧间隔设置，所述第一固定件垂直固定连接在所述位置调节横杆上，所述第一固定件上开设有固定孔。
10.优选地，所述斜支撑杆的一端呈钩状，钩设在所述第二固定件上开设的固定孔内，所述斜支撑杆的另一端折弯且设有螺纹，穿入所述第一固定件上开设的固定孔后通过紧固
螺母紧固。
11.优选地，所述旋转轴的两端插入所述固定板上的限位孔后与所述限位挡板焊接，所述限位挡板上开设安装孔，且与所述固定板上的固定孔相对应，紧固件穿过所述限位挡板上的安装孔、所述固定板上的固定孔将所述支撑架安装在所述底座上。
12.优选地，所述旋转轴与所述限位挡板通过过盈配合或者螺纹螺栓连接。
13.本发明提出的一种汽车前轮罩热处理用工装具有以下有益技术效果：
14.(1)旋转轴的两端插入固定板上的限位孔内通过限位挡板与固定板进行孔位连接，能够较为方便地实现角度调整，从而有利于实现自由调整汽车前轮罩热处理姿态。
15.(2)通过改变限位挡板的位置、调节斜支撑杆的连接位置，从而实现线性调节控制回转角度，而且整个汽车前轮罩热处理用工装的牢靠性较强。
16.(3)本发明提出的汽车前轮罩热处理用工装整体结构简单，可以控制使得其整体重量较轻，便于压铸前轮罩量产后用于连续回转热处理炉，减轻转运设备负载。
17.(4)采用本发明提出的汽车前轮罩热处理用工装能够将左前轮罩、右前轮罩整合到同一热处理料架上，通过配重圆盘和挡销进行固定限位，针对不同空间位置的热处理前轮罩能够自由调整热处理姿态，从而能够实现最优化减小热处理变形。
18.(5)采用本发明提出的汽车前轮罩热处理用工装能够实现30
°
、45
°
、60
°
、75
°
、90
°
等角度调整，从而控制前轮罩产品热处理的姿态。
19.本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
20.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
21.图1示出了根据本发明的一个实施例的汽车前轮罩热处理用工装的结构示意图；
22.图2示出了根据本发明的一个实施例的汽车前轮罩热处理用工装的主视结构示意图；
23.图3示出了根据本发明的一个实施例的汽车前轮罩热处理用工装的左视结构示意图；
24.图4示出了根据本发明的一个实施例的汽车前轮罩热处理用工装的右视结构示意图；
25.图5示出了根据本发明的一个实施例的汽车前轮罩热处理用工装的仰视结构示意图；
26.图6示出了图1中汽车前轮罩热处理用工装中的底座的结构示意图；
27.图7示出了图1中汽车前轮罩热处理用工装中的支撑架的结构示意图；
28.图8示出了图1中汽车前轮罩热处理用工装中的斜支撑杆的结构示意图；
29.图9示出了图1中汽车前轮罩热处理用工装中的配重圆盘的结构示意图；
30.图10示出了图1中汽车前轮罩热处理用工装中的挡销的结构示意图；
31.图11示出了汽车左前轮罩示意图；
32.图12示出了汽车右前轮罩示意图；
33.图13示出了放置了汽车前轮罩的汽车前轮罩热处理用工装的结构示意图，
34.其中，图1至图13中附图标记与部件之间的对应关系为：
35.10底座，102底座架，104位置调节横杆，1042第一固定件，106固定板，1062限位孔，1064固定孔，20支撑架，202旋转轴，204支撑组件，2042第二固定件，2044主支撑杆，2046t型支撑杆，2048配重圆盘，2050挡销，206限位挡板，2062安装孔，30斜支撑杆，40紧固螺母，50汽车左前轮罩，60汽车右前轮罩。
具体实施方式
36.为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
37.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
38.下面结合图1至图13对根据本发明的实施例的一种汽车前轮罩热处理用工装进行具体说明。
39.如图1至图10所示，根据本发明的实施例的一种汽车前轮罩热处理用工装，包括：底座10、支撑架20、斜支撑杆30等。底座10和支撑架20可以采用整体焊接制作。底座10包括底座架102、安装在底座架102内侧的多个位置调节杆，底座10车架呈h形，牢靠性强，而且有利于降低工装的整体重量，使得工装的整体重量较轻，便于压铸前轮罩量产后用于连续回转热处理炉，减轻转运设备负载。每一位置调节杆上安装有第一固定件1042，底座架102上安装固定板106，固定板106上开设有限位孔1062和多个固定孔1064。在底座10上安装支撑架20，用来支撑限位汽车前轮罩，支撑架20包括旋转轴202、与旋转轴202固定连接的支撑组件204，支撑组件204、斜支撑、固定板106三者相互配合调整，实现支撑组件204的倾斜位置调整，比如30
°
、45
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等，从而控制汽车前轮罩处理时的姿态，实现最优化减小热处理变形。旋转轴202的两端插入固定板106上的限位孔1062后与限位挡板206焊接，也可以过盈配合或者螺纹螺栓连接。限位挡板206上开设安装孔2062，且与固定板106上的固定孔1064相对应，紧固件可以穿过限位挡板206上的安装孔2062、固定板106上的固定孔1064将支撑架20安装在底座10上。斜支撑杆30的一端呈钩状，钩设在第二固定件2042上开设的固定孔1064内，第二固定件2042设置在支撑组件204上，斜支撑杆30的另一端折弯且设有螺纹，穿入第一固定件1042上开设的固定孔1064后通过紧固螺母40紧固。通过斜支撑杆30紧固在位置调节横杆104上、以及通过限位挡板206紧固在固定板106上，双重紧固，使得支撑组件204能够呈一定角度稳固地连接在底座10上，能够满足针对不同空间位置的热处理前轮罩自由调节热处理姿态的目的，从而最优化减小热处理变形，提高产品合格率，提高矫形效率，降低生产成本。
40.进一步地，如图7所示，支撑组件204包括固定连接在旋转轴202上的主支撑杆2044，主支撑杆2044与旋转轴202相垂直，便于随着旋转轴202的旋转从而实现倾斜角度的调整。固定连接在主支撑杆2044上的t型支撑杆2046，t型支撑杆2046与主支撑杆2044相垂直，能够将左前轮罩50、右前轮罩60整合到同一个热处理料架上，减小了空间占用，提高了
热处理效率。在t型支撑杆2046的顶端套设配重圆盘2048，通过挡销2050与t型支撑杆2046可拆卸连接，配重圆盘2048可以对前轮罩产品起到限位固定作用，而挡销2050将配重圆盘2048挡住，避免配重圆盘2048在风淬阶段掉落。
41.进一步地，如图6所示，限位孔1062设置在固定板106的下方边角处，多个固定孔1064在固定板106上呈以限位孔1062为圆心的扇形分布，相邻的固定孔1064可以间隔15度，也可以根据实际需求进行设计。旋转轴202的两端插入固定板106上的限位孔1062后与限位挡板206焊接，限位挡板206随着旋转轴202旋转，其安装孔2062对应不同的固定孔1064进行固定，实现倾斜角度的调整。
42.进一步地，多个位置调节横杆104在底座架102的内侧间隔设置，第一固定件1042垂直固定连接在位置调节横杆104上，第一固定件1042上开设有固定孔1064，位置调节横杆104的间距设计与固定板106上固定孔1064的设计相匹配，能够通过斜支撑杆30实现对支撑组件204的稳固支撑，提高稳固性。
43.如图11至13所示，本发明提出的汽车前轮罩热处理用工装的使用过程如下：
44.松开限位挡板206与固定板106连接的紧固件，松开斜支撑杆30与位置调节横杆104连接的紧固螺母40，通过旋转轴202带动支撑组件204旋转到指定角度，将斜支撑杆30固定到相应的位置调节横杆104后通过紧固螺母40紧固，然后在限位挡板206与固定板106之间通过紧固件连接紧固，使得支撑组件204稳固在指定角度。
45.将汽车左前轮罩50、汽车右前轮罩60从主支撑杆2044上套入，分别由t型支撑杆2046的左右侧进行主要支撑，然后，从主支撑杆2044的顶端套上配重圆盘2048，并使用挡销2050挡住，避免配重圆盘2048在风淬阶段掉落，从而实现了将前轮罩产品左右件整合至一个热处理料架，同时实现了针对不同空间位置的热处理前轮罩自由调节热处理姿态，能够最优化减小热处理变形。
46.在本发明中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
47.本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。
48.在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
49.以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。