一种行李箱中框折弯模具的制作方法

1.本实用新型属于行李箱加工技术领域，具体涉及一种行李箱中框折弯模具。


背景技术：

2.弯曲模，弯曲工艺是根据零件形状的需要，通过模具和压力机把毛坯弯成一定角度，一定形状工件的冲压工艺方法。弯曲模是弯曲工艺的重要基本装备。弯曲模的结构与一般冲裁模结构相似，分上下两个部分，它由凸、凹模，定位、卸料、导向及紧固件等组成，但弯曲模具还有它的特点，如凸、凹模除一般动作外，有时还需要作摆动、转动等动作。弯曲模结构形式应根据弯曲件形状，精度要求及生产批量等进行选择。在行李箱箱体的组装过程中，需要用到多种铝框拼装及包边，在铝条的加工生产中，通常需要将一根竖直的铝条进行多次九十度弯折后形成铝框。现有的铝条折弯技术中包括如下方式：采用人工折弯的方式，铝条采用人工直接冷弯，但由于铝材硬度大、应力难消除等原因，靠人工冷弯很难成型到位并定型；采用人工送料的机械弯折加工，将铝条放置到折弯机的弯折部进行弯折，弯折90
°
后，继续人工向弯折部进行推进，推进后再弯折90
°
，直至形成铝框，这种方式铝条容易发生偏移，导致弯折加工的精度不高，并且进料效率低下；再者该类设备普遍存在铝框长度不准、铝框刚性比较差，容易变形等问题；采用自动折弯机自动送料及折弯，大多用滚轮弯折，易损伤铝条表面使折角不美观等问题。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供行李箱中框折弯模具。
4.本实用新型提供一种行李箱中框折弯模具，其包括中框弯折轴、第一压模和第二压模；所述中框弯折轴上设置有中框转轴滑轨，所述中框转轴滑轨沿所述中框弯折轴的周向延伸；所述第一压模包括第一上压模和与所述第一上压模上下错位设置的第一下压模，所述第一上压模与第一下压模可相匹配，所述第一上压模向下运动时可使第一下压模绕中框弯折轴转动，所述第一下压模的上表面设置有沿所述第一下压模左右两端延伸的第一滑轨；所述第二压模包括第二上压模和与所述第二上压模相配合的第二下压模，所述第二下压模的上表面设置有沿所述第二下压模左右两端延伸的第二滑轨；所述第一下压模和所述第二下压模位于和中框弯折轴左右两端，所述中框转轴滑轨可分别与所述第一滑轨和第二滑轨在横向方向对齐，所述中框转轴滑轨的横截面、所述第一滑轨的横截面和第二滑轨的横截面适配。
5.优选地，所述行李箱中框折弯模具还包括第三压模，所述第三压模包括第三上压模和与所述第三上压相配合的第三下压模，所述第三下压模的上表面设置有沿所述第三下压模左右两端延伸的第三滑轨；所述第三下压模；所述第三下压模位于第二下压模右端，所述第三滑轨和第二滑轨可在横向方向对齐匹配，所述第三滑轨的横截面和第二滑轨的横截面适配。
6.优选地，所述第一滑轨、所述第二滑轨、所述第三滑轨和中框转轴滑轨四者的横截
面均相同。
7.优选地，所述第二下压模右端和第三下压模左端之间距离小于或等于第二上压模右端和第二上压模左端之间距离。
8.优选地，所述第一上压模下端的前后长度大于所述第一滑轨的前后长度，所述第二上压模下端的前后长度大于所述第二滑轨的前后长度，所述第三上压模下端的前后长度大于所述第三滑轨的前后长度。
9.优选地，所述第一上压模、所述第二上压模和所述第三上压模均设置有连接孔。
10.优选地，所述第三压模还设置有螺旋孔，所述螺旋孔左右贯穿所述第三压模。
11.优选地，所述第三压模还设置有滑动孔，所述滑动孔左右贯穿所述第三压模。
12.优选地，所述第一下压模的右端为曲面与所述中框弯折轴左端相匹配、第二下压模左端为曲面与所述中框弯折轴右端相匹配。
13.优选地，所述第一下压模的右端相对于所述第一上压模的右端在竖向方向突出，所述第一下压模的左端相对于所述第一上压模的左端在竖向方向突出。
14.本实用新型提供的行李箱中框折弯模具，一般应用于中框折弯装置加工中，通过本实用新型的应用使得中框折弯装置对行李箱中框定位更精准和更快速，并保证行李箱中框长度的精准及弯折角之间长度的精准；第一压模、第二压模与中框弯折轴之间相互配合使得行李箱中框在成型的整个变形过程中无侧向变形和滑动，不会因变形过度而产生的行李箱中框背部撕裂，并且更适用于铝件宽度更大的铝框折弯。
附图说明
15.通过附图中所示的本实用新型优选实施例更具体说明，本实用新型上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本的主旨。
16.图1为行李箱中框折弯模具应用于中框折弯装置的结构示意图；
17.图2：行李箱中框折弯模具的俯视图；
18.图3：行李箱中框折弯模具的前视图；
19.图4：行李箱中框折弯模具的右视图；
20.图5：中框铝件与行李箱中框折弯模具相配合时的右视图。
21.图中：第一动力装置5、第二动力装置6、第二动力装置7、螺旋推动杆8、滑动杆9、中框铝件13、第一上压模501、第一下压模502、第一滑轨503、第二上压模601、第二下压模602、第三上压模701、第三下压模702、中框弯折轴801、中框转轴滑轨802。
具体实施方式
22.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本进行更全面的描述。
23.需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“安装”、“一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。
24.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目
的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
25.请参考图1-图5，本实用新型提供一种行李箱中框折弯模具，其包括中框弯折轴801、第一压模和第二压模；中框弯折轴801上设置有中框转轴滑轨802，中框转轴滑轨802沿中框弯折轴801的周向延伸；第一压模包括第一上压模501和与第一上压模501上下错位设置的第一下压模502，第一上压模501与第一下压模502可相匹配，第一上压模501向下运动时可使第一下压模502绕中框弯折轴801转动，第一下压模502的上表面设置有沿第一下压模502左右两端延伸的第一滑轨503；第二压模包括第二上压模601和与第二上压模601相配合的第二下压模602，第二下压模602的上表面设置有沿第二下压模602左右两端延伸的第二滑轨；第一下压模502和第二下压模602位于和中框弯折轴801左右两端，中框转轴滑轨802可分别与第一滑轨503和第二滑轨在横向方向对齐，中框转轴滑轨802的横截面、第一滑轨503的横截面和第二滑轨的横截面适配。
26.在使用时，行李箱中框折弯模具一般配合中框折弯装置使用，行李箱中框对应的中框铝件13在转动装置作用下，沿第二滑轨、弯折槽和第一滑轨503滑动，当中框铝件13被推动至第一个预定长度，第二上压模601在第二动力装置6作用下向下运动与第二下压模602相匹配压紧中框铝件13，第一上压模501在第一动力装置5作用下向下运动与第一下压模502相匹配压紧中框铝件13，然后第一上压模501弯曲模与第一下压模502绕中框铝件13弯折轴向下转动并弯折中框铝件13形成第一个弯折角；当完成第一个弯折角时，第一动力装置5向上运动并复位，第二动力装置6向上运动带动第一上压模501向上运动并复位，行中框铝件13在转动装置作用下继续沿第二滑轨、弯折槽同时第一下压模502复位，当行李箱中框被推动至第二个预定长度，第二上压模601在第二动力装置6作用下向下运动与第二下压模602相匹配压紧行李箱中框，第一上压模501在第一动力装置5作用下向下运动与第一下压模502相匹配压紧中框铝件13，然后第一上压模501弯曲模与第一下压模502绕中框铝件13弯折轴向下转动并弯折中框铝件13形成第二个弯折角；第三个弯折角和第四个弯折角以此类推，当第四个弯折角完成后即可完成一整个中框铝件13弯角的弯折即完成行李箱中框的弯折。通过第一压模、第二压模与中框弯折轴801之间相互配合使得中框铝件13在成型的整个变形过程中无侧向变形和滑动，不会因变形过度而产生的中框铝件13背部撕裂，更适用于铝件宽度更大的铝框折弯。
27.优选实施例中，行李箱中框折弯模具还包括第三压模，第三压模包括第三上压模701和与第三上压相配合的第三下压模702，第三下压模702的上表面设置有沿第三下压模702左右两端延伸的第三滑轨；第三下压模702；第三下压模702位于第二下压模602右端，第三滑轨和第二滑轨可在横向方向对齐匹配，第三滑轨的横截面和第二滑轨的横截面适配。进一步地，第三上压模701上端与所述第三动力装置7连接，第三上压模701在所述第三动力装置7作用下上下运动。第三压模在第三动力装置7作用下压紧或者松开中框铝件13，一般第三压模还可与转动装置配合使用实现左右移动，当第三压模向右移动至中框铝件13形成的铝框所需总长度时压紧中框铝件13，转动装置通过第三压模推动中框铝件13移动；当完成第三个弯折角后，第三压模继续推动中框铝件13向右移动至第四个弯折角所需长度时，第一压模和第二压模压紧中框铝件13时，可用自动切割装置对中框铝件13进行切割，完成后第三压模松开中框铝件13向左移动，第一压模和第二压模对中框铝件13进行弯折，完成
第四个弯折角。更进一步地，按预定长度切割好中框铝件13，然后让中框铝件13固定在第三压模上，第三压模按行李箱中框每个弯折角所需长度依次向右推送至第一下压模502和第二弯凹模上。第三上压模701的设置进一步优化弯折加工流程，使得中框折弯装置更容易与定位器组合，使定位器与第三上压模701对中框铝件13定位更精准。
28.优选实施例中，第一滑轨503、第二滑轨、第三滑轨和中框转轴滑轨802四者的横截面均相同。使得中框铝件13与行李箱中框弯折模具匹配更好滑动时不易发生侧向移动，中框铝件13更易于在行李箱中框弯折模具滑动，进一步使得中框铝件13在铝框成型的整个变形过程中无侧向变形和滑动。
29.优选实施例中，第二下压模602右端和第三下压模702左端之间距离小于或等于第二上压模601右端和第二上压模601左端之间距离。在第三压模推送中框铝件13时，可以使第二下压模602右端和第三下压模702左端相抵在一起，更方便中框折弯装置定位和运行。
30.优选实施例中，第一上压模501下端的前后长度大于第一滑轨503的前后长度，第二上压模601下端的前后长度大于第二滑轨的前后长度，第三上压模701下端的前后长度大于第三滑轨的前后长度。更进一步，第一上压模501下端的前后两侧能完全覆盖第一滑轨503的前后两侧，第二上压模601下端的前后两侧能完全覆盖第二滑轨的前后两侧，第三上压模701下端的前后两侧能完全覆盖第三滑轨的前后两侧。
31.优选实施例中，第一上压模501、第二上压模601和第三上压模701均设置有连接孔。更进一步，通过连接孔，第一上压模501上端与第一动力装置5连接、第二上压模601上端与第二动力装置6连接和第三上压模701上端与与第三动力装置7连接。通过上述设置使第一压模、第二压模和第三压模可单独压紧或松开中框铝件13，进一步优化铝框弯折工艺，使得铝框弯折更有效率。
32.在优选实施例中，第三压模还设置有螺旋孔，螺旋孔左右贯穿第三压模。进一步地，中框折弯装置还包括转动装置和与转动装置连接的螺旋推动杆5，螺旋推动杆5与螺旋孔相匹配，螺旋推动杆5在转动装置作用下可转动，并带动第三压模左右移动。通过转动装置控制螺旋推动杆5顺时针或逆时针转动，可以精准控制第三压模左右移动距离，并使中框折弯装置体积更小，结构更简单。
33.在优选实施例中，第三压模还设置有滑动孔，滑动孔左右贯穿第三压模。进一步地，中框折弯装置还包括两个滑动杆6，滑动杆6横向设置在中框折弯装置上，并位于螺旋推动杆5上下两端，滑动杆6贯穿滑动孔，第三压模可通过滑动孔沿滑动杆6左右滑动。滑动杆6及滑动孔的设置使第三压模按预定方向左右移动，并且左右移动更稳定。
34.优选实施例中，第一下压模502的右端为曲面与中框弯折轴801左端相匹配、第二下压模602左端为曲面与中框弯折轴801右端相匹配。通过第一下压模502、第二下压模602分别与中框弯折轴801相匹配，使得中框铝件13在成型的整个变形过程中无侧向变形和滑动，不会因变形过度而产生的铝条背部撕裂并且折角更美观。
35.优选实施例中，第一下压模502的右端相对于第一上压模501的右端在竖向方向突出，第一下压模502的左端相对于第一上压模501的左端在竖向方向突出。进一步地，第一压模与第二压模相匹配以及第一上压模501和第一下压模502相匹配时，第一上压模501和第二上压模601在横向方向相间隔一定距离。第一下压模502与第一上压模501错位设置，更有利于折弯像中框铝件13等宽度较大的工件，避免第一上压模501和第二上压模601在横向方
向相间隔的距离过短时，由于中框铝件13等工件的宽度较大而难以下压折弯。
36.本实用新型提供的行李箱中框折弯模具，一般应用于中框折弯装置加工中，通过本实用新型的应用使得中框折弯装置对行李箱中框定位更精准和更快速，并保证行李箱中框长度的精准及弯折角之间长度的精准；第一压模、第二压模与中框弯折轴801之间相互配合使得行李箱中框在成型的整个变形过程中无侧向变形和滑动，不会因变形过度而产生的行李箱中框背部撕裂。
37.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
38.在本说明书的描述中，参考术语“优选实施例”、“再一实施例”、“其他实施例”或“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
39.尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在本技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。