一种车轮固定装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车辅助配件技术领域，尤其是涉及一种车轮固定装置。


背景技术：

2.车辆停车后，为了防止静止的车辆的车轮滚动而发生意外，特别是对于大型车辆，常采用的解决办法是在车轮下塞砖头对车轮提供一个滚动的阻力，此种方式虽然简单方便，但是对环境有一定的要求，很多环境中并不容易找到砖头或符合要求的垫块，而且砖头相对笨重，搬运时并不方便。
3.目前，现有的车轮固定装置在使用时需要转动螺杆，带动车轮固定装置两侧的压板逐渐向相邻车轮的方向伸展，直到两侧的压板接触到相邻的两个轮胎并产生适合的压力为止(即压板展开到合适的位置)。但压板展开的速度较慢，使用时常常需要占用大量时间在转动螺杆上，也就是车轮固定装置在展开的过程中效率较低，进而会造成使用不便。
4.因此，现有的车轮固定装置在展开过程中存在效率较低的技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供车轮固定装置，以缓解现有的车轮固定装置在展开过程中存在效率较低的技术问题。
6.第一方面，本实用新型提供的一种车轮固定装置，包括菱形活动架、压板、螺杆、第一销钉和第二销钉；
7.所述菱形活动架包括两个横向铰接端和两个纵向连接端；
8.所述每个纵向连接端形成有第一啮合结构和第二啮合结构，所述第一啮合结构和第二啮合结构上设置有相互匹配的多个凸起，所述第一啮合结构与第二啮合结构相互啮合；
9.所述压板分别与所述菱形活动架的两个纵向连接端活动连接；
10.所述第一销钉和第二销钉分别与所述菱形活动架的两个横向铰接端相固定，所述第一销钉和所述第二销钉上设置有内螺纹；
11.所述螺杆的一侧设置有与所述第一销钉相匹配的正螺纹，所述螺杆的另一侧设置有与所述第二销钉相匹配的反螺纹；
12.所述螺杆贯穿所述第一销钉和所述第二销钉，与所述第一销钉和所述第二销钉螺纹连接；
13.所述螺杆一端设置有扳手结构；
14.通过转动所述扳手，使得螺杆带动第一销钉和第二销钉同时向中间或两侧移动，进而由第一销钉和第二销钉带动菱形活动架展开或收缩。
15.进一步的，所述菱形活动架包括左侧铰接架和右侧铰接架；
16.所述左侧铰接架的两端形成有第一啮合结构，所述右侧铰接架的两端形成有与所述第一啮合结构相匹配的第二啮合结构；
17.所述左侧铰接架的两端分别与所述右侧铰接架的两端相互啮合。
18.进一步的，所述左侧铰接架包括左上支撑架和左下支撑架，所述左上支撑架与左下支撑架铰接；
19.所述右侧铰接架包括右上支撑架和右下支撑架，所述右上支撑架与右下支撑架铰接。
20.进一步的，所述第一销钉和第二销钉分别固定在左侧铰接架和右侧铰接架的铰接处。
21.进一步的，所述扳手结构包括单向转动机构和折叠握柄；
22.所述单向转动机构固定在所述螺杆的一端；
23.所述折叠握柄与所述单向转动机构相固定。
24.进一步的，所述单向转动机构包括齿轮头、转动环和调节杆；
25.所述齿轮头固定在所述螺杆的一端；
26.所述转动环套接在所述齿轮头上；
27.所述调节杆与所述转动环轴接，所述调节杆上设置有两个与齿轮头上的齿轮槽相卡合的卡柱结构。
28.进一步的，所述折叠握柄包括固定握柄部和活动握柄部；
29.所述固定握柄部的前端与所述转动环相固定；
30.所述活动握柄部与所述固定握柄部的后端铰接。
31.进一步的，所述螺杆上设置有辅助固定扶手。
32.进一步的，所述压板的板面为凹形曲面。
33.进一步的，所述压板上设置有若干防滑凸起。
34.本实用新型提供的车轮固定装置，包括菱形活动架、压板、螺杆、第一销钉和第二销钉；菱形活动架包括两个横向铰接端和两个纵向连接端；每个纵向连接端形成有第一啮合结构和第二啮合结构，第一啮合结构和第二啮合结构上设置有相互匹配的多个凸起，第一啮合结构与第二啮合结构相互啮合；将纵向连接端设置为相互啮合的方式，增加了菱形活动架纵向连接端的支撑力，使得车轮固定装置在对车轮进行固定时具有更好的稳定性和固定能力。压板分别与菱形活动架的两个纵向连接端活动连接；第一销钉和第二销钉分别与菱形活动架的两个横向铰接端相固定，第一销钉和第二销钉上设置有内螺纹；螺杆的一侧设置有与第一销钉相匹配的正螺纹，螺杆的另一侧设置有与第二销钉相匹配的反螺纹；螺杆贯穿第一销钉和第二销钉，与第一销钉和第二销钉螺纹连接；螺杆一端设置有扳手结构；通过转动扳手，使得螺杆带动第一销钉和第二销钉同时向中间或两侧移动，进而由第一销钉和第二销钉带动菱形活动架展开或收缩。
35.采用本实用新型提供的车轮固定装置，利用在螺杆两侧分别设置与第一销钉相匹配的正螺纹及与第二销钉相匹配的反螺纹，使得螺杆转动时带动第一销钉和第二销钉同时向中间或两侧移动，进而由第一销钉和第二销钉通过连接架带动菱形活动架展开或收缩，第一销钉与第二销钉同时移动，使得菱形活动架展开或收缩的速度较现有技术提高了一倍，节省了车轮固定装置展开所需的时间，从而提高了车轮固定装置的展开效率，便于用户的使用。并且利用菱形活动架上纵向连接端相互啮合的结构，增强了车轮固定装置的对车轮的支撑作用及固定能力，提高了车轮固定装置整体的稳定性。
附图说明
36.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
37.图1为本实用新型实施例提供的车轮固定装置示意图；
38.图2为本实用新型实施例中的螺杆示意图；
39.图3为本实用新型实施例中的扳手结构示意图；
40.图4为本实用新型实施例中的压板示意图。
具体实施方式
41.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
42.本实用新型实施例中所提到的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括其他没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
43.目前，现有的车轮固定装置在使用时需要转动螺杆，带动车轮固定装置两侧的压板逐渐向相邻车轮的方向伸展，直到两侧的压板接触到相邻的两个轮胎并产生适合的压力为止(即压板展开到合适的位置)。但压板展开的速度较慢，使用时常常需要占用大量时间在转动螺杆上，也就是车轮固定装置在展开的过程中效率较低，进而会造成使用不便。
44.因此，现有的车轮固定装置在展开过程中存在效率较低的技术问题。
45.为解决以上问题，本实用新型实施例提供一种车轮固定装置；
46.如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的车轮固定装置，包括菱形活动架1、压板2、螺杆3、第一销钉4和第二销钉5；菱形活动架1包括两个横向铰接端和两个纵向连接端；每个纵向连接端形成有第一啮合结构7和第二啮合结构8，第一啮合结构7和第二啮合结构8上设置有相互匹配的多个凸起，第一啮合结构7与第二啮合结构8相互啮合；将纵向连接端设置为相互啮合的方式，增加了菱形活动架1纵向连接端的支撑力，使得车轮固定装置在对车轮进行固定时具有更好的稳定性和固定能力。压板2 分别与菱形活动架1的两个纵向连接端活动连接；第一销钉4和第二销钉5 分别与菱形活动架1的两个横向铰接端相固定，第一销钉4和第二销钉5 上设置有内螺纹；螺杆3的一侧设置有与第一销钉4相匹配的正螺纹，螺杆3的另一侧设置有与第二销钉5相匹配的反螺纹；螺杆3贯穿第一销钉4 和第二销钉5，与第一销钉4和第二销钉5螺纹连接；螺杆3一端设置有扳手结构6；通过转动扳手，使得螺杆3带动第一销钉4和第二销钉5同时向中间或两侧移动，进而由第一销钉4和第二销钉5带动菱形活动架1展开或收缩。
47.采用本实用新型实施例提供的车轮固定装置，利用在螺杆3两侧分别设置与第一销钉4相匹配的正螺纹及与第二销钉5相匹配的反螺纹，使得螺杆3转动时带动第一销钉4和
第二销钉5同时向中间或两侧移动，进而由第一销钉4和第二销钉5通过连接架带动菱形活动架1展开或收缩，第一销钉4与第二销钉5同时移动，使得菱形活动架1展开或收缩的速度较现有技术提高了一倍，节省了车轮固定装置展开所需的时间，从而提高了车轮固定装置的展开效率，便于用户的使用。并且利用菱形活动架1上纵向连接端相互啮合的结构，增强了车轮固定装置的对车轮的支撑作用及固定能力，提高了车轮固定装置整体的稳定性。
48.在一种可能的实施方式中，菱形活动架1包括左侧铰接架11和右侧铰接架12；左侧铰接架11的两端形成有第一啮合结构7，右侧铰接架12的两端形成有与第一啮合结构7相匹配的第二啮合结构8；左侧铰接架11的两端分别与右侧铰接架12的两端相互啮合，通过左侧铰接架11和右侧铰接架12的横向铰接端及第一啮合结构7与第二啮合结构8相互啮合，使得菱形活动架1可沿水平方向或竖直方向进行展开或收缩，进而实现整个车轮固定装置展开或收缩。
49.在一种可能的实施方式中，左侧铰接架11包括左上支撑架111和左下支撑架112，左上支撑架111与左下支撑架112铰接；右侧铰接架12包括右上支撑架121和右下支撑架122，右上支撑架121与右下支撑架122铰接。两个横向铰接端使得左侧铰接架11和右侧铰接架12可进行展开或收缩。
50.在一种可能的实施方式中，第一销钉4和第二销钉5分别固定在左侧铰接架11和右侧铰接架12的铰接处。实现了第一销钉4和第二销钉5带动左侧铰接架11和右侧铰接架12同时向同侧或对侧进行移动，进而达到了车轮固定装置快速展开或收缩的目的，便于使用。
51.如图3所示，在一种可能的实施方式中，扳手结构6包括单向转动机构61和折叠握柄62；单向转动机构61固定在螺杆3的一端；折叠握柄62 与单向转动机构61相固定。单向转动机构61用于在转动及复位折叠握柄 62过程中，使得螺杆3只能进行单向转动，从而顺利完成车轮固定装置展开或收缩作业。折叠握柄62可在完成展开或收缩后，向一侧进行折叠，方便进行收纳。
52.在一种可能的实施方式中，单向转动机构61包括齿轮头611、转动环 612和调节杆613；齿轮头611固定在螺杆3的一端；转动环612套接在齿轮头611上；调节杆613与转动环612轴接，调节杆613上设置有两个与齿轮头611上的齿轮槽相卡合的卡柱614结构。利用斜向的调节杆613上的两个卡柱614卡合在不同的齿轮槽内，使得折叠握柄62通过调节杆613 带动齿轮头611完成单向转动。
53.在一种可能的实施方式中，折叠握柄62包括固定握柄部621和活动握柄部622；固定握柄部621的前端与转动环612相固定；活动握柄部622与固定握柄部621的后端铰接。
54.在一种可能的实施方式中，螺杆3上设置有辅助固定扶手(图中未示出)。辅助固定扶手用于在转动折叠握柄62时，将车轮固定装置保持稳定状态，便于对车轮固定装置进行展开或收缩。
55.在一种可能的实施方式中，压板2的板面为凹形曲面。压板设置为凹形曲面，增强了压板2与轮胎的贴合度，提高了车轮固定装置的稳定性。
56.如图4所示，在一种可能的实施方式中，压板2上设置有若干防滑凸起21，防滑凸起21的设置增加压板2与车轮之间的摩擦力，避免因打滑现象而出现固定不稳定的情况。
57.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
58.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
59.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
60.最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。