一种汽车电动侧滑门系统的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车电动侧滑门系统。


背景技术：

2.现在的汽车车门常用二种开门，一种为经铰链枢接的扇式车门，一种为经滑轨位移的侧滑门，随着对汽车的舒适性与操作简便要求的提高，传统的汽车手动开启车门已不能满足要求，汽车电动侧滑门系统应运而生。
3.目前，现有的汽车电动侧滑门系统，大多存在以下的不足：现有的电动侧滑门系统滑动顺畅性不佳，且导轨长时间滑动损伤较大，影响汽车电动侧滑门系统的使用效果，综上，现有的汽车电动侧滑门系统大多还不能很好地契合实际需要。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车电动侧滑门系统。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种汽车电动侧滑门系统，包括防护罩壳，所述防护罩壳的一侧固定连接有齿条运行支架，齿条运行支架内滑动连接有齿条，所述齿条运行支架的一侧设有滑槽，滑槽内滑动连接有滑块，滑块的一侧固定连接有电机支架，电机支架的一侧固定连接有安装架，安装架内固定连接有驱动电机，驱动电机输出轴的一端固定连接有涡轮传动箱，所述电机支架的一侧插接有传动轴，传动轴的一端与涡轮传动箱输出轴固定连接，传动轴的另一端固定连接有转动齿轮，所述齿条运行支架的底部设有设有穿孔，转动齿轮的一侧穿过穿孔与齿条相啮合。
7.进一步的，所述防护罩壳的一侧设有缺口，防护罩壳的顶部内壁固定连接有离合器支架底板，离合器支架底板的一侧转动连接有连杆，连杆从缺口中穿过，连杆的另一端一体成型有连接头。
8.进一步的，所述，所述连接头的一侧设有两个安装孔。
9.进一步的，所述齿条运行支架的顶部一体成型有凸块，齿条的顶部设有导向槽，凸块在导向槽内滑动。
10.进一步的，所述防护罩壳的一侧内壁固定连接有安装板，安装板的一侧转动连接有离合器手柄。
11.进一步的，所述电机支架的一侧固定连接有扭力弹簧，扭力弹簧的另一端与离合器手柄固定连接。
12.进一步的，所述防护罩壳的顶部内壁固定连接有固定板，固定板的一侧固定连接有卡板，离合器手柄与卡板卡接。
13.进一步的，所述离合器手柄的底端套接有橡胶套。
14.本实用新型的有益效果为：
15.1.本实用新型通过在涡轮传动箱的作用下带动传动轴进行转动，从而带动转动齿轮进行转动，在转动齿轮与齿条相啮合的作用下使得齿条在齿条运行支架内滑动，于是实现汽车电动侧滑门的自动开合，且滑动顺畅，提高汽车电动侧滑门的使用效果。
16.2.本实用新型通过扳动离合器手柄，从而使得离合器手柄的顶端向下转动，同时使得扭力弹簧拉伸，进而拉动滑块在滑槽内向下滑动，于是使得转动齿轮与齿条分离，从而可以在汽车电动侧滑门的自动开合失灵之后进行手动开合，提高汽车电动侧滑门系统的实用性。
17.3.本实用新型通过凸块与导向槽之间滑动连接方式的设置，从而能够提高齿条滑动的稳定性，进而提高汽车电动侧滑门开合的稳定性。
附图说明
18.图1为本实用新型提出的一种汽车电动侧滑门系统的立体结构示意图；
19.图2为本实用新型提出的一种汽车电动侧滑门系统的仰视结构示意图；
20.图3为本实用新型提出的一种汽车电动侧滑门系统的内部结构示意图；
21.图4为本实用新型提出的一种汽车电动侧滑门系统的后视结构示意图；
22.图5为本实用新型提出的一种汽车电动侧滑门系统的安装结构示意图。
23.图中：1、防护罩壳；2、缺口；3、齿条运行支架；4、滑槽；5、滑块；6、电机支架；8、安装架；9、驱动电机；11、涡轮传动箱；12、传动轴；13、穿孔；14、转动齿轮；15、齿条；16、离合器支架底板；17、连杆；18、连接头；19、安装孔；20、导向槽；21、安装板；22、离合器手柄；23、扭力弹簧；24、固定板；25、卡板；26、橡胶套。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
25.参照图1-图4，一种汽车电动侧滑门系统，包括防护罩壳1，防护罩壳1对汽车电动侧滑门系统进行防护，防护罩壳1的一侧通过螺栓固定有齿条运行支架3，齿条运行支架3内滑动连接有齿条15，齿条15与汽车侧滑门内壁相连接，齿条运行支架3的一侧设有滑槽4，滑槽4内滑动连接有滑块5，滑块5的一侧通过螺栓固定有起到安装固定作用的电机支架6，电机支架6的一侧通过螺栓固定有安装架8，安装架8内通过螺栓固定有驱动电机9，驱动电机9输出轴的一端键连接有涡轮传动箱11，电机支架6的一侧插接有传动轴12，传动轴12的一端与涡轮传动箱11输出轴键连接，传动轴12的另一端键连接有转动齿轮14，在驱动电机9的带动下主动锥齿轮10进行转动，在主动锥齿轮10与从动锥齿轮11相啮合的作用下带动传动轴12进行转动，从而带动转动齿轮14进行转动，在转动齿轮14与齿条15相啮合的作用下使得齿条15在齿条运行支架3内滑动，于是实现汽车电动侧滑门的自动开合，齿条运行支架3的底部设有设有穿孔13，转动齿轮14的一侧穿过穿孔13与齿条15相啮合。
26.防护罩壳1的一侧设有缺口2，防护罩壳1的顶部内壁通过螺栓固定有离合器支架底板16，离合器支架底板16的一侧转动连接有连杆17，连杆17从缺口2中穿过，缺口2便于连杆17伸出防护罩壳1，连杆17的另一端一体成型有连接头18，连接头18一端与汽车上的c柱
相连接，连接头18的一侧设有两个安装孔19，连接头18和安装孔19便于连杆17与汽车车体的连接，齿条运行支架3的顶部一体成型有凸块，齿条15的顶部设有导向槽20，凸块在导向槽20内滑动，从而能够提高齿条15滑动的稳定性，防护罩壳1的一侧内壁通过螺栓固定有安装板21，安装板21的一侧转动连接有离合器手柄22，电机支架6的一侧通过螺栓固定有扭力弹簧23，扭力弹簧23的另一端与离合器手柄22固定连接，防护罩壳1的顶部内壁通过螺栓固定有固定板24，固定板24的一侧通过螺栓固定有卡板25，离合器手柄22与卡板25卡接，扳动离合器手柄22，从而使得离合器手柄22的顶端向下转动，同时使得扭力弹簧23拉伸，进而拉动滑块5在滑槽4内向下滑动，于是使得转动齿轮14与齿条15分离，从而可以汽车电动侧滑门的自动开合失灵之后进行手动开合，离合器手柄22的底端套接有橡胶套26，橡胶套26便于对离合器手柄22的手握。
27.工作原理：使用时，首先，通过安装孔19和连接头18，将连杆17的另一端连接在汽车的c柱一侧，启动驱动电机9，驱动电机9与涡轮传动箱11相连接，在涡轮传动箱11作用下带动传动轴12进行转动，从而带动转动齿轮14进行转动，在转动齿轮14与齿条15相啮合的作用下使得齿条15在齿条运行支架3内滑动，且齿条15与汽车侧滑门内壁相连接，同时使得连杆17进行转动，于是实现汽车电动侧滑门的自动开合，当汽车电动侧滑门的自动开合失灵之后，用手握住离合器手柄22并扳动，从而使得离合器手柄22的顶端向下转动，并使得离合器手柄22的顶端卡在卡板25上，从而使得扭力弹簧23拉伸，进而拉动滑块5在滑槽4内向下滑动，于是带动电机支架6向下移动，从而使得转动齿轮14与齿条15分离，这样，就可以实现手动开合汽车的侧滑门。
28.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
29.在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。