移动式电缆车的制作方法

1.本发明涉及一种移动式电缆车，属于煤矿设备技术领域。


背景技术：

2.煤矿是一个生产单位，投入的资金越少，获得的利润越高。随着煤矿的发展，减少人力投入，减少劳动成本成为所有从事煤矿行业人士致力于研究的方向。现煤矿综合机械化掘进的巷道单月进尺较高，每月需挪移电缆次数较多，每月需在此投入较多的人力及物力，亟待一种单轨移动式电缆车运输装置，用于井下设备列车电缆的挪移，解决了设备列车因电缆过多，挪移不方便的难题。
3.针对上述问题专利申请为cn201922433155.5公开了一种单轨移动式电缆车运输装置，可以解决上述问题，且大大提高了工作效率，同时减少了工人拖拽和盘电缆的劳动强度，提高了挪移集控室途中的安全系数。但在使用中依然存在问题，例如，很多煤矿辅运巷有急下坡路段，巷道倾角最大可达到-22度，下行电缆车下坡时不能有效刹车和制动，制动效能降低导致的溜车事故时有发生，因此带来人员伤亡和财产损失，矿井辅助运输生产压力较大。


技术实现要素：

4.根据以上现有技术中的不足，本发明要解决的技术问题是：为解决上述问题之一，提供一种移动式电缆车。
5.本发明所述的一种移动式电缆车，其特征在于：包括多个首尾相连的电缆车单体，所述电缆车单体包括车架，所述车架上部安装有承重吊挂板，所述承重吊挂板的上端安装有与单轨吊梁滑动连接的单轨吊滑轮组，车架的前端安装有前连接耳，车架的后端安装有后连接耳，相邻所述前连接耳和所述后连接耳通过连接组件连接一起，所述车架的两侧面具有承载架，所述车架中具有减震式刹车机构。
6.优选地，所述连接组件为柔性连接组件。
7.优选地，所述连接组件为钢丝绳或铁链。
8.优选地，所述车架为矩形钢管，所述矩形钢管内安装有减震式刹车机构，减震式刹车机构的数量为一个或两个，安装在车架的一端或两端。
9.优选地，靠近前连接耳的一端安装有一前述减震式刹车机构，所述前减震式刹车机构包括滑动设置在车架一端的前滑块和竖向的升降柱，所述车架靠近前滑块的一端焊接有前封堵板，还包括前连接板，所述前连接板的外端垂直连接有顶撞板，所述前连接板的另一端贯穿前封堵板与前滑块连接，所述前连接板上套设在复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别抵接在顶撞板和前封堵板上，所述前滑块远离前连接板的一端具有导向斜面，所述升降柱通过导向套滑动设置在车架的顶板上，所述升降柱的外端延伸至车架外且具有刹车耐磨块，所述升降柱的底端与导向斜面接触的一面也设置为斜面，且该配合斜面与导向斜面相对应设置，实现配合斜面在导向斜面向左或向右滑动使升降柱上升运动，配合斜面在导
向斜面反方向滑动则升降柱下降运动。
10.优选地，所述前滑块的两侧分别设置有一滑块，所述车架两侧板的内壁上分别设置有一与滑块配合的滑轨。
11.优选地，所述复位弹簧为压缩弹簧，升降柱靠近刹车耐磨块的一端套设有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的两端分别固定在刹车耐磨块的下表面及车架顶板的上表面，拉动刹车耐磨块下行。
12.优选地，所述导向斜面的配合面上具有滚轮（未画出）或滚珠（未画出），进一步减少滚轮或滚珠与配合斜面接触的摩擦性，升降更加顺滑。
13.优选地，所述车架底板的下表面具有限位销机构，调节升降柱升高的上限值。
14.优选地，所述限位销机构包括内限位滑块，所述前滑块的尾部下表面延其长度方向设置有与内限位滑块相配合的不通头滑槽，所述内限位滑块的下表面垂直连接有限位块连接板，车架底板上开设有供限位块连接板伸出的长条孔，所述车架底板的下表面焊接有螺母，所述螺母内螺纹连接有抵紧螺杆，所述抵紧螺杆的前端抵接在限位块连接板上。
15.优选地，所述升降柱的截面为矩形。
16.优选地，所述不通头滑槽的长度大于前滑块行程的长度，长条孔的前端可以前滑块行程的起点，长条孔的尾端为前滑块行程的终点。
17.优选地，所述减震式刹车机构的安装方法，包括如下步骤：取一根钢管作为车架，在车架上加工出长条孔及与导向套连接的通孔，现将内限位滑块和限位块连接板的组合件安装到位；再讲滑轨安装到位；在前滑块的两侧安装滑块，并在端部垂直焊接前连接板，在前连接板上套设前封堵板和前连接板，在将顶撞板焊接在前连接板的端部；前滑块推入车架中，滑块和滑轨配合滑动，内限位滑块嵌入不通头滑槽，最后将前封堵板焊接在车架的端部即可；最后安装导向套，拉伸弹簧套在升降柱上，刹车耐磨块通过固定座安装在升降柱上，并在导向套中安装升降柱，拉伸弹簧的两端焊接在车架及刹车耐磨块的固定座上。
18.与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：本发明所述移动式电缆车，淘汰了以往在平板车上焊挂电缆的架子的电缆车，另外就是在外移电缆时更方便快捷更安全。吊梁式电缆车的使用，大大提高了工作效率，同时减少了工人拖拽和盘电缆的劳动强度，提高了挪移集控室途中的安全系数。
19.本发明所述移动式电缆车，从单纯的牵引头制动，增加为车架制动，适合急下坡路段，巷道倾角最大可达到-22度，避免制动效能降低导致的溜车事故的发生，消除带来人员伤亡和财产损失。
20.附图说明为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
21.图1为本发明实施例一的结构示意图；图2为本发明减震式刹车机构的结构示意图；
图3为本发明限位销机构的结构示意图；图4为本发明顶撞板；图5为本发明内限位滑块的结构图；图中：车架（1）、承重吊挂板（2）、单轨吊滑轮组（3）、前连接耳（4）、后连接耳（5）、承载架（6）、前滑块（7）、前封堵板（8）、前连接板（9）、顶撞板（10）、导向斜面（11）、复位弹簧（12）、升降柱（13）、导向套（14）、配合斜面（15）、刹车耐磨块（16）、单轨吊梁（17）、滑块（18）、滑轨（19）、内限位滑块（20）、限位块连接板（21）、长条孔（22）、不通头滑槽（23）、螺母（24）、抵紧螺杆（25）。
具体实施方式
22.下面结合附图对本发明做进一步描述：以下通过具体实施例对本发明作进一步说明，但不用以限制本发明，凡在本发明精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
23.实施例一如图1-5所示，所述移动式电缆车，其特征在于：包括多个首尾相连的电缆车单体，所述电缆车单体包括车架1，所述车架1上部安装有承重吊挂板2，所述承重吊挂板2的上端安装有与单轨吊梁17滑动连接的单轨吊滑轮组3，车架1的前端安装有前连接耳4，车架1的后端安装有后连接耳5，相邻所述前连接耳4和所述后连接耳5通过连接组件连接一起，所述车架1的两侧面具有承载架6，所述车架1中具有减震式刹车机构。
24.本实施例中，所述连接组件为柔性连接组件；所述连接组件为钢丝绳；所述车架为矩形钢管，所述矩形钢管内安装有减震式刹车机构，减震式刹车机构的数量为一个，安装在车架1的一端（前端与牵引头靠近的一端）；靠近前连接耳4的一端安装有一前述减震式刹车机构，所述前减震式刹车机构包括滑动设置在车架1一端的前滑块7和竖向的升降柱13，所述车架1靠近前滑块7的一端焊接有前封堵板8，还包括前连接板9，所述前连接板9的外端垂直连接有顶撞板10，所述前连接板9的另一端贯穿前封堵板8与前滑块7连接，所述前连接板9上套设在复位弹簧12，所述复位弹簧12的两端分别抵接在顶撞板10和前封堵板8上，所述前滑块7远离前连接板9的一端具有导向斜面11，所述升降柱13通过导向套14滑动设置在车架1的顶板上，所述升降柱13的外端延伸至车架1外且具有刹车耐磨块16，所述升降柱13的底端与导向斜面11接触的一面也设置为斜面，且该配合斜面15与导向斜面11相对应设置，实现配合斜面15在导向斜面11向左或向右滑动使升降柱13上升运动，配合斜面15在导向斜面11反方向滑动则升降柱13下降运动；所述前滑块7的两侧分别设置有一滑块18，所述车架1两侧板的内壁上分别设置有一与滑块18配合的滑轨19；所述复位弹簧12为压缩弹簧，升降柱13靠近刹车耐磨块16的一端套设有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的两端分别固定在刹车耐磨块16的下表面及车架1顶板的上表面，拉动刹车耐磨块16下行；所述车架1底板的下表面具有限位销机构，调节升降柱13升高的上限值；所述限位销机构包括内限位滑块20，所述前滑块7的尾部下表面延其长度方向设置有与内限位滑块20相配合的不通头滑槽23，所述内限位滑块20的下表面垂直连接有限位块连接板21，车架1底板上开设有供限位块连接板21伸出的长条孔22，所述车架1底板的下表面焊接有螺母24，所述螺母24内螺纹连接有抵紧螺杆25，所述抵紧螺杆25的前端抵接在限位块连接板21上；所述升降柱13的截面为矩形；所述不
通头滑槽23的长度大于前滑块7行程的长度，长条孔22的前端可以前滑块7行程的起点，长条孔22的尾端为前滑块7行程的终点。
25.本实施例的工作原理：车架1处于下坡路段时，车架1在自重作用下下行，使得顶撞板10抵接在前侧的车架1尾部，顶撞板10通过前连接板9推动前滑块7滑动，在导向斜面11与配合斜面15的配合下使得升降柱13上移，刹车耐磨块16抵紧在单轨吊梁17的下表面，实现车架1的临时制动；当前侧车架1继续下行时，顶撞板10从前侧的车架1尾部脱离，顶撞板10在复位弹簧12的作用下复位，刹车耐磨块16在自重或复位弹簧作用下复位，使得刹车耐磨块16脱离单轨吊梁17，使得车架1继续行进。
26.所述车架1底板的下表面具有限位销机构，调节升降柱13升高的上限值，螺母24与抵紧螺杆25配合将限位块连接板21向左推动，使得前滑块7的行程变短，调节升降柱13升高的上限值变小，相反变大。
27.所述减震式刹车机构的安装方法，包括如下步骤：取一根钢管作为车架1，在车架1上加工出长条孔22及与导向套14连接的通孔，现将内限位滑块20和限位块连接板21的组合件安装到位；再讲滑轨19安装到位；在前滑块7的两侧安装滑块18，并在端部垂直焊接前连接板9，在前连接板9上套设前封堵板8和前连接板9，在将顶撞板10焊接在前连接板9的端部；前滑块7推入车架1中，滑块18和滑轨19配合滑动，内限位滑块20嵌入不通头滑槽23，最后将前封堵板8焊接在车架1的端部即可；最后安装导向套14，拉伸弹簧套在升降柱13上，刹车耐磨块16通过固定座安装在升降柱13上，并在导向套14中安装升降柱13，拉伸弹簧（未画出）的两端焊接在车架1及刹车耐磨块16的固定座上。
28.实施例二，与实施例一不同之处在于，所述连接组件为柔性连接组件；所述连接组件为钢丝绳；所述车架为矩形钢管，所述矩形钢管内安装有减震式刹车机构，减震式刹车机构的数量为两个，安装在车架1的两端。
29.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征以及本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。