一体式车厢底板结构的制作方法

1.本实用新型涉及车厢底板技术领域，尤其涉及一种一体式车厢底板结构。


背景技术：

2.目前车厢底板结构主要由尾灯框总成、车厢底架总成、前门总成、底板和左右护板组成。此结构目前普遍采用正面焊接，但通过这种方式会使焊接时间长，焊接工序多，并且因无法使用自动夹紧工装，造成焊接工人数量多，劳动强度大，生产效率低，产品质量得不到保证，同时不利于成本节约。


技术实现要素：

3.针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种一体式车厢底板结构，该结构能够有效缩短焊接时间，减少焊接工序，能够实现工件的自动夹紧，提高工作效率的同时提高产品质量，有效减少工人的劳动强度，同时有利于成本的节约。
4.为了实现上述目的，本实用新型提供一种一体式车厢底板结构，包括车厢底板、前门总成、尾灯框总成、底架总成，所述车厢底板包括左侧弯板和右侧弯板，所述左侧弯板和右侧弯板分别设置在车厢底板的左右两侧，所述左侧弯板和右侧弯板均通过向下折弯成槽钢形，所述车厢底板为一体式的整体性结构，所述左侧弯板和右侧弯板为一体式连接，并且通过钢板一次辊压成型，所述左侧弯板和右侧弯板与平板之间均无单独焊接，所述前门总成、尾灯框总成、底架总成均分别与车厢底板通过气动工装自动焊接的方式紧固连接。
5.进一步的，所述车厢底板表面设有镀镍层。
6.与现有技术相比，本实用新型通过采用此技术方案，产生的有益效果有：
7.1.本结构通过各部件的设置和连接方式，能够有效减少焊接工序，缩短焊接时间，提高生产效率；能够实现工件的自动夹紧，防止卡压造成工件变形，提高工作效率的同时还能够有效提高产品质量，操作简单，便于取件，能够显著减少工人的劳动强度。通过车厢底板的一体式整体设置，左右两侧弯板与平板无需单独焊接，中间无连接间隙，强度高。此结构可提高产品质量和产品外观，并且该机构结构简单，实用性强，易于推广，工作效率得到了提高，同时有效节约了成本。
8.2.所述车厢底板表面通过镀镍层的设置，使其镀镍后表面产生防护性物质，能够有效提高其抗腐蚀性能和耐磨性能，有利于保护金属表面，提高了金属表面强度，防护性能增强，有效延长使用寿命，减少维护频率。
附图说明
9.图1为本实用新型的拆分结构示意图；
10.图2为本实用新型的整体结构示意图。
11.图中：1、车厢底板，2、前门总成，3、尾灯框总成，4、底架总成，5、左侧弯板，6、右侧弯板。
具体实施方式
12.下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
13.如图1和图2所示，一种一体式车厢底板结构，包括车厢底板1、前门总成2、尾灯框总成3、底架总成4，所述车厢底板1包括左侧弯板5和右侧弯板6，所述左侧弯板5和右侧弯板6分别设置在车厢底板1的左右两侧，所述左侧弯板5和右侧弯板6均通过向下折弯成槽钢形，所述车厢底板1为一体式的整体性结构，所述左侧弯板5和右侧弯板6为一体式连接，并且通过钢板一次辊压成型，所述左侧弯板5和右侧弯板6与平板之间均无单独焊接，所述前门总成2、尾灯框总成3、底架总成4均分别与车厢底板1通过气动工装自动焊接的方式紧固连接，通过本结构各部分的设置与连接，能够有效减少焊接工序，减少焊接时间，提高生产效率；能够实现工件的自动夹紧，提高工作效率的同时还可以提高产品质量，方便取件防止卡压造成工件变形，并且有效减少工人的劳动强度。通过车厢底板的一体式整体设置，左右两侧弯板与平板无需单独焊接，中间无连接间隙，强度高，此结构可提高产品质量和产品外观，并且该机构结构简单，易于推广，工作效率得到提高，有效节约成本。
14.车厢底板1表面设有镀镍层，通过镀镍层的设置，使其镀镍后表面产生防护性物质，能够有效提高其抗腐蚀性能和耐磨性能，有利于保护金属表面，提高了金属表面强度，提高了金属表面强度，防护性能增强，有效延长使用寿命，减少维护频率。
15.该一体式车厢底板结构能够实现工件反面焊接，并且能够实现气动工装自动夹紧，同时能够实现两人来完成焊接，相比较以前分体式底板结构使用的正面焊接，可以节省至少5名操作工的时间和成本，有效提高了生产效率，节约了成本。
16.本实用新型使用方法：车厢结构在组焊时，把车厢底板1正面与工装面接触，把底架总成4设置于车厢底板1下方，再通过依次摆好前门总成2和尾灯框总成3，利用气动工装自动夹紧焊接。


技术特征：
1.一种一体式车厢底板结构，包括车厢底板(1)、前门总成(2)、尾灯框总成(3)和底架总成(4)，其特征在于，所述车厢底板(1)包括左侧弯板(5)和右侧弯板(6)，所述左侧弯板(5)和右侧弯板(6)分别设置在车厢底板(1)的左右两侧，所述左侧弯板(5)和右侧弯板(6)均通过向下折弯成槽钢形，所述车厢底板(1)为一体式的整体性结构，所述左侧弯板(5)和右侧弯板(6)为一体式连接，并且通过钢板一次辊压成型，所述左侧弯板(5)和右侧弯板(6)与平板之间均无单独焊接，所述前门总成(2)、尾灯框总成(3)、底架总成(4)均分别与车厢底板(1)通过气动工装自动焊接的方式紧固连接。2.根据权利要求1所述的一种一体式车厢底板结构，其特征在于，所述车厢底板(1)表面设有镀镍层。

技术总结
本实用新型涉及一种一体式车厢底板结构，包括车厢底板、前门总成、尾灯框总成、底架总成，所述车厢底板包括左侧弯板和右侧弯板，所述左侧弯板和右侧弯板分别设置在车厢底板的左右两侧，左侧弯板和右侧弯板均通过向下折弯成槽钢形，所述车厢底板为一体式的整体性结构，所述左侧弯板和右侧弯板为一体式连接，通过钢板一次辊压成型，所述前门总成、尾灯框总成、底架总成均分别与车厢底板通过气动工装自动焊接的方式紧固连接。本实用新型能够有效减少焊接工序、缩短焊接时间、提高生产效率，能够实现工件的自动夹紧，工作效率提高的同时提高产品质量，方便操作，实用性强，显著减少工人劳动强度，有效节约成本。有效节约成本。有效节约成本。


技术研发人员：薛柯 周同永
受保护的技术使用者：江苏宗申车业有限公司徐州分公司
技术研发日：2021.10.12
技术公布日：2022/3/22