一种后平叉护板安装结构及两轮电动车的制作方法

1.本技术涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种后平叉护板安装结构及两轮电动车。


背景技术：

2.随着绿色出行的倡导，人们环保意识的增强，加上电动车方便快捷，选择两轮电动车出行的人越来越多；目前普遍应用的两轮电动车一般包括车架以及安装在车架上的行走轮、蓄电池、传动机构等。
3.在后轮与车架之间连接时，需要通过后平叉与车架之间形成所需的连接关系。两轮电动车的后平叉需要绕车架某个轴点旋转，以实现减震器的减震功能。通常情况下，后平叉的前端铰接在车架的后端，且在后平叉与车架的铰接位置后方设置减震器，后轮设置在后平叉的后端。
4.为了避免后轮与后平叉之间安装时，安装点位直接外漏，造成雨水污泥的侵蚀，影响后期的维护或维修。通常会在后平叉上设置护板，以保证安装点位的干净程度，减小后期维护或维修难度。然而，现有的护板设置形式较为复杂，影响了拆装时的效率，且生产成本较高。


技术实现要素：

5.本技术的目的在于提供一种后平叉护板安装结构及两轮电动车，能够简化设置形式，降低生产成本。
6.本技术的实施例是这样实现的：
7.本技术实施例的一方面，提供一种后平叉安装结构，包括后平叉，以及与所述后平叉卡接配合的护板，其中，所述后平叉包括相对设置的第一平叉和第二平叉，所述护板设置于所述第一平叉和所述第二平叉相背的一侧。
8.可选地，所述后平叉还包括与车架转动连接的转轴，所述第一平叉和所述第二平叉分别与所述转轴固定连接，且所述第一平叉和所述第二平叉为矩形管。
9.可选地，所述第一平叉远离所述转轴的一端设置有第一压接部，所述第二平叉远离所述转轴的一端设置有第二压接部，所述第一压接部和所述第二压接部之间设置有用于设置后轮的连接轴。
10.可选地，所述护板包括底板，以及在底板外圈设置的挡边，所述底板和所述挡边共同围合形成容置腔，所述第一平叉和所述第二平叉位于所述容置腔内。
11.可选地，所述挡边包括相对设置的第一平板和第二平板，所述第一平板上设置有第一折边，所述第二平板上设置有第二折边，且所述第一折边和所述第二折边分别向内侧延伸。
12.可选地，所述底板的内侧设置有抵持部，所述抵持部用于分别和所述第一平叉或第二平叉抵持。
13.可选地，所述底板与所述抵持部之间设置有加强筋。
14.可选地，所述第一平叉和所述第二平叉上分别设置有用于连接减振器的连接座，所述第一平板上设置有缺口，以使所述连接座位于所述缺口内。
15.可选地，所述护板为一体注塑成型结构。
16.本技术实施例的另一方面，提供一种两轮电动车，包括如上所述任意一项所述后平叉护板安装结构。
17.本技术实施例的有益效果包括：
18.本技术实施例提供的后平叉护板安装结构及两轮电动车，通过后平叉，以及于后平叉卡接配合的护板，有利于对后平叉起到保护的作用，防止受到雨水污泥的侵蚀，有利于保证后平叉与后轮连接处的干净程度，便于后期维修维护时对连接处进行拆装处理。其中，在护板与后平叉连接时，后平叉包括相对设置的第一平叉和第二平叉，护板则对应设置为两个，以使两个护板分别与第一平叉和第二平叉相对应。通过将护板与后平叉之间采用卡接的形式，在将护板安装在第一平叉和/或第二平叉上时，只需要对位按压即可实现所需的连接关系，无需采用紧固件进行连接固定，有利于降低操作难度，简化设置形式，降低生产成本。
附图说明
19.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
20.图1为本技术实施例提供的后平叉护板安装结构的结构示意图之一；
21.图2为本技术实施例提供的后平叉护板安装结构的结构示意图之二；
22.图3为本技术实施例提供的护板的结构示意图。
23.图标：100-后平叉护板安装结构；105-车架；110-后平叉； 112-转轴；114-第一平叉；1142-第一压接部；116-第二平叉； 1162-第二压接部；118-连接轴；119-连接座；120-护板；122
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底板；124-挡边；1242-第一平板；1242a-第一折边；1242b-缺口；1244-第二平板；1244a-第二折边；126-抵持部；128-加强筋。
具体实施方式
24.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
25.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
26.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一
个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
27.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
28.请参照图1和图2，本实施例提供一种后平叉护板安装结构 100，包括后平叉110，以及与后平叉110卡接配合的护板120，其中，后平叉110包括相对设置的第一平叉114和第二平叉116，护板120设置于第一平叉114和第二平叉116相背的一侧。
29.具体的，后平叉110包括相对设置的第一平叉114和第二平叉116，第一平叉114和第二平叉116之间具有预设距离，以便于在第一平叉114和第二平叉116之间设置后轮。其中，护板120的个数为两个，一个护板120与第一平叉114配合，另外一个护板120与第二平叉116配合，在配合时，两护板120 分别设置于第一平叉114和第二平叉116相背的一侧，以对第一平叉114和第二平叉116起到防护的作用。
30.本技术实施例提供的后平叉护板安装结构100，通过后平叉 110，以及于后平叉110卡接配合的护板120，有利于对后平叉 110起到保护的作用，防止受到雨水污泥的侵蚀，有利于保证后平叉110与后轮连接处的干净程度，便于后期维修维护时对连接处进行拆装处理。其中，在护板120与后平叉110连接时，后平叉110包括相对设置的第一平叉114和第二平叉116，护板 120则对应设置为两个，以使两个护板120分别与第一平叉114 和第二平叉116相对应。通过将护板120与后平叉110之间采用卡接的形式，在将护板120安装在第一平叉114和/或第二平叉116上时，只需要对位按压即可实现所需的连接关系，无需采用紧固件进行连接固定，有利于降低操作难度，简化设置形式，降低生产成本。
31.如图2所示，后平叉110还包括与车架105转动连接的转轴112，第一平叉114和第二平叉116分别与转轴112固定连接，且第一平叉114和第二平叉116为矩形管。
32.具体的，转轴112与车架105的相对两侧转动连接，第一平叉114和第二平叉116与转轴112之间连接时，可以采用焊接的形式，且第一平叉114和第二平叉116之间平行设置。另外，第一平叉114和第二平叉116为矩形管，采用上述形式，有利于简化后平叉110的设置形式，减轻后平叉110的整体重量，并且降低生产成本。
33.请继续参考图2，第一平叉114远离转轴112的一端设置有第一压接部1142，第二平叉116远离转轴112的一端设置有第二压接部1162，第一压接部1142和第二压接部1162之间设置有用于设置后轮的连接轴118。
34.具体的，第一压接部1142和第二压接部1162可采用冲压成型的形式形成，并在第一压接部1142和第二压接部1162上设置安装孔，以便于连接轴118通过安装孔分别与第一压接部 1142和第二压接部1162固定连接。另外，第一压接部1142和第二压接部1162相对的一侧为平面，第一压接部1142和第二压接部1162相背的一侧形成有凹槽，在将连接轴118分别与第一压接部1142和第二压接部1162连接时，紧固件可以设置在上述凹槽内，减少紧固件外凸的高度，有利于使连接处更加紧凑，以使空间利用率更高。
35.如图2所示，护板120包括底板122，以及在底板122外圈设置的挡边124，底板122和挡边124共同围合形成容置腔，第一平叉114和第二平叉116位于容置腔内。
36.具体的，本技术实施例对底板122的设置形式不做具体限制，示例的，底板122可以设置为平面板的形式，也可以设置为曲面板的形式，只要能够保证与第一平叉114和第二平叉116 之间良好的配合即可。通过在护板120内设置容置腔，能够将第一平叉114和第二平叉116容置于容置腔内，以实现对第一平叉114和第二平叉116更好的保护。
37.如图3所示，挡边124包括相对设置的第一平板1242和第二平板1244，第一平板1242上设置有第一折边1242a，第二平板1244上设置有第二折边1244a，且第一折边1242a和第二折边1244a分别向内侧延伸。
38.具体的，第一平板1242和第二平板1244的延伸方向与第一平叉114的延伸方向一致，以便于将第一平叉114和第二平叉116包覆于第一平板1242和第二平板1244之间。通过在第一平板1242上设置第一折边1242a，第二平板1244上设置第二折边1244a，在护板120与第一平叉114或第二平叉116配合时，第一折边1242a和第二折边1244a能够与第一平叉114或第二平叉116扣合，从而起到卡接固定的作用。
39.其中，第一折边1242a和第二折边1244a采用非连续性的设置形式，即采用图3所示的间断性设置形式，并且第一折边 1242a和第二折边1244a在第一平板1242上的投影交错设置。这样一来，在将护板120与后平叉110之间配合时，能够避免第一折边1242a和第二折边1244a处变形难度过大而造成卡接困难，只需通过材料自身的韧性即可实现所需的安装配合，无需借助其他辅助固定用具。
40.请继续参考图3，底板122的内侧设置有抵持部126，抵持部126用于分别和第一平叉114或第二平叉116抵持。
41.具体的，本技术实施例对抵持部126的个数不做具体限制，示例的，抵持部126可以间隔设置为两个，也可以间隔设置为3 个，在护板120与第一平叉114或第二平叉116之间卡接时，抵持部126能够与第一平叉114或第二平叉116抵持，以保证配合的稳定性，避免护板120相对第一平叉114或第二平叉116 晃动。
42.如图3所示，底板122与抵持部126之间设置有加强筋128。这样一来，有利于保证抵持部126自身的结构强度，避免产生断裂现象。同时，也能加强抵持部126与底板122之间的连接强度，避免抵持部126从底板122上脱落。
43.如图1和图2所示，第一平叉114和第二平叉116上分别设置有用于连接减振器的连接座119，第一平板1242上设置有缺口1242b，以使连接座119位于缺口1242b内。
44.具体的，为保证安装在第一平叉114和第二平叉116上的后轮在运转过程中由于里面不平造成两轮自行车颠簸，在第一平叉114很第二平叉116上分别设置有连接座119，以使连接座 119与车架105之间通过减振器连接，提升两轮电动车行走时的平稳性。为了保证护板120与后平叉110的紧密配合，在第一平板1242上设置有缺口1242b，以使缺口1242b和连接座119 对应，从而避免护板120与连接座119之间干涉，有利于保证护板120与后平叉110之间更好的配合。
45.在本技术的可选实施例中，护板120为一体注塑成型结构。采用上述方式，制造成本较低，而且质量稳定，适合大批量制作，有利于提升经济效益。
46.本技术实施例还公开了一种两轮电动车，包括前述实施例中的后平叉护板安装结构100。该两轮电动车包含与前述实施例中的后平叉护板安装结构100相同的结构和有益效果。后平叉护板安装结构100的结构和有益效果已经在前述实施例中进行了详细描述，在此
不再赘述。
47.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。