车身和具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车身和具有其的车辆。


背景技术：

2.在现有技术中，车身上设有连接柱与门槛梁进行连接，但是现有技术中通常采用直接进行连接的方式。这样，连接柱与门槛梁之间的连接稳定性较差。且连接柱上进行传递的振动频率能够直接作用到门槛梁上，以降低连接柱与门槛梁之间的连接效果，从而让车辆的使用寿命得到降低；而如果采用实心结构连接在连接柱与门槛梁之间，不仅会显著提升成本，而且会显著提升车辆自重。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车身，所述车身具有结构强度较高、车身自重较低、降低传递频率的优点。
4.根据本实用新型实施例的车辆的车身，包括：连接柱、门槛梁和门槛梁加强件，所述门槛梁固定在所述连接柱的下方且设置有空腔；所述门槛梁加强件设置于所述空腔内，所述门槛梁加强件呈蜂窝状，所述门槛梁加强件的上方和/或下方形成有闭合腔。
5.根据本实用新型实施例的车辆的车身，通过将门槛梁加强件设为蜂窝状，能够增加连接柱与门槛梁之间的连接强度，使得车身具有更高的结构稳定性，从而让车身的使用性能得到提升。同时，由于蜂窝状结构使用的材料更少，不仅可以降低门槛梁加强件的重量，使得车身的重量也能够得到降低，而且还可以降低门槛梁加强件的生产成本，从而让车身具有更低的生产成本。此外，蜂窝状的门槛梁连接件还能让振动进行传递的灵敏，使得车身的使用性能得到提升。
6.在一些实施例中，所述闭合腔为两个且分别为第一闭合腔和第二闭合腔，所述第一闭合腔位于所述第二闭合腔的上方，所述第一闭合腔的横截面呈三角形，所述第二闭合腔的横截面呈倒拱形。
7.在一些实施例中，所述门槛梁加强件包括：外包覆壳和多个内分隔板，多个所述内分隔板沿前后方向上延伸，多个所述内分隔板设置于所述外包覆壳内且在所述外包覆壳内交叉设置。
8.在一些实施例中，所述门槛梁加强件包括：多个内阻隔板，多个所述内阻隔板设置与所述外包覆壳内且在前后方向上间隔分布，多个所述内分隔板位于相邻的两个所述内阻隔板之间。
9.在一些实施例中，所述内阻隔板包括：第一板体、第二板体、第三板体和第四板体，所述第一板体和所述第二板体前后相对设置且分别固定在所述外包覆壳内，所述第三板体的两端连接于所述第一板体的上端和第二板体的下端，所述第四板体的两端连接于所述第一板体的下端和所述第二板体的上端，所述第三板体和所述第四板体交叉设置，以形成两
个对三角形。
10.在一些实施例中，在相邻的两个所述内阻隔板之间，所述外包覆壳设置有气孔，以在两个所述内阻隔板之间形成谐振腔。
11.在一些实施例中，还包括：横梁和连接件，所述横梁连接于所述门槛梁的内侧，所述连接件连接于所述门槛梁的内侧且连接于所述横梁的上方。
12.在一些实施例中，所述连接件为至少两个且分别为第一连接件和第二连接件，所述第一连接件设置于所述第二连接件内，所述第二连接件的两端分别连接于所述横梁的前后两侧，所述第一连接件将所述第二连接件的内部空间分隔成上下间隔的第三闭合腔和第四闭合腔，所述横梁的底部连接有底板且与所述底板形成有第五闭合腔。
13.在一些实施例中，所述第一连接件和所述第二连接件均包括：顶板和两个侧板，两个所述侧板分别连接于所述顶板的两侧且相对所述顶板向下弯折设置，所述第一连接件的两个所述侧板分别贴设固定在所述第二连接件的两个所述侧板上，所述第二连接件的两个所述侧板分别固定在所述横梁的前后两侧。
14.根据本实用新型实施例的车辆，包括：如上任一项所述的车辆的车身。
15.根据本实用新型实施例的车辆，通过在车辆内设有如上所示的车身，由于车身内设有蜂窝状的门槛梁加强件，使得连接柱与门槛梁之间具有更为稳定可靠的连接作用，从而让车身的结构强度得到提升。同时，蜂窝状的门槛梁连接件还能降低振动在车身上进行传递的灵敏度，使得车身的使用性能得到提升。不仅如此，将门槛梁加强件的结构设为蜂窝状，使得门槛梁加强件的在生产过程中所使用的材料相对较少，不仅可以降低生产成本，还能让门槛梁加强件具有相对较低的重量，以使车身在组装连接后具有更低的自重，以便于车辆的设计生产。
16.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
17.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1是本实用新型实施例的车身的结构示意图；
19.图2是本实用新型实施例的车身的部分结构示意图；
20.图3是本实用新型实施例的车身的部分结构示意图；
21.图4是本实用新型实施例的车身的部分结构剖视示意图。
22.附图标记：
23.车身1，
24.连接柱100，
25.门槛梁200，空腔210，
26.门槛梁加强件300，外包覆壳310，气孔311，谐振腔312，内分隔板320，内阻隔板330，第一板体331，第二板体332，第三板体333，第四板体334，
27.闭合腔400，第一闭合腔410，第二闭合腔420，
28.横梁500，连接件600，第一连接件610，第二连接件620，第三闭合腔630，第四闭合
腔640，顶板660，侧板670。
具体实施方式
29.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
30.下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的车辆的车身1，包括：连接柱100、门槛梁200和门槛梁加强件300。
31.具体来说，门槛梁200固定在连接柱100的下方且设置有空腔210；门槛梁加强件300设置于空腔210内，门槛梁加强件300呈蜂窝状，门槛梁加强件300的上方和/或下方形成有闭合腔400。
32.需要说明的是，连接柱100适用于与门槛梁200进行连接，以使门槛梁200能够支撑连接柱100进行使用，同时能够将连接柱100上所承载的支撑作用传递到门槛梁200上，以增强车身1的使用性能，使得连接柱100能够具有更高的承载需求。
33.可以理解的是，在门槛梁200与连接柱100之间设有空腔210，空腔210能够简化连接柱100与门槛梁200的连接过程，提升生产效率。
34.这样，可以在空腔210内设有门槛梁加强件300，以使连接柱100与门槛梁200之间的连接稳定性得到提升。同时，将门槛梁加强件300设置为蜂窝状结构，能够让连接柱100与门槛梁200之间的连接具有更高的结构强度，使得连接柱100与门槛梁200之间的更为可靠的同时，还能让连接柱100与门槛梁200之间的连接能够降低振动进行传递的灵敏度，使得车身1的使用性能得到提升。不仅如此，将门槛梁加强件300的结构设为蜂窝状，使得门槛梁加强件300的在生产过程中所使用的材料相对较少，不仅可以降低生产成本，还能让门槛梁加强件300具有相对较低的重量，以使车身1在组装连接后具有更低的自重，以便于车辆的设计生产。
35.当然，车身1内设有多种种类的连接柱100，包括a柱、b柱、c柱和d柱，每个连接柱100在进行连接时，都可以在连接柱100的底侧设有蜂窝状的加强结构，使得每个连接柱100在连接之后的连接强度得到提升，从而让车身1的结构具有更高的稳定性和可靠性，以使车辆在使用过程中的使用性能得到提升。作为优选地，至少在车身1内的b柱与门槛梁200之间设有蜂窝状的门槛梁加强件300，相较于其他位置，b柱由于设置在车身1的中部，对车身1的结构强度具有较大的影响。这样，在b柱与门槛梁200之间设置有门槛梁加强件300，能够让车身1的结构强度得到较大幅度的提升。
36.根据本实用新型实施例的车身1，通过将门槛梁加强件300设为蜂窝状，能够增加连接柱100与门槛梁200之间的连接强度，使得车身1具有更高的结构稳定性，从而让车身1的使用性能得到提升。同时，由于蜂窝状结构使用的材料更少，不仅可以降低门槛梁加强件300的重量，使得车身1的重量也能够得到降低，而且还可以降低门槛梁加强件300的生产成本，从而让车身1具有更低的生产成本。此外，蜂窝状的门槛梁加强件300还能让振动进行传递的灵敏，使得车身1的使用性能得到提升。
37.在一些实施例中，如图1所示，闭合腔400为两个且分别为第一闭合腔410和第二闭合腔420，第一闭合腔410位于第二闭合腔420的上方，第一闭合腔410的横截面呈三角形，第二闭合腔420的横截面呈倒拱形。
38.可以理解的是，第一闭合腔410的横截面形状与第一闭合腔410的位置相关，在第一闭合腔410的设计位置处，将第一闭合腔410的横截面形状设置为三角形，使得第一闭合腔410能够更为贴合连接柱100以及门槛梁加强件300，从而让连接柱100与门槛梁200之间得到更好的固定连接，提升连接强度，使得车身1的结构更为稳定可靠。
39.而第二闭合腔420的形状适于与车身1的结构设计，也就是说，将第二闭合腔420的横截面形状设计倒拱形，能够便于车身1的后续设计，降低后续车身1进行设计的难度，使得车身1的设计更为稳定可靠。
40.在一些实施例中，如图1所示，门槛梁加强件300包括：外包覆壳310和多个内分隔板320，多个内分隔板320沿前后方向上延伸，多个内分隔板320设置于外包覆壳310内且在外包覆壳310内交叉设置。
41.这样，外包覆壳310能够保护内分隔板320，使得内分隔板320具有更高的使用性能，而内分隔板320能够支撑在外包覆壳310的内侧，使得门槛梁加强件300具有更高的结构强度，从而让门槛梁加强件300所连接的门槛梁200和连接柱100具有更高的稳定性，以使车身1具有更高的使用性能。
42.可以理解的是，多个内分隔板320以交叉设置的形式布置于空腔210内，一方面，这种设置方式能够让多个内分隔板320之间能够构成相对较为稳定的结构，以使门槛梁加强件300具有更高的结构稳定性，另一方面，交叉设置的布置方式，能够便于门槛梁加强件300的生产，提升生产效率。
43.在一些实施例中，如图2所示，门槛梁加强件300包括：多个内阻隔板330，多个内阻隔板330设置与外包覆壳310内且在前后方向上间隔分布，多个内分隔板320位于相邻的两个内阻隔板330之间。
44.这样，在门槛梁加强件300内设有的多个内阻隔板330，能够在门槛梁加强件300内形成一个个连续布置的节点，内阻隔板330的两侧的结构强度得到提升，且在相邻的内阻隔板330之间能够形成具有稳定结构的腔体，以使门槛梁加强件300的结构强度得到提升。
45.在一些实施例中，如图2所示，内阻隔板330包括：第一板体331、第二板体332、第三板体333和第四板体334，第一板体331和第二板体332前后相对设置且分别固定在外包覆壳310内，第三板体333的两端连接于第一板体331的上端和第二板体332的下端，第四板体334的两端连接于第一板体331的下端和第二板体332的上端，第三板体333和第四板体334交叉设置，以形成两个对三角形。
46.需要说明的是，内阻隔板330内设有的第一板体331和第二板体332与空腔210的截面相适配，以使第一板体331和第二板体332在门槛梁200内能够起到支撑的作用，使得门槛梁加强件300能够让门槛梁200内的结构更为稳定可靠，以使门槛梁200的结构强度得到提升。而第三板体333和第四板体334设于第一板体331和第二板体332之间，且连接第一板体331与第二板体332，以使第一板体331和第二板体332之间的结构强度得到提升，从而让内阻隔板330能够更为稳定可靠的装设在门槛梁200内，使得门槛梁200的结构强度具有更大幅度的提升，以提升车身1的使用性能。此外，将第三板体333和第四板体334交叉设置在第一板体331与第二板体332之间以形成两个相对设置的三角形，以使内阻隔板330的结构具有更高的结构强度，以使门槛梁200的使用更为可靠。
47.在一些实施例中，如图2所示，在相邻的两个内阻隔板330之间，外包覆壳310设置
有气孔311，以在两个内阻隔板330之间形成谐振腔312。可以理解的是，两个相邻的内阻隔板330之间能够形成稳定的腔体，在腔体上设有气孔311以使腔体能够形成谐振腔312。这样，由于在门槛梁200上设有谐振腔312，谐振腔312能够产生降低车身1内进行传递的频率，使得门槛梁200具有良好的抗干扰能力，从而让门槛梁200的结构更为稳定可靠。
48.在一些实施例中，如图3所示，车身1还包括：横梁500和连接件600，横梁500连接于门槛梁200的内侧，连接件600连接于门槛梁200的内侧且连接于横梁500的上方。由此，使用连接件600连接横梁500与门槛梁200，使得门槛梁200与横梁500之间的连接更为可靠，使得车身1的结构强度得到提升，从而提升车身1的使用性能。
49.在一些实施例中，如图4所示，连接件600为至少两个且分别为第一连接件610和第二连接件620，第一连接件610设置于第二连接件620内，第二连接件620的两端分别连接于横梁500的前后两侧，第一连接件610将第二连接件620的内部空间分隔成上下间隔的第三闭合腔630和第四闭合腔640，横梁500的底部连接有底板且与底板形成有第五闭合腔。
50.这样，采用第一连接件610和第二连接件620进行连接形式构成连接件600，使得连接件600具有更大的接触面积，从而让连接件600与横梁500之间的连接更为稳定，以提升车身1的使用性能。同时，第二连接件620设在第一连接件610的外侧，使得第二连接件620能够保护装设在其内的第一连接件610，从而让连接件600的使用更为稳定可靠，以使连接件600所连接的横梁500与门槛梁200之间具有更高的结构强度。此外，在横梁500的底部设有底板，底板两端能够与横梁500进行连接，以使横梁500的结构强度得到提升，从而让车身1具有更高的使用性能。
51.不仅如此，采用第一连接件610与第二连接件620进行连接的形式，能够让连接件600所使用的材料数量得到降低，从而可以降低连接件600的生产成本，减少连接件600的重量，简化连接件600的生产工艺，提升连接件600的生产效率。同时，在连接件600上能够形成有第三闭合腔630、第四闭合腔640和第五闭合腔，由于腔体具有更大的结构强度，以使连接件600的结构强度能够提升到提升。
52.在一些实施例中，如图4所示，第一连接件610和第二连接件620均包括：顶板660和两个侧板670，两个侧板670分别连接于顶板660的两侧且相对顶板660向下弯折设置，第一连接件610的两个侧板670分别贴设固定在第二连接件620的两个侧板670上，第二连接件620的两个侧板670分别固定在横梁500的前后两侧。这样，通过将第一连接件610的侧板670与第二连接件620的侧板670进行连接，第一连接件610能够增加第二连接件620的结构强度，从而让连接件600与横梁500的连接更为可靠，提升车身1的使用性能。
53.根据本实用新型实施例的车辆，包括：如上任一项的车辆的车身1。这样，通过在车辆内设有如上所示的车身1，由于车身1内设有蜂窝状的门槛梁加强件300，使得连接柱100与门槛梁200之间具有更为稳定可靠的连接作用，从而让车身1的结构强度得到提升。同时，蜂窝状的门槛梁加强件300还能降低振动在车身1上进行传递的灵敏度，使得车身1的使用性能得到提升。不仅如此，将门槛梁加强件300的结构设为蜂窝状，使得门槛梁加强件300的在生产过程中所使用的材料相对较少，不仅可以降低生产成本，还能让门槛梁加强件300具有相对较低的重量，以使车身1在组装连接后具有更低的自重，以便于车辆的设计生产。
54.根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
55.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
56.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。