车身悬置结构、总成及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车身悬置结构、总成及汽车。


背景技术：

2.现有车身悬置结构往往橡胶主簧与橡胶骨架单侧硫化组合，且橡胶骨体与橡胶主簧上端面距离过大，若遇路况极差或橡胶断裂会突然导致车身位移过大，易导致事故发生，影响人身安全。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种车身悬置结构、总成及汽车，以解决现有车身悬置结构存在一定安全隐患的问题。
4.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.第一方面，一种车身悬置结构，包括：
6.橡胶主簧，包括呈筒形结构的周向壁，所述周向壁设有第一中心孔；
7.套管，插设在所述第一中心孔中，所述套管的第二中心孔与所述第一中心孔同轴布置；
8.内嵌管，沿周向环设在所述周向壁中；以及
9.法兰，所述法兰的一端设置在所述橡胶主簧的径向外侧，所述法兰的另一端穿设所述周向壁并连接所述内嵌管，所述法兰设置在所述橡胶主簧外侧的部分设有至少一个连接孔。
10.橡胶主簧具有一定弹性，套筒插接在橡胶主簧中用于承载和安装螺栓，内嵌管沿周向环设在周向壁中提高了橡胶主簧的轴向和周向两个方向的刚度，若橡胶主簧的弹力失效，内嵌管可以承载车身，提高安全性能，同时内嵌管连接法兰，法兰用于连接车架。
11.作为优选，所述橡胶主簧的周向壁的两端沿轴向设置在所述套管的两端之间。
12.套管的两端沿轴向凸出于橡胶主簧的两端，在连接其他部件时不易与橡胶主簧相互干涉。
13.作为优选，所述橡胶主簧的周向壁的第一端设有防滑凸起。
14.设置防滑凸起后能够提高橡胶主簧的摩擦力，接触其他部件时更稳定。
15.作为优选，所述橡胶主簧的周向壁的第一端沿径向向外延伸形成挡边部，所述挡边部与所述法兰的表面相抵接。
16.挡边部扩大了橡胶主簧的直径，使法兰受到挡边部的限位作用。
17.作为优选，所述周向壁内设有限位槽，所述内嵌管卡接于所述限位槽中。
18.内嵌管设置在限位槽中提高了内嵌管的稳定性。
19.作为优选，所述内嵌管与所述法兰之间焊接连接。
20.内嵌管与法兰焊接提高两者之间的连接稳固度。
21.第二方面，一种车身悬置总成，包括上述的车身悬置结构，还包括：
22.螺栓，所述螺栓的第一端设置在所述车身悬置结构的套管外，所述螺栓的第二端穿设所述套管的第二中心孔并连接螺母。
23.车身悬置结构的橡胶主簧具有一定弹性，套筒插接在橡胶主簧中用于承载和安装螺栓，内嵌管沿周向环设在周向壁中提高了橡胶主簧的轴向和周向两个方向的刚度，若橡胶主簧的弹力失效，内嵌管可以承载车身，提高安全性能，同时内嵌管连接法兰，法兰用于连接车架。
24.作为优选，所述螺栓的第一端与所述套管之间连有第一垫片，所述螺母与所述套管之间连有第二垫片。
25.第一垫片调整螺栓与套管之间的紧固度，同时防止螺栓磨损套管，第二垫片调整螺母与套管之间的紧固度，同时防止螺母磨损套管。
26.第三方面，一种汽车，包括上述的车身悬置总成、车身和车架，所述车身悬置总成上连有所述车身和所述车架。
27.汽车中的车身悬置结构的橡胶主簧具有一定弹性，套筒插接在橡胶主簧中用于承载和安装螺栓，内嵌管沿周向环设在周向壁中提高了橡胶主簧的轴向和周向两个方向的刚度，若橡胶主簧的弹力失效，内嵌管可以承载车身，提高安全性能，同时内嵌管连接法兰，法兰用于连接车架。
28.作为优选，所述车身的部分设置在所述车身悬置总成的螺栓的第一端与第一垫片之间；
29.法兰和所述车架之间通过连接件紧固连接。
30.车身悬置总成中的螺栓的第一端与第一垫片之间夹设车身的部分，法兰与车架之间通过连接件紧固连接。
31.本实用新型的有益效果：
32.对于车身悬置结构，橡胶主簧具有一定弹性，套筒插接在橡胶主簧中用于设置螺栓，内嵌管沿周向环设在周向壁中提高了橡胶主簧的轴向和周向两个方向的刚度，若橡胶主簧的弹力失效，内嵌管可以承载车身，提高安全性能，同时内嵌管连接法兰，提供连接车架的区域。
33.对于车身悬置总成，橡胶主簧具有一定弹性，套筒插接在橡胶主簧中用于设置螺栓，内嵌管沿周向环设在周向壁中提高了橡胶主簧的轴向和周向两个方向的刚度，若橡胶主簧的弹力失效，内嵌管可以承载车身，提高安全性能，同时内嵌管连接法兰，提供连接车架的区域。
34.对于汽车，橡胶主簧具有一定弹性，套筒插接在橡胶主簧中用于设置螺栓，内嵌管沿周向环设在周向壁中提高了橡胶主簧的轴向和周向两个方向的刚度，若橡胶主簧的弹力失效，内嵌管可以承载车身，提高安全性能，同时内嵌管连接法兰，提供连接车架的区域。
附图说明
35.图1是本技术实施例一至三中的车身悬置结构的轴向剖视图；
36.图2是本技术实施例一至三中的车身悬置结构的结构示意图；
37.图3是本技术实施例二至三中的车身悬置总成的轴向剖视图；
38.图4是本技术实施例三中的汽车的部分结构的第一视角的结构示意图；
39.图5是本技术实施例三中的汽车的部分结构的第二视角的结构示意图。
40.图中：
41.1-橡胶主簧；10-防滑凸起；11-挡边部；
42.2-套管；
43.3-内嵌管；
44.4-法兰；40-连接孔；
45.5-螺栓；
46.6-螺母；
47.71-第一垫片；72-第二垫片；
48.8-车身；
49.9-车架；
50.100-连接件。
具体实施方式
51.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
52.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
53.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
54.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
55.实施例一：
56.本实施例提供一种车身悬置结构，如图1和图2所示，该车身悬置结构包括橡胶主簧1、套管2、内嵌管3和法兰4。
57.橡胶主簧1设置为橡胶结构，橡胶主簧1包括筒形结构的周向壁，周向壁设有第一中心孔，套管2插设在第一中心孔中，套管2的第二中心孔与第一中心孔同轴布置，内嵌管3沿周向环设在周向壁中，法兰4的一端设置在橡胶主簧1的径向外侧，法兰4的另一端穿设周向壁并连接内嵌管3，法兰4设置在橡胶主簧1外侧的部分设有至少一个连接孔40。
58.橡胶主簧1具有一定弹性，套筒2插接在橡胶主簧1中用于设置螺栓5(如图3所示)，内嵌管3沿周向环设在周向壁中提高了橡胶主簧1的轴向和周向两个方向的刚度，若橡胶主簧1的弹力失效，内嵌管3可以承载车身，提高安全性能，同时内嵌管3连接法兰4，法兰4提供了连接车架的区域。
59.进一步，橡胶主簧1的周向壁的两端沿轴向设置在套管2的两端之间。可以理解为，套管2的两端沿轴向凸出于橡胶主簧1的两端，在连接其他部件时不易与橡胶主簧1相互干涉。
60.橡胶主簧1的周向壁的第一端设有防滑凸起10。橡胶主簧1设置防滑凸起10后能够提高橡胶主簧1的摩擦力，接触其他部件时更稳定。
61.橡胶主簧1的周向壁的第一端沿径向向外延伸形成挡边部11，挡边部11与法兰4的表面相抵接。挡边部11扩大了橡胶主簧1的直径，使法兰4受到挡边部11的限位作用。
62.进一步，周向壁内设有限位槽，内嵌管3卡接于限位槽中，提高了内嵌管的稳定性。内嵌管3与法兰4之间焊接连接，提高两者之间的连接稳固度。
63.实施例二：
64.本实施例提供一种车身悬置总成，如图1-图3所示，该车身悬置总成包括车身悬置结构和螺栓5以及螺母6。
65.该车身悬置结构包括橡胶主簧1、套管2、内嵌管3和法兰4。
66.橡胶主簧1设置为橡胶结构，橡胶主簧1包括筒形结构的周向壁，周向壁设有第一中心孔，套管2插设在第一中心孔中，套管2的第二中心孔与第一中心孔同轴布置，内嵌管3沿周向环设在周向壁中，法兰4的一端设置在橡胶主簧1的径向外侧，法兰4的另一端穿设周向壁并连接内嵌管3，法兰4设置在橡胶主簧1外侧的部分设有至少一个连接孔40。螺栓5的第一端设置在车身悬置结构的套管2外，螺栓5的第二端穿设套管2的第二中心孔并连接螺母6。
67.橡胶主簧1具有一定弹性，套筒2插接在橡胶主簧1中用于设置螺栓，内嵌管3沿周向环设在周向壁中提高了橡胶主簧1的轴向和周向两个方向的刚度，若橡胶主簧1的弹力失效，内嵌管3可以承载车身，提高安全性能，同时内嵌管3连接法兰4，法兰4提供了连接车架的区域。
68.进一步，橡胶主簧1的周向壁的两端沿轴向设置在套管2的两端之间。可以理解为，套管2的两端沿轴向凸出于橡胶主簧1的两端，在连接其他部件时不易与橡胶主簧1相互干涉。
69.橡胶主簧1的周向壁的第一端设有防滑凸起10。橡胶主簧1设置防滑凸起10后能够提高橡胶主簧1的摩擦力，接触其他部件时更稳定。
70.橡胶主簧1的周向壁的第一端沿径向向外延伸形成挡边部11，挡边部11与法兰4的表面相抵接。挡边部11扩大了橡胶主簧1的直径，使法兰4受到挡边部11的限位作用。
71.进一步，周向壁内设有限位槽，内嵌管3卡接于限位槽中，提高了内嵌管的稳定性。内嵌管3与法兰4之间焊接连接，提高两者之间的连接稳固度。
72.螺栓5的第一端与套管2之间连有第一垫片71，螺母6与套管2之间连有第二垫片72。第一垫片71调整螺栓5与套管2之间的紧固度，同时防止螺栓5磨损套管2，第二垫片72调整螺母6与套管2之间的紧固度，同时防止螺母6磨损套管2。
73.实施例三：
74.本实施例提供一种汽车，如图4和图5，汽车包括车身悬置总成、车身8和车架9，车身悬置总成上连有车身8和车架9。如图3所示，该车身悬置总成包括车身悬置结构和螺栓5以及螺母6。如图1-图2所示，该车身悬置结构包括橡胶主簧1、套管2、内嵌管3和法兰4。
75.橡胶主簧1设置为橡胶结构，橡胶主簧1包括筒形结构的周向壁，周向壁设有第一中心孔，套管2插设在第一中心孔中，套管2的第二中心孔与第一中心孔同轴布置，内嵌管3沿周向环设在周向壁中，法兰4的一端设置在橡胶主簧1的径向外侧，法兰4的另一端穿设周向壁并连接内嵌管3，法兰4设置在橡胶主簧1外侧的部分设有至少一个连接孔40。螺栓5的第一端设置在车身悬置结构的套管2外，螺栓5的第二端穿设套管2的第二中心孔并连接螺母6。
76.橡胶主簧1具有一定弹性，套筒2插接在橡胶主簧1中用于设置螺栓，内嵌管3沿周向环设在周向壁中提高了橡胶主簧1的轴向和周向两个方向的刚度，若橡胶主簧1的弹力失效，内嵌管3可以承载车身8，提高安全性能，同时内嵌管3连接法兰4，法兰4提供了连接车架9的区域。
77.进一步，橡胶主簧1的周向壁的两端沿轴向设置在套管2的两端之间。可以理解为，套管2的两端沿轴向凸出于橡胶主簧1的两端，在连接其他部件时不易与橡胶主簧1相互干涉。
78.橡胶主簧1的周向壁的第一端设有防滑凸起10。橡胶主簧1设置防滑凸起10后能够提高橡胶主簧1的摩擦力，接触其他部件时更稳定。
79.橡胶主簧1的周向壁的第一端沿径向向外延伸形成挡边部11，挡边部11与法兰4的表面相抵接。挡边部11扩大了橡胶主簧1的直径，使法兰4受到挡边部11的限位作用。
80.进一步，周向壁内设有限位槽，内嵌管3卡接于限位槽中，提高了内嵌管3的稳定性。内嵌管3与法兰4之间焊接连接，提高两者之间的连接稳固度。
81.螺栓5的第一端与套管2之间连有第一垫片71，螺母6与套管2之间连有第二垫片72。第一垫片71调整螺栓5与套管2之间的紧固度，同时防止螺栓5磨损套管2，第二垫片72调整螺母6与套管2之间的紧固度，同时防止螺母6磨损套管2。
82.车身8的部分夹设在车身悬置总成的螺栓5的第一端与第一垫片71之间。法兰4和车架9之间通过连接件100紧固连接。在本技术实施例中，连接件100设置为紧固螺栓5和紧固螺母6。
83.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。