一种用于二轮电动车的后乘员脚蹬的制作方法

1.本实用新型是涉及一种用于二轮电动车的后乘员脚蹬，属于二轮电动车技术领域。


背景技术：

2.二轮电动车载人的时候，往往会在车辆后部加装一个脚蹬，以方便乘车人放置脚，避免乘车人脚悬空劳累或踩踏其他部件导致损坏、卡脚等情况发生。目前的二轮电动车通常是直接在车架管上额外焊接钣金支架来安装脚蹬，不仅存在占用空间、不美观及焊接成本高等问题，尤其不能实现脚蹬乘用和收起两种状态的转换。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的上述问题和需求，本实用新型的目的是提供一种可节约占用空间、能根据使用需要实现脚蹬乘用和收起两种状态轻松转换且美观、经济的用于二轮电动车的后乘员脚蹬。
4.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
5.一种用于二轮电动车的后乘员脚蹬，包括车架管、脚蹬底座和脚蹬主体，所述脚蹬底座的前端可拆卸的连接于车架管内，脚蹬底座的后端与脚蹬主体可转动连接，所述脚蹬主体上设有转动限位洞，所述转动限位洞里设有弹簧，所述弹簧内活动设有定位弹珠，所述脚蹬底座的后端设有转动限位部，所述转动限位部上套设有耐磨垫片，所述耐磨垫片上沿该脚蹬主体的转动方向设有与定位弹珠相适配的乘用状态限位孔和收起状态限位孔，所述转动限位部上沿轴向设有限位筋，所述脚蹬底座的转动限位部和耐磨垫片共同可转动的设于脚蹬主体内。
6.一种实施方案，所述的后乘员脚蹬还包括锁紧件和紧固件，所述紧固件的前端依次穿过脚蹬主体、耐磨垫片、脚蹬底座后伸入到车架管内并通过锁紧件锁紧，所述锁紧件与车架管的内壁之间沿轴向设有膨胀块，所述膨胀块与脚蹬底座相连。
7.一种优选方案，所述车架管的后端设有卡槽，所述脚蹬底座上设有与所述卡槽相适配的卡块，所述脚蹬底座的前端轴向设于车架管内且与膨胀块相连，所述脚蹬底座的卡块卡设于车架管的卡槽内。
8.一种实施方案，所述脚蹬主体的后端设有脚蹬端盖。
9.相较于现有技术，本实用新型的有益技术效果在于：
10.本实用新型提供的用于二轮电动车的后乘员脚蹬，不需要额外焊接钣金支架，而是直接利用车管架内部空间安装后乘员脚蹬，不仅节约空间、美观，而且安装方便、成本低廉，尤其能根据使用需要实现脚蹬乘用和收起两种状态的轻松转换，具有明显实用价值。
附图说明
11.图1为本实用新型实施例提供的一种用于二轮电动车的后乘员脚蹬的结构示意
图；
12.图2为本实用新型实施例提供的后乘员脚蹬实现乘用和收起两种状态转换的示意图；
13.图3为本实用新型实施例提供的后乘员脚蹬的爆炸结构示意图；
14.图4为本实用新型实施例中脚蹬底座、耐磨垫片、定位弹珠、弹簧和脚蹬主体在另一个角度下的爆炸结构示意图；
15.图5为本实用新型实施例提供的用于二轮电动车的后乘员脚蹬的剖视图；
16.图中标号示意如下：1、车架管；1
‑
1、卡槽；2、锁紧件；3、膨胀块；4、脚蹬底座；4
‑
1、转动限位部；4
‑
2、限位筋；4
‑
3、卡块；5、耐磨垫片；5
‑
1、乘用状态限位孔；5
‑
2、收起状态限位孔；6、定位弹珠；7、弹簧；8、脚蹬主体；8
‑
1、转动限位洞；9、脚蹬端盖；10、紧固件。
具体实施方式
17.以下将结合实施例和附图对本实用新型的技术方案做进一步清楚、详细地描述。
18.实施例
19.请结合图1至图5所示：本实用新型提供的一种用于二轮电动车的后乘员脚蹬，包括车架管1、脚蹬底座4和脚蹬主体8，所述脚蹬底座4的前端可拆卸的连接于车架管1内，脚蹬底座4的后端与脚蹬主体8可转动的连接，所述脚蹬主体8上设有转动限位洞8
‑
1，所述转动限位洞8
‑
1里设有弹簧7，所述弹簧7内活动设有定位弹珠6，所述脚蹬底座4的后端设有转动限位部4
‑
1，所述转动限位部4
‑
1上套设有耐磨垫片5，所述耐磨垫片5上沿脚蹬主体8的转动方向设有与定位弹珠6相适配的乘用状态限位孔5
‑
1和收起状态限位孔5
‑
2，所述转动限位部4
‑
1上沿轴向设有限位筋4
‑
2，所述脚蹬底座的转动限位部4
‑
1和耐磨垫片5共同可转动的设于脚蹬主体8内。
20.本实用新型所述的用于二轮电动车的后乘员脚蹬的使用方法如下：
21.将耐磨垫片5安装到脚蹬底座4的转动限位部4
‑
1上，将定位弹珠6和弹簧7放入脚蹬主体8的转动限位洞8
‑
1内，将脚蹬主体8可转动的安装于装有耐磨垫片5的脚蹬底座4上，并保证初始状态下，转动限位洞8
‑
1与耐磨垫片5的收起状态限位孔5
‑
2相对齐，然后将脚蹬底座4的前端可拆卸的连接于车架管1(车架管1为电动车自身的车架管)内，即可将此后乘员脚蹬安装于电动车上；
22.请参阅图2中的a状态所示，当电动车后座有后乘员，需要使用后乘员脚蹬时，旋转脚蹬主体8，脚蹬主体8的转动限位洞8
‑
1内的弹簧7挤压变形从而对定位弹珠6施加作用力，当定位弹珠6滑动到耐磨垫片5的乘用状态限位孔5
‑
1中时，转动限位洞8
‑
1也随着脚蹬主体8的旋转而与乘用状态限位孔5
‑
1相对齐，随着脚蹬主体8的旋转，转动限位部4
‑
1抵靠在脚蹬主体8的另一侧的内侧壁上，然后在定位弹珠6、弹簧7、转动限位洞8
‑
1、乘用状态限位孔5
‑
1和转动限位部4
‑
1的共同作用下保持不动，此时的后乘员脚蹬整体呈乘用状态；
23.当电动车后座无后乘员，无需使用此后乘员脚蹬时，脚蹬主体8的转动限位洞8
‑
1与耐磨垫片5的收起状态限位孔5
‑
2相对齐，转动限位洞8
‑
1中的定位弹珠6位于弹簧7内并有部分位于耐磨垫片5的收起状态限位孔5
‑
2中，同时脚蹬底座4上的转动限位部4
‑
1抵在脚蹬主体8的内侧壁上，这样，脚蹬主体8在定位弹珠6、弹簧7、转动限位洞8
‑
1、收起状态限位孔5
‑
2和转动限位部4
‑
1的共同作用下保持不动，此时的后乘员脚蹬整体呈收起状态(请参
阅图2中的b状态所示)；
24.当乘用完毕，需要重新收起后乘员脚蹬时，重新旋转脚蹬主体8，使定位弹珠6重新从乘用状态限位孔5
‑
1滑动到收起状态限位孔5
‑
2中，并使转动限位洞8
‑
1与耐磨垫片5的收起状态限位孔5
‑
2相对齐即可。
25.由上所述可见，本实用新型提供的用于二轮电动车的后乘员脚蹬，仅需简单快捷的旋转脚蹬主体8即可实现乘用状态和收起状态的轻松转换，并且不需要额外焊接钣金支架，是直接利用车管架1的内部空间安装后乘员脚蹬，不仅节约空间、美观，而且安装方便、成本低廉。
26.本实施例中，所述的用于二轮电动车的后乘员脚蹬还包括锁紧件2和紧固件10，所述紧固件10的前端依次穿过脚蹬主体8、耐磨垫片5、脚蹬底座4后伸入到车架管1内并通过锁紧件2锁紧，所述锁紧件2与车架管1的内壁之间沿轴向设有膨胀块3，所述膨胀块3与脚蹬底座4相连。具体的，所述紧固件10为内六角螺钉，所述锁紧件2为与内六角螺钉相适配的含螺纹的锁紧锭块。通过锁紧件2和紧固件10将脚蹬主体8、耐磨垫片5、脚蹬底座4组装成一个脚蹬整体，并将组装的脚蹬整体安装于车架管1内，膨胀块3利用其自身的膨胀性能，将锁紧件2和脚蹬底座4固定于车架管1内，这样加强了脚蹬底座4与车架管1之间连接的稳固性。
27.此外，所述车架管1的后端设有卡槽1
‑
1，所述脚蹬底座4上设有与卡槽1
‑
1相适配的卡块4
‑
3，所述脚蹬底座4的前端轴向设于车架管1内且与膨胀块3相连，所述脚蹬底座4的卡块4
‑
3卡设于车架管1的卡槽1
‑
1内，通过卡块4
‑
3、卡槽1
‑
1和膨胀块3，使得脚蹬底座4与车架管1之间可拆卸连接且连接稳固。
28.此外，所述脚蹬主体8的后端设有脚蹬端盖9，以对脚蹬主体8起到稳固作用。安装的时候，紧固件10(内六角螺钉)的前端依次穿过脚蹬端盖9、脚蹬主体8、耐磨垫片5、脚蹬底座4后伸入到车架管1内并通过锁紧件2(锁紧锭块)锁紧。
29.最后有必要在此指出的是：以上所述仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。