一种摇摆机构及使用该摇摆机构的三轮车的制作方法

1.本实用新型涉及机械部件领域，尤其涉及一种摇摆机构及使用该摇摆机构的三轮车。


背景技术：

2.目前三轮车拐弯容易翻车的原因主要是因为三轮车拐弯时，其重心会转移至前轮与拐弯时的外侧后轮之间，在离心力的作用下，车子就非常容易发生倾斜、翻车。因此，市场出现了带有摇摆机构的三轮车，并且采用后轮单边传动；其主要结构包括前车架、后车架以及设在所述前车架和后车架之间的摇摆机构，通过摇摆机构使得前车架相对于后车架水平不动的情况下可以在一定的范围内摆动，并自动归位。这种三轮车在拐弯时，前车架通过摇摆机构的作用，相对于后侧架可以进行一定角度的侧向倾斜，将车子的重心往弯道内侧移动，从而使三轮车拐弯时更加平稳、可靠。由于前车架需要摆动，如果采用传统的传动结构，其传动链条会被扭层“8”字形，难以正常骑行。现有的带有摇摆机构的三轮车被设计成多段式传动系统。如图1和图2，三轮车包括前车架101和后车架102，后车架102上设有向下延伸的支撑架1021，支撑架1021上设有摇摆机构111；前车架101与摇摆机构111连接，在前车架101后部一侧设置第一传动链轮103，在后车架102的前部的另一侧设置第二传动链轮104，第一传动链轮103和第二传统链轮104相对设置并通过一多级万向节105连接，第一传动链轮103通过第一链条106与前车架101曲柄轴上的驱动链轮107传动连接；第二传动链轮104通过第二链条108与其中一个后车轮110上的后链轮109传动连接。前车架101通过摇摆机构111发生倾斜时，第一链条106、第一传动链轮103、驱动链轮107均随之倾斜，多级万向节105发生形态变化，以保证第二传动链轮104不受前车架101倾斜带来的应力；保持动力正常传输。但是上述技术方案中，动力需要经过第一链条106、第一传动链轮103、多级万向节105、第二传动链轮104、第二链条108、后链轮109才能到驱动后车轮110转动，属于多级传输，传统系统较为复杂，传动零部件数量多，而且这些安装在车架外侧上的传动零部件，要么采用链条连动、要么万向节连动，需要要车子装配好之后进行调整，因此难以在装箱之前实现预装，使得该种三轮车拆箱后的装配过程非常复杂，如果将传统系统设在车架内部，则可以避免上述缺陷，但是需要一种与之匹配的、可供传动机构穿过的摇摆机构。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述现有技术之不足，提供一种中部设有轴穿孔的摇摆机构及使用该摇摆机构的三轮车。
4.按照实用新型提供的摇摆机构采用的主要技术方案为：包括第一摇摆件、第二摇摆件、连接轴和弹性块，所述第一摇摆件包括摇摆轴和设在所述摇摆轴一端的第一连接部，所述第二摇摆件包括轴套和套装在所述轴套上的连接罩，所述连接罩上设有第二连接部；所述摇摆轴的外壁设有外卡槽，所述轴套的内壁设有内卡槽；所述摇摆轴的另一端插入所述轴套中，所述外卡槽与所述内卡槽相对，所述弹性块的一端插入所述内卡槽，所述弹性块
的另一端插入所述外卡槽；所述摇摆轴中部设有第一插孔，所述连接罩上设有第二插孔，所述连接轴穿过所述第二插孔和所述第一插孔，将所述第一摇摆件和所述第二摇摆件可转动地连接；所述连接轴的中部设有轴穿孔。
5.实用新型提供的摇摆机构还采用如下附属技术方案：
6.上述外卡槽为多个并均匀设在摇摆轴的外壁上，上述内卡槽为多个并均匀设在所述轴套的内壁上。
7.所述连接罩包括套体和设在所述套体一端的连接板，所述连接板中部设有所述第二插孔，所述连接板为所述第二连接部。
8.所述第二连接部上设有多个连接孔。
9.所述第二连接部的所在平面与所述第一连接部的所在平面相互平行。
10.所述第一连接部为设在所述摇摆轴上的法兰。
11.所述轴套上设有定位块，所述连接罩上设有定位槽，所述定位块插入所述定位槽，所述定位块上设有第一调节孔，所述定位槽上设有第二调节孔，还包括调节螺杆，所述调节螺杆插入所述第二调节孔和所述第一调节孔。
12.所述连接轴包括轴筒和锁紧件，所述轴筒的一端设有限位台，所述轴筒的另一端与所述锁紧件配合。
13.所述锁紧件为螺母，所述轴筒的另一端设有外螺纹，所述螺母与所述外螺纹配合。
14.所述螺母为两个，两个螺母均与外螺纹配合。所述螺母的外壁上设有止转槽，两个螺母上的止转槽相对，并在止转槽中插入止转块。
15.所述连接轴的外壁与所述第一插孔的内壁之间设有轴承。
16.所述第一插孔内设有轴承安置槽，所述轴承的外壁顶靠所述轴承安置槽。
17.所述第一插孔内设有卡簧槽，所述卡簧槽内设有卡簧，所述卡簧顶靠所述轴承侧壁。
18.所述连接罩上设有幅度限位槽，所述第一摇摆件上设有伸缩限位杆，所述伸缩限位杆的自由端位于所述幅度限位槽内。
19.所述幅度限位槽内底部还设有锁定槽，所述伸缩限位杆伸出时可插入所述锁定槽，第一摇摆件和第二摇摆件被锁定，不能发生摇摆。
20.按照实用新型提供的三轮车采用的主要技术方案为：包括前车架、后车架和传动机构，所述前车架通过摇摆机构与所述后车架连接；所述后车架包括车轮架和设在车轮架上的齿轮箱，所述摇摆机构与所述齿轮箱连接；所述车轮架上对称设置有两个后车轮，所述前车架上设有前车轮；所述传统机构依次贯穿所述前车架、摇摆机构和齿轮箱，所述传动机构与两个后车轮中的至少一个连动配合；所述摇摆机构包括第一摇摆件、第二摇摆件、连接轴和弹性块，所述第一摇摆件包括摇摆轴和设在所述摇摆轴一端的第一连接部，所述第二摇摆件包括轴套和套装在所述轴套上的连接罩，所述连接罩上设有第二连接部；所述摇摆轴的外壁设有外卡槽，所述轴套的内壁设有内卡槽；所述摇摆轴的另一端插入所述轴套中，所述外卡槽与所述内卡槽相对，所述弹性块的一端插入所述内卡槽，所述弹性块的另一端插入所述外卡槽；所述摇摆轴中部设有第一插孔，所述连接罩上设有第二插孔，所述连接轴穿过所述第二插孔和所述第一插孔，将所述第一摇摆件和所述第二摇摆件可转动地连接；所述连接轴的中部设有轴穿孔。
21.按照实用新型提供的摇摆机构与现有技术相比具有如下优点：本实用新型中的摇摆机构具体用在摇摆三轮车上时，第一连接部与三轮车的前车架连接，第二连接部与三轮车的后车架连接，尤其是轴穿孔的设置，可供三轮车传动机构的穿过，有助于简化三轮车的传动机构，同时上述摇摆机构，结构简单紧凑、部件少、装配方便，生产成本低。
22.按照实用新型提供的摇摆机构与现有技术相比具有如下优点：三轮车采用上述摇摆机构，简化了后车架与摇摆机构之间的连接关系，同时摇摆机构中的轴穿孔可以作为传动机构传输扭矩的通道，有助于简化传统机构的结构，并且使得三轮车的外观整洁大方。
附图说明
23.图1是现有技术中车架可摇摆的三轮车的结构图。
24.图2是现有技术中车架可摇摆的三轮车的仰视图。
25.图3是本实用新型中摇摆机构的结构图。
26.图4是本实用新型中的摇摆机构去掉连接罩之后的结构图。
27.图5是本实用新型中连接罩的结构图。
28.图6是本实用新型中摇摆机构的结构分解图。
29.图7是本实用新型中摇摆机构的后视图。
30.图8是图7中a-a的剖面图。
31.图9是本实用新型中三轮车的结构图。
32.图10是本实用新型中前车架、摇摆机构、后车架、传统机构组装在一起的局剖视图。
具体实施方式
33.参见图3至图8，按照实用新型提供的摇摆机构实施例，包括第一摇摆件、第二摇摆件、连接轴和弹性块4，所述第一摇摆件包括摇摆轴1和设在所述摇摆轴1一端的第一连接部11，所述第二摇摆件包括轴套2和套装在所述轴套2上的连接罩3，所述连接罩3上设有第二连接部；所述摇摆轴1的外壁设有外卡槽12，所述轴套2的内壁设有内卡槽21；所述摇摆轴1的另一端插入所述轴套2中，所述外卡槽12与所述内卡槽21相对，所述弹性块4的一端插入所述内卡槽21，所述弹性块4的另一端插入所述外卡槽12；所述摇摆轴1中部设有第一插孔13，所述连接罩3上设有第二插孔33，所述连接轴穿过所述第二插孔33和所述第一插孔13，将所述第一摇摆件和所述第二摇摆件可转动地连接；所述连接轴的中部设有轴穿孔53。上述弹性块4可采用橡胶弹性块4。所述轴套2的两侧设有环形档片，环形挡板101将外卡槽12的两侧封堵，避免弹性块4发生移位，同时也方便了弹性块4的装配。上述外卡槽12为多个并均匀设在摇摆轴1的外壁上，上述内卡槽21为多个并均匀设在所述轴套2的内壁上。摇摆机构静止状态时，弹性块4不发生形变，当第一摇摆件相对于第二摇摆件发生扭动时，弹性块4中部被挤压变形，随着弹性块4的自动恢复，第一摇摆件也随之恢复到初始状态。本实用新型中的摇摆机构具体用在摇摆三轮车上时，第一连接部11与三轮车的前车架连接，第二连接部与三轮车的后车架连接，尤其是轴穿孔53的设置，可供三轮车传动机构的穿过，有助于简化三轮车的传动机构，同时上述摇摆机构，结构简单紧凑、部件少、装配方便，生产成本低。
34.参见图5至图8，根据实用新型上述的实施例，所述连接罩3包括套体31和设在所述套体31一端的连接板32，所述连接板32中部设有所述第二插孔33，所述连接板32为所述第二连接部，连接板上设有多个连接孔。所述第二连接部的所在平面与所述第一连接部11的所在平面相互平行。所述第一连接部11为设在所述摇摆轴1上的法兰。上述结构的第一连接部11和第二连接部，与三车轮的前车架和后车架装配时，只需通过螺栓进行紧固即可；将第二连接部设在连接罩3上，方便了摇摆机构与三轮车后车架之间的装配，有助于简化三轮车的后车架结构。所述套体31与连接板32为一体成型结构，连接板32位于套体31的一侧，套体31的另一侧设有可拆卸的封盖102，封盖102将连接罩3与轴套2敞口的一端盖住，提高摇摆机构的封闭性，避免雨水、灰尘进入摇摆机构，提高摇摆机构的使用寿命。
35.参见图4至图8，根据实用新型上述的实施例，所述轴套2上设有定位块22，所述连接罩3上设有定位槽34，所述定位块22插入所述定位槽34，所述定位块22上设有第一调节孔221，所述定位槽34上设有第二调节孔341，还包括调节螺杆10，所述调节螺杆10插入所述第二调节孔341和所述第一调节孔221。定位块22和定位槽34的配合，可避免轴套2与连接罩3之间的发生相对转动，同时，调节螺杆10分别与第一调节孔221和第二调节孔341配合，可以调节第二连接部与轴套2之间的角度，当时三车轮的后车架因精度误差，不能与摇摆机构处于同一轴心线时，可以通过调节螺杆10调节第二调节孔341和第一调节孔221之间的距离、角度，以使后车架与摇摆机构处于同一轴心线上，大大提高了三车轮的良品率。
36.参见图6和图8，根据实用新型上述的实施例，所述连接轴包括轴筒5和锁紧件，所述轴筒5的一端设有限位台51，所述轴筒5的另一端与所述锁紧件配合。具体使用时，限位台51贴靠第二插孔33即位于摇摆机构的一侧，锁紧件位于摇摆机构的另一侧，从而将第一摇摆件和第二摇摆件可转动的连接在一起。结构简单、装配方便。
37.参见图6和图8，根据实用新型上述的实施例，所述锁紧件为螺母6，所述轴筒5的另一端设有外螺纹52，所述螺母6与所述外螺纹52配合。所述螺母6为两个，两个螺母6均与外螺纹52配合。所述螺母6的外壁上设有止转槽61，两个螺母6上的止转槽61相对，并在止转槽61中插入止转块。所述螺母6与摇摆轴1之间还设有垫片103，垫片103即可将摇摆轴1进行限位，同时的避免的摇摆轴1摩擦带动螺母6转动。锁紧件为螺母6，提高了装配效率；同时采用两个螺母6与外螺纹52配合，可以有效避免螺母6发生自转而脱落；在螺母6上设置止转槽61通过止转块将两个螺母6进行同步定位，大大降低了螺母6发生自转的风险，提高了本摇摆机构的可靠性、安全性。
38.参见图6和图8，根据实用新型上述的实施例，所述连接轴的外壁与所述第一插孔13的内壁之间设有轴承7。所述第一插孔13内设有轴承安置槽14，所述轴承7的外壁顶靠所述轴承安置槽14。所述第一插孔13内设有卡簧8槽，所述卡簧8槽内设有卡簧8，所述卡簧8顶靠所述轴承7侧壁。卡簧8装配方便、有效避免的轴承7的轴线滑动。
39.参见图3、图5和图6，根据实用新型上述的实施例，所述连接罩3上设有幅度限位槽35，所述第一摇摆件上设有伸缩限位杆9，所述伸缩限位杆9的自由端位于所述幅度限位槽35内。幅度限位槽35和伸缩限位杆9的配合，使得第一摇摆件相对于第二摇摆件的只能在设定的摇摆角度内摇摆，提高了产品的安全性、可靠性、同时延长了弹性块4的使用寿命。
40.参见图3、图5和图6，根据实用新型上述的实施例，所述幅度限位槽35内底部还设有锁定槽36，所述伸缩限位杆9伸出时可插入所述锁定槽36。当三轮车不需要使用三轮车的
摇摆功能时，可以将上述伸缩限位杆9伸出时可插入锁定槽36，第一摇摆件和第二摇摆件被锁定，不能发生摇摆。
41.参见图9和图10，按照实用新型提供的三轮车实施例，包括前车架201、后车架和传动机构204，所述前车架201通过摇摆机构205与所述后车架连接；所述后车架包括车轮架203和设在车轮架203上的齿轮箱202，所述摇摆机构205与所述齿轮箱202连接；所述车轮架203上对称设置有两个后车轮206，所述前车架201上设有前车轮207；所述传统机构依次贯穿所述前车架201、摇摆机构205和齿轮箱202，所述传动机构204与两个后车轮206中的至少一个连动配合；所述摇摆机构205为上述实施例中所述的摇摆机构205，所述传动机构204穿过所述摇摆机构205中的轴穿孔53。三轮车采用上述摇摆机构205，简化了后车架与摇摆机构205之间的连接关系，同时摇摆机构205中的轴穿孔53可以作为传动机构204传输扭矩的通道，有助于简化传统机构的结构，并且使得三轮车的外观整洁大方。
42.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行变化，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。