一种适用于硫化机上电磁阀与液压缸之间的连接单元的制作方法

1.本实用新型属于硫化机辅助设备，具体地说是一种适用于硫化机上电磁阀与液压缸之间的连接单元。


背景技术：

2.硫化机在使用时，需要进行升模和降模，其中，升模和降模均需要通过液压缸的控制，现有的控制液压缸的方式是通过电磁阀实现自动控制，但是在现有设备中，每个液压缸均需要一台电磁阀进行控制。在升模和降模中，往往需要两台液压缸同步控制升降，从而需要两步电磁阀同步控制，造成成本的增加。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种适用于硫化机上电磁阀与液压缸之间的连接单元，用以解决现有技术中的缺陷。
4.本实用新型通过以下技术方案予以实现：
5.一种适用于硫化机上电磁阀与液压缸之间的连接单元，包括两储油箱、两第一进油管和两第二进油管，两第一进油管的相对端、两第二进油管的相对端均插入对应的储油箱内且插入处密封连接，第一进油管的另一端、第二进油管的另一端与对应侧液压缸上对应的上进油口、下进油口连通且连接处密封；储油箱分别连通第一油管和第二油管，第一油管与第二油管与对应电磁阀排油孔连通。
6.本技术在使用时，当液压缸需要升起时，电磁阀控制向与第一进油管连接的储油箱内进油，从而储油箱内的有经第一进油管进入下进油口内，从而液压缸的活动端上升，同理，当液压缸活动端需要下降时，电磁阀控制向另一储油箱内进油，从而该储油箱内的有经第二进油管进入上进油口内，实现液压缸活动端的下降。进而能通过一个电磁阀同步控制两个液压缸的升降。
7.作为优选，所述的储油箱上开设有第一螺孔，第一油管和第二油管朝向第一螺孔的一端开设外螺纹，第一油管和第二油管分别螺纹连接在对应的第一螺孔内。第一油管和第二油管螺纹连接在对应储油箱内方向对第一油管和第二油管的更换。
8.作为优选，所述的第一油管和第二油管插入端为封闭端，储油箱内固定连接有与储油箱内壁贴合的中间板，中间板上开设有螺纹与第一螺孔一致且与第一螺孔相对的第二螺孔，第一油管和第二油管分别与对应的第二螺孔螺纹连接；第一油管和第二油管靠近插入端的侧面沿其长度方向开设有条形槽，条形槽的长度小于中间板和储油箱壁的总厚度。旋转对应的第一油管和第二油管，第一油管和第二油管内端凸出在储油箱内，从而条形槽的跟随对应第一油管、第二油管的旋转，在储油箱内漏出的长度逐渐增加，而第一油管和第二油管通过条形槽内将油流出，因此能通过旋转对应的第一油管和第二油管控制油的流量，进而控制液压缸的升降速度。
9.作为优选，所述的第一油管、第二油管上均开设四条条形槽且条形槽沿对应第一
油管、第二油管的周向均匀分布。能保证均匀的流入各个液压缸。
10.作为优选，所述的储油箱朝向对应第一油管、第二油管的内壁固定连接有朝储油箱中间凸的弧形板。保证储油箱内的油向对应第一油管和第二油管流入的顺畅。
11.作为优选，所述的储油箱内壁在对应第一进油管、第二进油管连接处朝对应第一进油管、第二进油管处凹陷。进一步保证储油箱内的油向对应第一油管和第二油管流入的顺畅。
12.本实用新型的有益效果为：本技术的使用，能通过一个电磁阀带动两个液压缸同步升降，从而实现成本的降低，同时能通过控制第一油管和第二油管实现对液压缸升降速度的控制。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1是本实用新型的结构示意图；
15.图2是图1的i局部放大图。
16.图中所示：
17.1、储油箱，2、第一进油管，3、第二进油管，4、液压缸，5、中间板，6、条形槽，7、弧形板。
具体实施方式
18.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.一种适用于硫化机上电磁阀与液压缸之间的连接单元，如图1-2所示。包括两储油箱1、两第一进油管2和两第二进油管3，两第一进油管2的相对端、两第二进油管3的相对端均插入对应的储油箱1内且插入处密封连接，第一进油管2的另一端、第二进油管3的另一端与对应侧液压缸4上对应的上进油口、下进油口连通且连接处密封；储油箱1分别连通第一油管和第二油管，第一油管与第二油管与对应电磁阀排油孔连通。
20.本技术中，现有技术存在电磁阀控制液压缸4的升降，为现有技术，因此，对电磁阀部分不再具体描述。
21.本技术使用前，第一进油管2、储油箱1、第二进油管3、第一油管和第二油管内均充满油。
22.本技术在使用时，当液压缸4需要升起时，电磁阀控制向与第一进油管2连接的储油箱1内进油，从而储油箱1内的有经第一进油管2进入下进油口内，从而液压缸4的活动端上升，同理，当液压缸4活动端需要下降时，电磁阀控制向另一储油箱1内进油，从而该储油
箱1内的有经第二进油管3进入上进油口内，液压缸4内的油经第一进油管2回流，实现液压缸4活动端的下降。进而能通过一个电磁阀同步控制两个液压缸4的升降。
23.其中，在供油时，根据只有当两液压缸4内油量相同且布满时才会推动活塞移动，具体原理为现有技术，不再描述。
24.储油箱1上开设有第一螺孔，第一油管和第二油管朝向第一螺孔的一端开设外螺纹，第一油管和第二油管分别螺纹连接在对应的第一螺孔内。第一油管和第二油管螺纹连接在对应储油箱1内方向对第一油管和第二油管的更换。
25.第一油管和第二油管插入端为封闭端，储油箱1内固定连接有与储油箱1内壁贴合的中间板5，中间板5上开设有螺纹与第一螺孔一致且与第一螺孔相对的第二螺孔，第一油管和第二油管分别与对应的第二螺孔螺纹连接；第一油管和第二油管靠近插入端的侧面沿其长度方向开设有条形槽6，条形槽6的长度小于中间板5和储油箱1壁的总厚度。旋转对应的第一油管和第二油管，第一油管和第二油管内端凸出在储油箱1内，从而条形槽6的跟随对应第一油管、第二油管的旋转，在储油箱1内漏出的长度逐渐增加，而第一油管和第二油管通过条形槽6内将油流出，因此能通过旋转对应的第一油管和第二油管控制油的流量，进而控制液压缸4的升降速度。
26.第一油管、第二油管上均开设四条条形槽6且条形槽6沿对应第一油管、第二油管的周向均匀分布。能保证均匀的流入各个液压缸4。
27.储油箱1朝向对应第一油管、第二油管的内壁固定连接有朝储油箱1中间凸的弧形板7。保证储油箱1内的油向对应第一油管和第二油管流入的顺畅。
28.储油箱1内壁在对应第一进油管2、第二进油管3连接处朝对应第一进油管2、第二进油管3处凹陷。进一步保证储油箱1内的油向对应第一油管和第二油管流入的顺畅。
29.本技术的使用，能通过一个电磁阀带动两个液压缸4同步升降，从而实现成本的降低，同时能通过控制第一油管和第二油管实现对液压缸4升降速度的控制。
30.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。