一种桥壳套管装配点焊装置的制作方法

1.本实用新型涉及桥壳装配技术领域，尤其涉及一种桥壳套管装配点焊装置。


背景技术：

2.桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。桥壳主要由桥壳主体和两端的半轴套管组成，装配时，通常是先将半轴套管压装到桥壳主体两端，然后进行点焊，实现半轴套管与桥壳主体间的连接固定后，最后再进行两者间的均匀焊接。桥壳主体上安装的半轴套管，使得左右驱动车轮的轴向相对位置固定，一起支撑车架及其上的各总成质量，同时在汽车行驶时承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架，因而半轴套管于桥壳主体上的装配质量，是直接决定桥壳质量的关键。
3.目前，半轴套管于桥壳主体上的压装、点焊，通常由人工手动完成，不但劳动强度大，装配效率低，且装配时难以实现桥壳主体和半轴套管的有效定位，装配操作完全依靠操作工人的经验，难以确保半轴套管与桥壳主体上的同轴压装，进而无法有效保证桥壳的装配质量，此外，在半轴套管于桥壳主体上压入时，由于压装力较大，易导致桥包中心孔变形，将直接造成桥壳质量受损，影响桥壳的产品合格率。


技术实现要素：

4.为了克服上述所指出的现有技术的缺陷，本发明人对此进行了深入研究，在付出了大量创造性劳动后，从而完成了本实用新型。
5.具体而言，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种桥壳套管装配点焊装置，以解决目前人工进行桥壳装配的方式，劳动强度大，装配效率跟装配质量低，且易导致桥包中心孔变形的技术问题。
6.为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
7.一种桥壳套管装配点焊装置，包括机架，所述机架具有一装配工作台，所述装配工作台的两端分别固定安装有液压油缸，两所述液压油缸对应设置，且所述液压油缸的活塞轴端部均固定安装有压装推柱；
8.所述装配工作台上还设有用以实现桥壳主体定位承托的桥壳支撑定位板以及用以实现半轴套管定位承托的套管支撑定位托，所述桥壳支撑定位板和所述套管支撑定位托均设有两个，且所述桥壳支撑定位板与所述套管支撑定位托位于两所述压装推柱之间，并与所述压装推柱对应设置，所述桥壳支撑定位板顶部具有一v形定位口，所述套管支撑定位托位于所述压装推柱和所述桥壳支撑定位板之间，且所述套管支撑定位托的截面为半环形结构。
9.作为一种改进的技术方案，所述装配工作台的两端均固定安装有油缸安装座，所述液压油缸固定安装于所述油缸安装座上。
10.作为一种改进的技术方案，所述压装推柱的外径大于半轴套管的内径，且所述压
装推柱的压装端具有一导向部，所述导向部为锥形结构。
11.作为一种改进的技术方案，所述装配工作台上固定安装有安装螺杆，所述桥壳支撑定位板螺纹安装于所述安装螺杆上，且所述安装螺杆上还螺纹安装有防松螺母。
12.作为一种改进的技术方案，所述桥壳支撑定位板的一侧高于另一侧设置。
13.作为一种改进的技术方案，所述装配工作台上固定安装有定位托安装座，所述定位托安装座上螺纹安装有定位托调节杆，所述套管支撑定位托转动安装于所述定位托调节杆的顶端。
14.作为一种改进的技术方案，该桥壳套管装配点焊装置还包括挤压防变形组件，所述挤压防变形组件包括撑板，所述撑板上设有挡销，处于装配状态时，所述撑板于桥壳本体的桥包中心孔内放置，并抵靠桥壳本体的桥包中心孔的孔壁，所述挡销搭于桥壳本体的桥包孔沿位置。
15.作为一种改进的技术方案，所述撑板为十字形结构，且所述撑板上设有把手。
16.采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：
17.（1）该桥壳套管装配点焊装置，结构简单，使用时，将桥壳主体放置于两个桥壳支撑定位板上，通过桥壳支撑定位板实现桥壳主体的定位放置及承托，然后将挤压防变形组件放置于桥壳主体的桥包中心孔位置，之后，将半轴套管放置于套管支撑定位托上，其两端分别正对桥壳主体和压装推柱，最后，液压油缸工作，便可将两个半轴套管压装到桥壳主体的两端，压装完成后，再进行两者间的点焊即可，从而实现半轴套管于桥壳主体上的装配。相较传统的桥壳装配方式，不但实现了人工劳动力的有效替代，且使得半轴套管于桥壳主体上的装配精准到位，装配操作简单方便，从而大大提高了桥壳的装配效率跟装配质量，此外，通过挤压防变形组件，能够杜绝因压装时挤压导致桥包中心孔变形的问题，方便实用。
18.（2）压装推柱压装端具有的锥形结构的导向部，在对半轴套管进行压装操作时，能够使得压装推柱与半轴套管有效对接，确保实现对半轴套管的精准压持。
19.（3）桥壳支撑定位板具有的v形定位口，能够实现对桥壳主体的定位放置，且桥壳支撑定位板螺纹安装于安装螺杆上，并利用防松螺母锁紧固定，松开防松螺母，转动桥壳支撑定位板，可实现对桥壳支撑定位板的高度调节，调节完毕，重新旋紧防松螺母即可，通过对桥壳支撑定位板的高度调节，确保桥壳主体放置后，能够正对压装推柱。
20.（4）定位托调节杆螺纹安装于定位托安装座上，套管支撑定位托转动安装于定位托调节杆的顶端，依据桥壳支撑定位板的高度，转动定位托调节杆，可实现对套管支撑定位托高度的适配调节，套管支撑定位托转动安装，便于半轴套管的上料放置及精准对位，同时便于将套管支撑定位托取下进行更换。
21.（5）设有的该挤压防变形组件，挡销便于撑板的到位放置，该挤压防变形组件于桥包的中心孔内放置后，在对桥壳压装过程中，能够杜绝因挤压导致的桥包中心孔变形的问题，确保桥壳质量不受压装时挤压力的影响。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例
绘制。
23.图1为本实用新型的结构示意图；
24.图2为本实用新型桥壳装配状态的正视结构示意图；
25.图3为本实用新型桥壳装配状态的俯视结构示意图；
26.图4为本实用新型桥壳支撑定位板的安装结构示意图；
27.图5为本实用新型套管支撑定位托的安装结构示意图；
28.图6为本实用新型实施例一中挤压防变形组件的结构示意图；
29.图7为本实用新型实施例二中挤压防变形组件的结构示意图；
30.附图标记：1-机架；101-装配工作台；2-油缸安装座；3-液压油缸；4-压装推柱；401-导向部；5-安装螺杆；6-桥壳支撑定位板；7-防松螺母；8-定位托安装座；9-定位托调节杆；10-套管支撑定位托；11-撑板；1101-条形孔；12-挡销；13-把手；14-桥壳主体；15-半轴套管；16-防挤压板。
具体实施方式
31.下面结合具体的实施例对本实用新型进一步说明。但这些例举性实施方式的用途和目的仅用来例举本实用新型，并非对本实用新型的实际保护范围构成任何形式的任何限定，更非将本实用新型的保护范围局限于此。
32.实施例一
33.如图1至图6共同所示，本实施例提供了一种桥壳套管装配点焊装置，包括机架1，机架1具有一装配工作台101，装配工作台101的两端分别固定安装有液压油缸3，两个液压油缸3对应设置，且液压油缸3的活塞轴端部均固定安装有压装推柱4；装配工作台101上还设有用以实现桥壳主体定位承托的桥壳支撑定位板6以及用以实现半轴套管定位承托的套管支撑定位托10，桥壳支撑定位板6和套管支撑定位托10均设有两个，且桥壳支撑定位板6与套管支撑定位托10位于两压装推柱4之间，并与压装推柱4对应设置，桥壳支撑定位板6顶部具有一v形定位口，通过v形定位口实现对桥壳主体14的定位放置，套管支撑定位托10位于压装推柱4和桥壳支撑定位板6之间，且套管支撑定位托10的截面为半环形结构，
34.为实现液压油缸3的安装，装配工作台101的两端均固定安装有油缸安装座2，液压油缸3固定安装于油缸安装座2上。
35.本实施例中，压装推柱4的外径大于半轴套管15的内径，且压装推柱4的压装端具有一导向部401，导向部401为锥形结构，对半轴套管15进行压装操作时，能够通过导向部401使得压装推柱4与半轴套管15有效对接，确保实现对半轴套管15的精准压持。
36.本实施例中，装配工作台101上固定安装有安装螺杆5，桥壳支撑定位板6螺纹安装于安装螺杆5上，且安装螺杆5上还螺纹安装有防松螺母7，松开防松螺母7，转动桥壳支撑定位板6，可实现对桥壳支撑定位板6的高度调节，调节完毕，重新旋紧防松螺母7即可，通过对桥壳支撑定位板6的高度调节，确保桥壳主体放置后，能够正对压装推柱4。
37.本实施例中，桥壳支撑定位板6的一侧高于另一侧设置，在实现桥壳主体14定位放置的同时，便于桥壳的取放。
38.本实施例中，装配工作台101上固定安装有定位托安装座8，定位托安装座8上螺纹安装有定位托调节杆9，套管支撑定位托10转动安装于定位托调节杆9的顶端，依据桥壳支
撑定位板6的高度，转动定位托调节杆9，可实现对套管支撑定位托10高度的适配调节，套管支撑定位托10转动安装，便于半轴套管15的上料放置及精准对位，同时便于将套管支撑定位托10取下进行更换，以适于不同规格桥壳的装配使用。
39.桥壳套管装配点焊装置还包括挤压防变形组件，挤压防变形组件包括撑板11，撑板11上设有挡销12，处于装配状态时，撑板11于桥壳本体的桥包中心孔内放置，并抵靠桥壳本体的桥包中心孔的孔壁，挡销12搭于桥壳本体的桥包孔沿位置；设有的该挤压防变形组件，挡销12便于撑板11的到位放置，该挤压防变形组件于桥包的中心孔内放置后，在对桥壳压装过程中，能够杜绝因挤压导致的桥包中心孔变形的问题，确保桥壳质量不受压装时挤压力的影响。
40.本实施例中，撑板11为十字形结构，防变形效果好，此外，撑板11上设有把手13，便于撑板11的取放。
41.基于上述结构的该桥壳套管装配点焊装置，结构简单，使用时，将桥壳主体14放置于两个桥壳支撑定位板6上，通过桥壳支撑定位板6实现桥壳主体14的定位放置及承托，然后将挤压防变形组件放置于桥壳主体14的桥包中心孔位置，之后，将半轴套管15放置于套管支撑定位托10上，其两端分别正对桥壳主体14和压装推柱4，最后，液压油缸3工作，便可将两个半轴套管15压装到桥壳主体14的两端，压装完成后，再进行两者间的点焊即可，从而实现半轴套管15于桥壳主体14上的装配。相较传统的桥壳装配方式，不但实现了人工劳动力的有效替代，且使得半轴套管15于桥壳主体14上的装配精准到位，装配操作简单方便，从而大大提高了桥壳的装配效率跟装配质量，此外，通过挤压防变形组件，能够杜绝因压装时挤压导致桥包中心孔变形的问题，方便实用。
42.实施例二
43.如图7所示，本实施例与实施例一结构相同，不同之处在于，撑板11上开设有条形孔1101，撑板11通过安装螺栓和紧固螺母安装有防挤压板16，挡销12于防挤压板16的端部设置，使用时，通过防挤压板16抵靠桥包中心孔的孔壁，实现防挤压变形；松开紧固螺母，可实现防挤压板16的滑动调节，调节完毕，重新旋紧紧固螺母，便可实现防挤压板16当前调节位置的锁紧固定，通过对防挤压板16的调节，能够满足不同规格桥壳的装配使用，通用性强。
44.应当理解，这些实施例的用途仅用于说明本实用新型而非意欲限制本实用新型的保护范围。此外，也应理解，在阅读了本实用新型的技术内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动、修改和/或变型，所有的这些等价形式同样落于本技术所附权利要求书所限定的保护范围之内。