一种机场托运行李输送机的缓冲控制装置的制作方法

1.本实用新型涉及机场行李传送领域，具体为一种机场托运行李输送机的缓冲控制装置。


背景技术：

2.机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站。机场有不同的大小，除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。
3.随着人们生活水平的不断提升，乘坐飞机出行已变得非常平常，为了出行方便，大家出行时均会提着大大小小的行李箱，而且，随着生活品质的提升，大家购买的行李箱也是价格不菲，所以在使用比较爱惜。但是，乘坐飞机到达目的后，行李箱从飞机上卸下运往取行李区时，一般会从传送带掉至行李转盘上，在此掉落的过程中，行李箱会与转盘壁发生碰撞，行李箱经常会因此被碰刮，轻则影响美观，重则将滚轮、手柄或箱体等关键部件碰坏，导致行李箱无法使用。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种机场托运行李输送机的缓冲控制装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种机场托运行李输送机的缓冲控制装置，包括用于行李输送的横向传送带和纵向传送带，所述纵向传送带为环形转盘结构，且倾斜设置，其上端与横向传送带末端衔接，且下端与设置在外围的防护围挡抵接；所述纵向传送带上正对横向传送带出口位置处设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括沿垂直纵向传送带方向设置有推板，推板上嵌合设置有缓冲板，且缓冲板与推板磁吸连接，推板中心嵌装有与缓冲板底面接触的压力传感器；所述推板两端向外延伸形成耳板，横向传送带一侧安装有与其中一侧耳板垂直固接的第一气缸，防护围挡内嵌装有与另一侧耳板背面垂直固接的第二气缸。
6.优选的，所述横向传送带两侧平行设置有防护侧板，第一气缸设置在远离纵向传送带输送方向的一侧，且第一气缸与纵向传送带倾斜方向平行，其一端通过安装板固定在防护侧板上，另一端倾斜延伸并与耳板固接。
7.优选的，所述缓冲板表面等间隔设置有若干截面为半圆形结构的第一缓冲柱，第一缓冲柱内部中空形成第一缓冲腔，相邻两第一缓冲柱之间内陷形成嵌槽，嵌槽内固定嵌入第二缓冲柱。
8.优选的，所述第二缓冲柱呈截面为上大下小的葫芦型结构，其上部为与两侧第一缓冲柱相切的支撑条，其下部为适配嵌入嵌槽内的固定条，第二缓冲柱内部中空形成椭圆形结构的第二缓冲腔。
9.优选的，所述推板朝向缓冲板的一面两端分别设置有内陷的拼装槽，缓冲板背面
两端对应设置有嵌入拼装槽内的拼接块。
10.优选的，所述拼装槽底部内壁粘贴一层第一磁吸片，拼接块底面贴合一层与第一磁吸片相互吸引的第二磁吸片。
11.优选的，所述防护围挡内嵌装有集成控制器，且集成控制器分别与第一气缸、第二气缸、压力传感器的控制端连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.本实用新型通过在纵向传送带正对横向传送带的出口位置处设置缓冲组件，能够过渡承接掉落下来的行李箱，使得行李箱能够缓慢且平稳过渡至横向传送带上，有效避免行李箱的碰撞；同时在缓冲组件的缓冲板表面设置第一缓冲柱和第二缓冲柱，能够在与行李箱接触时产生柔性接触，进一步降低行李箱的撞击力，对行李箱表面进行保护；且缓冲板为可拆卸连接，便于更换，降低维护成本。
附图说明
14.图1为本实用新型的整体结构示意图；
15.图2为本实用新型的俯视结构示意图
16.图3为本实用新型的推板与缓冲板的具体装配示意图；
17.图4为本实用新型的缓冲板上的嵌槽的具体结构示意图；
18.图5为本实用新型的第二缓冲柱的具体结构示意图。
19.图中：1、横向传送带；2、纵向传送带；3、防护围挡；4、推板；5、缓冲板；6、耳板；7、第一气缸；8、第二气缸；9、安装板；10、防护侧板；11、第一缓冲柱；12、第一缓冲腔；13、嵌槽；14、第二缓冲柱；15、支撑条；16、固定条；17、第二缓冲腔；18、拼装槽；19、拼接块；20、第一磁吸片；21、第二磁吸片；22、压力传感器；23、集成控制器。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种机场托运行李输送机的缓冲控制装置，包括用于行李输送的横向传送带1和纵向传送带2，所述纵向传送带2为环形转盘结
构，且倾斜设置，其上端与横向传送带1末端衔接，且下端与设置在外围的防护围挡3抵接；所述纵向传送带2上正对横向传送带1出口位置处设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括沿垂直纵向传送带2方向设置有推板4，推板4上嵌合设置有缓冲板5，且缓冲板5与推板4磁吸连接，推板4中心嵌装有与缓冲板5底面接触的压力传感器22；所述推板4两端向外延伸形成耳板6，横向传送带1一侧安装有与其中一侧耳板6垂直固接的第一气缸7，防护围挡3内嵌装有与另一侧耳板6背面垂直固接的第二气缸8。
24.进一步的，所述横向传送带1两侧平行设置有防护侧板10，第一气缸7设置在远离纵向传送带2输送方向的一侧，且第一气缸7与纵向传送带2倾斜方向平行，其一端通过安装板9固定在防护侧板10上，另一端倾斜延伸并与耳板6固接。
25.进一步的，所述缓冲板5表面等间隔设置有若干截面为半圆形结构的第一缓冲柱11，第一缓冲柱11内部中空形成第一缓冲腔12，相邻两第一缓冲柱11之间内陷形成嵌槽13，嵌槽13内固定嵌入第二缓冲柱14。
26.进一步的，所述第二缓冲柱14呈截面为上大下小的葫芦型结构，其上部为与两侧第一缓冲柱11相切的支撑条15，其下部为适配嵌入嵌槽13内的固定条16，第二缓冲柱14内部中空形成椭圆形结构的第二缓冲腔17。
27.进一步的，所述推板4朝向缓冲板5的一面两端分别设置有内陷的拼装槽18，缓冲板5背面两端对应设置有嵌入拼装槽18内的拼接块19。
28.进一步的，所述拼装槽18底部内壁粘贴一层第一磁吸片20，拼接块19底面贴合一层与第一磁吸片20相互吸引的第二磁吸片21。
29.进一步的，所述防护围挡3内嵌装有集成控制器23，且集成控制器23分别与第一气缸7、第二气缸8、压力传感器22的控制端连接。
30.工作原理：使用时，初始状态下，推板4和缓冲板5置于横向传送带1出口位置处，由横向传送带1传送至出口的行李箱先与缓冲板5接触，推板4内的压力传感器22感应到压力变化(增大)的信号后，并将信号发送至集成控制器23，集成控制器23触发第一气缸7和第二气缸8同步启动，第一气缸7伸长，同时第二气缸8回缩，将推板4和缓冲板5同步下移，直至将行李箱过渡转移至纵向传送带2上，此时行李箱在纵向传送带2的输送下前行，脱离缓冲板5；推板4内的压力传感器22感应到压力变化(减小)的信号后，并将信号发送至集成控制器23，集成控制器23触发第一气缸7和第二气缸8同步启动，第一气缸7回缩，同时第二气缸8伸长，将推板4和缓冲板5同步上移至初始位置，等待下一行李箱的到达。
31.缓冲板5整体由橡胶、硅胶或二者的复合材料制成，其表面设置有相互配合的第一缓冲柱11和第二缓冲柱14，第一缓冲柱11内部中空形成第一缓冲腔12，第二缓冲柱14内部中空形成椭圆形结构的第二缓冲腔17，使得第一缓冲柱11和第二缓冲柱14具有良好的形变性能，缓冲效果好；且第二缓冲柱14呈截面为上大下小的葫芦型结构，其上部为与两侧第一缓冲柱11相切的支撑条15，其下部为适配嵌入嵌槽13内的固定条16，能够与第一缓冲柱11相互制约，控制其形变幅度，稳定性好，能够在与行李箱接触时产生柔性接触，进一步降低行李箱的撞击力，对行李箱表面进行保护。
32.且缓冲板5为可拆卸连接，与推板4相互拼装的同时磁吸连接，便于更换，降低维护成本。
33.值得注意的是：整个装置通过集成控制器23对其实现控制，由于控制匹配的设备
为常用设备，属于现有成熟技术，在此不再赘述其电性连接关系以及具体的电路结构。
34.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。