一种汽车轮胎用补胎卡扣的制作方法

1.本实用新型属于汽车轮胎技术领域，具体涉及一种汽车轮胎用补胎卡扣。


背景技术：

2.车辆在日常行驶过程中，轮胎可能会存在被异物扎破的情况。考虑到更换轮胎的费用较高，一般来说，如果轮胎可以修补的话，我们都是选择修补的。但目前常用的胶条、胶水等补胎法在稳定性在存在一定的问题。通常只能短期使用。


技术实现要素：

3.针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、使用方便的汽车轮胎用补胎卡扣，旨在解决目前常用的胶条、胶水等补胎法相对稳定性、耐久性较差而通常只能短期使用的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种汽车轮胎用补胎卡扣，其特征在于：包括公端卡扣和母端卡扣，所述公端卡扣和母端卡扣分别连接在破裂的轮胎两侧，公端卡扣与母端卡扣扣合将轮胎的破裂区合拢。
5.进一步的，所述母端卡扣包括粘贴区ⅱ和卡接区，沿卡接区的轴向设置多个用于与公端卡扣卡接的凹口，母端卡扣通过粘贴区ⅱ连接在轮胎上。
6.进一步的，所述粘贴区ⅱ位于卡接区的一端，卡接区远离粘贴区ⅱ一端设有锥形导向结构。
7.进一步的，所述公端卡扣包括粘贴区ⅰ和卡接口，粘贴区ⅰ位于公端卡扣的下端区域，卡接口位于公端卡扣的上端，母端卡扣从卡接口穿过在卡接区进行卡扣。
8.进一步的，所述卡接口包括弹性臂和公扣，公扣设置在弹性臂一端的端部，公扣与凹口配合。
9.进一步的，所述公扣与凹口的外端部均设有导入角，公扣与凹口扣合后其扣合面或扣合角小于导入角。
10.采用本实用新型技术方案的优点为：
11.本实用新型的补胎卡扣与常规的胶条、胶水等补胎法结合使用，在常规的补胎后，将可抽拉式自锁卡扣增加粘贴区域，通过可抽拉结构，将破损的轮胎区域合拢，通过卡扣卡接后的保持力来将破损的轮胎进行接合，而不是仅仅依靠胶条、胶水，可防止短期内胶条、胶水失效的风险，增加常规补胎的胶条、胶水的保持力，增加了常规补胎方法的使用时间。
附图说明
12.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
13.图1为本实用新型轮胎、卡扣整体结构图示意图；
14.图2为本实用新型补胎卡扣使用状态示意图；
15.图3为本实用新型补胎卡扣结构示意图；
16.图4为本实用新型公扣与凹口卡接过程示意图；
17.图5为本实用新型母端卡扣结构示意图。
18.上述图中的标记分别为：1、公端卡扣；11、粘贴区ⅰ；12、卡接口；13、弹性臂；14、公扣；2、母端卡扣；21、粘贴区ⅱ；22、卡接区；23、凹口；24、锥形导向结构；3、导入角。
具体实施方式
19.在本实用新型中，需要理解的是，术语“长度”；“宽度”；“上”；“下”；“前”；“后”；“左”；“右”；“竖直”；“水平”；“顶”；“底”“内”；“外”；“顺时针”；“逆时针”；“轴向”；“平面方向”；“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位；以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.如图1至图5所示，一种汽车轮胎用补胎卡扣，其特征在于：包括公端卡扣1和母端卡扣2，所述公端卡扣1和母端卡扣2分别连接在破裂的轮胎5两侧，公端卡扣1与母端卡扣2扣合将轮胎破裂区4合拢。本实用新型的卡扣与常规的胶条、胶水等补胎法结合使用，通过卡扣卡接后的保持力来将破损的轮胎进行接合，而不是仅仅依靠胶条、胶水，可防止短期内胶条、胶水失效的风险，增加了常规补胎后的轮胎的使用时间。
21.母端卡扣2包括粘贴区ⅱ21和卡接区22，沿卡接区22的轴向设置多个用于与公端卡扣1卡接的凹口23，母端卡扣2通过粘贴区ⅱ21连接在轮胎上。粘贴区ⅱ21位于卡接区22的一端，卡接区22远离粘贴区ⅱ21一端设有锥形导向结构24。
22.公端卡扣1包括粘贴区ⅰ11和卡接口12，粘贴区ⅰ11位于公端卡扣1的下端区域，卡接口12位于公端卡扣1的上端，母端卡扣2从卡接口12穿过在卡接区22进行卡扣。卡接口12包括弹性臂13和公扣14，公扣14设置在弹性臂13一端的端部，公扣14与凹口23配合。
23.本实用新型的卡扣为抽拉式自锁卡扣，在常规的补胎后，将可抽拉式自锁卡扣增加粘贴区域，通过可抽拉结构，将破损的轮胎区域合拢。增加常规补胎的胶条、胶水的保持力，增加补胎使用时间。
24.公扣14与凹口23的外端部均设有导入角3，用于引导扣合方向，导入角3的角度一般取60
°
、45
°
。公扣14与凹口23扣合后其扣合面或扣合角小于导入角3。
25.公端卡扣合母端卡扣均包括粘贴区域，用来粘贴在轮胎破损处两侧。公扣弹性臂变形压入，弹性臂要保证变形，强度要足够，一般变形量≧扣合量。公扣凸与母扣凹贴合，分离方向不易取出，要求扣合面或扣合角小于导向斜角。母端的卡扣区域为多个凹口，这样可实现卡扣长度调节，可满足在一定范围内的轮胎破损尺寸。
26.卡扣卡接实现轮胎修补方案具体内容：
27.根据卡扣的原理结构主要分为公端卡扣和母端卡扣。两端卡扣分别有胶水粘贴区域，胶水均选用强力粘贴胶水，当轮胎存在破损区域后，将母端卡扣和公端卡扣的胶水粘贴区域粘贴在破裂的轮胎两侧。
28.将常规补胎用的胶水涂抹在轮胎破损处，将母端卡扣的卡接区域穿过公端的卡接口进行卡接，同时根据轮胎的破裂尺寸拉动母端卡扣到破裂处愈合时停止拉动，多余的母端卡接区域可剪除。根据修补轮胎的方式不同，公母端卡接的时间顺序也可以相应的进行调整。如采用补胎胶条，在公、母端卡扣卡接到合适的位置前或者位置后都可以使用。
29.本实用新型的补胎卡扣与常规的胶条、胶水等补胎法结合使用，在常规的补胎后，将可抽拉式自锁卡扣增加粘贴区域，通过可抽拉结构，将破损的轮胎区域合拢，通过卡扣卡接后的保持力来将破损的轮胎进行接合，而不是仅仅依靠胶条、胶水，可防止短期内胶条、胶水失效的风险，增加常规补胎的胶条、胶水的保持力，增加了常规补胎方法的使用时间。
30.以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种汽车轮胎用补胎卡扣，其特征在于：包括公端卡扣(1)和母端卡扣(2)，所述公端卡扣(1)和母端卡扣(2)分别连接在破裂的轮胎两侧，公端卡扣(1)与母端卡扣(2)扣合将轮胎的破裂区合拢。2.如权利要求1所述的一种汽车轮胎用补胎卡扣，其特征在于：所述母端卡扣(2)包括粘贴区ⅱ(21)和卡接区(22)，沿卡接区(22)的轴向设置多个用于与公端卡扣(1)卡接的凹口(23)，母端卡扣(2)通过粘贴区ⅱ(21)连接在轮胎上。3.如权利要求2所述的一种汽车轮胎用补胎卡扣，其特征在于：所述粘贴区ⅱ(21)位于卡接区(22)的一端，卡接区(22)远离粘贴区ⅱ(21)一端设有锥形导向结构(24)。4.如权利要求2或3所述的一种汽车轮胎用补胎卡扣，其特征在于：所述公端卡扣(1)包括粘贴区ⅰ(11)和卡接口(12)，粘贴区ⅰ(11)位于公端卡扣(1)的下端区域，卡接口(12)位于公端卡扣(1)的上端，母端卡扣(2)从卡接口(12)穿过在卡接区(22)进行卡扣。5.如权利要求4所述的一种汽车轮胎用补胎卡扣，其特征在于：所述卡接口(12)包括弹性臂(13)和公扣(14)，公扣(14)设置在弹性臂(13)一端的端部，公扣(14)与凹口(23)配合。6.如权利要求5所述的一种汽车轮胎用补胎卡扣，其特征在于：所述公扣(14)与凹口(23)的外端部均设有导入角(3)，公扣(14)与凹口(23)扣合后其扣合面或扣合角小于导入角(3)。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车轮胎用补胎卡扣，其特征在于：包括公端卡扣和母端卡扣，所述公端卡扣和母端卡扣分别连接在破裂的轮胎两侧，公端卡扣与母端卡扣扣合将轮胎的破裂区合拢。本实用新型的卡扣与常规的胶条、胶水等补胎法结合使用，通过卡扣卡接后的保持力来将破损的轮胎进行接合，而不是仅仅依靠胶条、胶水，可防止短期内胶条、胶水失效的风险，增加了常规补胎后的轮胎的使用时间。规补胎后的轮胎的使用时间。规补胎后的轮胎的使用时间。


技术研发人员：陆发燕 杨梅 张翔 张淑芳
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：2021.04.28
技术公布日：2022/2/7