翼闸的制作方法

1.本实用新型涉及闸门技术领域，特别涉及一种翼闸。


背景技术：

2.闸机设备现在越来越多地运用于机场、地铁站、火车站、小区、景区、酒店、科研机构等需要对来访人员进行限制和管理的场所，其中翼闸为通道管理设备中最常用的闸机之一，然而，目前翼闸在运行时噪音大，严重影响人们的身心健康。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的是提供一种翼闸，旨在减小翼闸在运行时的噪音。
4.为实现上述目的，本实用新型提出的翼闸包括：
5.机箱；
6.支架，上侧固定连接于所述机箱的上侧，下侧固定连接于所述机箱的下侧；
7.驱动件，设于所述支架；
8.传动组件，与所述驱动件驱动连接；以及
9.翼门，连接所述传动组件。
10.可选地，所述支架的上侧与所述机箱的上侧可拆卸连接，所述支架的下侧与所述机箱的下侧可拆卸连接。
11.可选地，所述支架的上侧螺钉锁付于所述机箱的上侧，所述支架的下侧螺钉锁付于所述机箱的下侧。
12.可选地，所述支架的上侧设有多个供螺钉锁付的第一安装孔，所述支架的下侧设有多个供螺钉锁付的第二安装孔。
13.可选地，所述传动组件包括与所述驱动件驱动连接以形成第一连接处的第一摇杆、与所述第一摇杆铰接以形成第一铰接处的第一连杆、及与所述第一连杆铰接以形成第二铰接处的第二摇杆，所述第二摇杆与所述支架铰接以形成第三铰接处，所述翼门与所述第二摇杆连接，所述第一连接处、所述第一铰接处、所述第二铰接处以及第三铰接处均不同。
14.可选地，所述翼闸还包括设于所述支架的第一限位件和第二限位件，当所述翼门处于展开状态，所述第一摇杆抵接所述第一限位件，当所述翼门处于收缩状态，所述第一摇杆抵接所述第二限位件。
15.可选地，所述翼闸还包括包覆于所述第一限位件的第一缓冲套，以及包覆于所述第二限位件的第二缓冲套。
16.可选地，所述翼闸还包括第一限位开关、第二限位开关、及设于所述传动组件的感应片，当所述翼门处于展开状态，所述感应片到达所述第一限位开关，当所述翼门处于收缩状态，所述感应片达到所述第二限位开关。
17.可选地，所述翼闸还包括第一轴承，所述第一轴承的内圈与所述驱动件驱动连接，
外圈与所述支架固定连接。
18.可选地，所述翼闸还包括加强套，所述加强套的内壁与所述驱动件的输出轴固定连接，所述加强套的外壁与所述轴承的内圈连接。
19.本实用新型的技术方案中，支架的上侧固定连接于所述机箱的上侧，下侧固定连接于所述机箱的下侧，如此，支架的上侧和下侧均固定不动，从而保证支架的稳定，有利于减小支架的抖动，以减小翼闸在运行时的噪音，可以理解，倘若仅有上侧或下侧固定不动时，相对的另一侧成为自由端，在传动组件运行的过程中会使得支架抖动剧烈，产生较大的噪音。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
21.图1为本实用新型翼闸一实施例的结构示意图；
22.图2为图1中隐藏机箱后的翼闸另一视角的结构示意图；
23.图3为图1中隐藏机箱后的翼闸另一视角的结构示意图；
24.图4为一实施例中第一轴承、加强套和驱动件的结构示意图。
25.附图标号说明：
26.标号名称标号名称100机箱200支架200a第一安装孔200b第二安装孔300驱动件400传动组件410第一摇杆420第一连杆430第二摇杆500翼门610第一限位件620第二限位件710第一限位开关720第二限位开关730感应片810第一轴承820加强套
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27.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
30.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
32.本实用新型提出一种翼闸。
33.参照图1至图3，在本实用新型一实施例中，该翼闸包括：
34.机箱100；
35.支架200，上侧固定连接于所述机箱100的上侧，下侧固定连接于所述机箱100的下侧；
36.驱动件300，设于所述支架200；
37.传动组件400，与所述驱动件300驱动连接；以及
38.翼门500，连接所述传动组件400。
39.本实用新型的技术方案中，支架200的上侧固定连接于所述机箱100的上侧，下侧固定连接于所述机箱100的下侧，如此，支架200的上侧和下侧均固定不动，从而保证支架200的稳定，有利于减小支架200的抖动，以减小翼闸在运行时的噪音，可以理解，倘若仅有上侧或下侧固定不动时，相对的另一侧成为自由端，在传动组件400运行的过程中会使得支架200抖动剧烈，产生较大的噪音。
40.不失一般性，在本实施例中，机箱100设有收容支架200的收容腔、及连通收容腔且供翼门500通过的过孔，支架200的上侧与收容腔位于上侧的腔壁固定连接，下侧与收容腔位于下侧的腔壁固定连接。当然，于其他实施例中，机箱还可以是其他结构，只要能使得支架的上侧与下侧固定不动即可。
41.可选地，在本实施例中，所述支架200的上侧与所述机箱100的上侧可拆卸连接，所述支架200的下侧与所述机箱100的下侧可拆卸连接，如此，当支架200损坏时，仅更换支架200即可，有利于节省成本。
42.可选地，在本实施例中，所述支架200的上侧螺钉锁付于所述机箱100的上侧，所述支架200的下侧螺钉锁付于所述机箱100的下侧，如此，支架200的上侧与机箱100上侧连接稳定，支架200的下侧与机箱100下侧连接稳定。当然，在其他实施例中，螺钉锁付连接可替换成卡扣连接。
43.可选地，在本实施例中，所述支架200的上侧设有多个供螺钉锁付的第一安装孔200a，所述支架200的下侧设有多个供螺钉锁付的第二安装孔200b，支架200上侧与机箱100
上侧的连接点越多，则连接越稳定，支架200下侧与机箱100下侧的连接点越多，则连接越稳定。不失一般性，在本实施例中，第一安装孔200a的数量为3个，第二安装孔200b的数量为3个。
44.可选地，在本实施例中，所述传动组件400包括与所述驱动件300驱动连接以形成第一连接处的第一摇杆410、与所述第一摇杆410铰接以形成第一铰接处的第一连杆420、及与所述第一连杆420铰接以形成第二铰接处的第二摇杆430，所述第二摇杆430与所述支架200铰接以形成第三铰接处，所述翼门500与所述第二摇杆430连接，所述第一连接处、所述第一铰接处、所述第二铰接处以及第三铰接处均不同，在第一摇杆410、第一连杆420、第二摇杆430的传动下，带动翼门500展开与收缩。
45.需要说明的是，第一连杆420在第一铰接处和第二铰接处均设有两个轴承，第二摇杆430在第三铰接处设有两个轴承，如此，使得传动组件400在运行的时候能更加平稳，进一步减小翼闸的噪音。
46.可选地，在本实施例中，所述翼闸还包括设于所述支架200的第一限位件610和第二限位件620，当所述翼门500处于展开状态，所述第一摇杆410抵接所述第一限位件610，当所述翼门500处于收缩状态，所述第一摇杆410抵接所述第二限位件620。驱动件300通过第一摇杆410抵接第一限位件610时获知翼门500处于展开状态，而后驱动件300反转，以使第一摇杆410抵接第二限位件620，从而获知翼门500处于收缩状态，而后驱动件300正转。具体地，在本实施例中，驱动件300配置为无刷电机。当然，在其他实施例中，第一摇杆上设有第三限位件，第一摇杆通过第三限位件可分别抵接第一限位件和第二限位件，如此第一摇杆碰损较小。
47.不失一般性，在本实施例中，第一限位件610和第二限位件620均配置为限位柱。
48.可选地，在本实施例中，所述翼闸还包括包覆于所述第一限位件610的第一缓冲套，以及包覆于所述第二限位件620的第二缓冲套，如此，当第一摇杆410通过第一缓冲套间接抵接第一限位件610，第一缓冲套为第一摇杆410和第一限位件610提供缓冲作用，以减小第一摇杆410和第一限位件610的碰损，同理，第二缓冲套的作用于第一缓冲套的相似，在此不做过多赘述。不失一般性，在本实施例中，缓冲套配置为胶套。
49.可选地，在本实施例中，所述翼闸还包括第一限位开关710、第二限位开关720、及设于所述传动组件400的感应片730，当所述翼门500处于展开状态，所述感应片730到达所述第一限位开关710，当所述翼门500处于收缩状态，所述感应片730达到所述第二限位开关720。当感应片730到达第一限位开关710时，驱动件300获知翼门500处于展开状态，而后驱动件300反转，以使感应片730到达第二限位开关720，从而获知翼门500处于收缩状态，而后驱动件300正转。在其他实施例中，驱动件配置为有刷电机，可以理解，本技术的翼闸既可以用有刷电机又可以用无刷电机。
50.不失一般性，本实施例中，第一限位开关710和第二限位开关720配置为红外开关。
51.需要说明的是，在本实施例中，在第二摇杆430的延伸方向上感应片730相对第三铰接处设置，可以理解，在本实施例中，第二摇杆430的摆动幅度最大，则第一限位开关710与第二限位开关720相距较远，如此，可以避免第一限位开关710和第二限位开关720误检感应片730的情况发生，倘若第一限位开关710与第二限位开关720相距较近，则第一限位开关710的检测范围和第二限位开关720的检测范围可能会出现部分重合的情况，则第一限位开
关710和第二限位开关720可能会出现误检感应片730的情况。
52.可选地，一并参照图4，在本实施例中，所述翼闸还包括第一轴承810，所述第一轴承810的内圈与所述驱动件300驱动连接，外圈与所述支架200固定连接，如此可使得驱动件300能更平稳地驱动传动组件400。
53.可选地，在本实施例中，所述翼闸还包括加强套820，所述加强套820的内壁与所述驱动件300的输出轴固定连接，所述加强套820的外壁与所述轴承的内圈连接。加强套820进一步增加驱动件300的输出轴的强度，也即可以延长驱动件300的使用寿命。具体地，在本实施例中，加强套820的内壁与驱动件300的输出轴键连接。
54.以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。