一种制备道路车辆用以太网线护套的挤塑模具的制作方法

1.本实用新型涉及挤塑模具技术领域，更具体的是涉及制备道路车辆用以太网线护套的挤塑模具技术领域。


背景技术：

2.目前，电缆挤塑造模具分为挤压式、半挤管式和挤管式三种。
3.其中挤压式模具生产的护套具有外表面光滑圆整，但护套附着力较大的特点。挤管式模具生产的护套则附着力较小，但外表面易呈现缆芯的表面的形状，尤其是在薄壁护套时。对半挤压式模具而言，其挤包效果介于挤管式与半挤管式之间，由于其保留了水平的短嘴，其效果仍偏向于挤管式，也就是说薄壁护套时其外表面依然会呈现轻微的缆芯外表面纹路。
4.目前汽车以太网线多为单对对绞线外纵包薄膜后直接挤包一薄层改性pvc或tpes。一方面，改性pvc或tpes的拉伸比很小，不适合用采用挤管式护套；另一方面，应电缆组件制作的需要，还要求护套外表面光滑圆整无绞线纹，附着力控制在15—30n，采用半挤管式或挤压式也难同时满足附着力与外观要求。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于：为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种制备道路车辆用以太网线护套的挤塑模具。
6.本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
7.一种制备道路车辆用以太网线护套的挤塑模具，包括模芯和模套，所述模心包括模芯直管段、设置在模芯直管段末端的椎管状的模芯嘴和设置在模芯嘴末端的锥管段，所述模芯嘴的锥角为∠a，所述模套内部设置有与模芯嘴和配合的锥形模套孔和设置在锥形模套孔小径端的孔状模套承载区，所述锥形模套孔的锥角为∠d，∠d-∠a的差值在0
°
～5
°
，模芯与模套配合时，锥管段端面到孔状模套承载区之间的距离为δ。
8.进一步地，所述锥管段的锥角为∠b，∠a-∠b差值大于15
°
。
9.进一步地，所述模芯嘴的锥角∠a为20
°
～35
°
，所述锥管段的锥角∠b为5
°
～15
°
。
10.进一步地，所述δ为-1～0.5mm。
11.本实用新型的有益效果如下：
12.本实用新型，通过选用较小的模芯嘴锥角∠a及锥形模套孔锥角∠d,可减小塑料挤到缆芯上的压力；模芯承径区的锥管段的锥角为∠b的小锥度可近一步降低塑料挤出时在径向上的压力。与传统的半挤压式模芯相比，其保留较小的锥度有利于塑料能充分填充，减少护套表面纹路。
附图说明
13.图1是本实用新型的结构示意图；
14.图2是模芯和模套配合时的机构示意图；
15.附图标记：1-模芯，1-1-模芯直管段,1-2-模芯嘴，1-3-锥管段，2-模套，2-1-锥形模套孔，2-2-孔状模套承载区。
具体实施方式
16.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
17.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
19.在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.实施例1
21.如图1到2所示，本实施例提供一种制备道路车辆用以太网线护套的挤塑模具，包括模芯1和模套2，所述模心1包括模芯直管段1-1、设置在模芯直管段1-1末端的椎管状的模芯嘴1-2和设置在模芯嘴1-2末端的锥管段1-3，所述模芯嘴1-2的锥角为∠a，；所述模套2内部设置有与模芯嘴1-2和配合的锥形模套孔2-1和设置在锥形模套孔2-1小径端的孔状模套承载区2-2，所述锥形模套孔2-1的锥角为∠d，∠d-∠a的差值在0
°
～5
°
，模芯1与模套2配合时，锥管段1-3端面到孔状模套承载区2-2之间的距离为δ。
22.所述锥管段1-3的锥角为∠b，∠a-∠b差值大于15
°
。
23.所述模芯嘴1-2的锥角∠a为20
°
～35
°
，所述锥管段1-3的锥角∠b为5
°
～15
°
。
24.所述δ为-1～0.5mm。
25.本实施例中，通过选用较小的模芯嘴锥角∠a及锥形模套孔锥角∠d,可减小塑料挤到缆芯上的压力；模芯承径区的锥管段的锥角为∠b的小锥度可近一步降低塑料挤出时在径向上的压力。与传统的半挤压式模芯相比，其保留较小的锥度有利于塑料能充分填充，减少护套表面纹路。
26.设计时应综合考虑模芯嘴厚度、各锥角取值，以确保模芯端面与模套承径区之间的距离δ应可能小，甚至让模芯端面少量伸入到承径区内。


技术特征：
1.一种制备道路车辆用以太网线护套的挤塑模具，包括模芯(1)和模套(2)，其特征在于，所述模心(1)包括模芯直管段(1-1)、设置在模芯直管段(1-1)末端的椎管状的模芯嘴(1-2)和设置在模芯嘴(1-2)末端的锥管段(1-3)，所述模芯嘴(1-2)的锥角为∠a，；所述模套(2)内部设置有与模芯嘴(1-2)和配合的锥形模套孔(2-1)和设置在锥形模套孔(2-1)小径端的孔状模套承载区(2-2)，所述锥形模套孔(2-1)的锥角为∠d，∠d-∠a的差值在0
°
～5
°
，模芯(1)与模套(2)配合时，锥管段(1-3)端面到孔状模套承载区(2-2)之间的距离为δ。2.根据权利要求1所述的一种制备道路车辆用以太网线护套的挤塑模具，其特征在于，所述锥管段(1-3)的锥角为∠b，∠a-∠b差值大于15
°
。3.根据权利要求2所述的一种制备道路车辆用以太网线护套的挤塑模具，其特征在于，所述模芯嘴(1-2)的锥角∠a为20
°
～35
°
，所述锥管段(1-3)的锥角∠b为5
°
～15
°
。4.根据权利要求1所述的一种制备道路车辆用以太网线护套的挤塑模具，其特征在于，所述δ为-1～0.5mm。

技术总结
本实用新型公开了一种制备道路车辆用以太网线护套的挤塑模具，涉及挤塑模具技术领域，包括模芯和模套，所述模心包括模芯直管段、设置在模芯直管段末端的椎管状的模芯嘴和设置在模芯嘴末端的锥管段，所述模芯嘴的锥角为∠A，所述模套内部设置有与模芯嘴和配合的锥形模套孔和设置在锥形模套孔小径端的孔状模套承载区，所述锥形模套孔的锥角为∠D，∠D-∠A的差值在0


技术研发人员：肖飚
受保护的技术使用者：成都福斯汽车电线有限公司
技术研发日：2021.06.10
技术公布日：2022/1/21