一种轨道客车车体外侧长大焊缝焊接辅助装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道客车车体焊接技术领域，尤其涉及一种轨道客车车体外侧长大焊缝焊接辅助装置。


背景技术：

2.在焊接轨道客车铝合金车体车顶与侧墙连接长大焊缝时，因受分块侧墙结构单扇侧墙长度的限制，行业内通常采用手工焊代替自动焊的方式进行焊接以避免由于单次焊接距离短，自动焊设备反复启动停止造成的设备资源浪费；
3.目前，车顶与侧墙连接焊缝整体长度通常在18米，并且焊接位置为横焊，采用手工焊，操作者在焊接时手持焊枪，手臂长时间处于悬空状态，而且，为了保证运枪的平稳性，需要近距离握持焊枪，因此，操作人员手部会受到焊接高温烘烤，难以进行长距离焊接，导致焊缝接头较多，同时焊接速度不均匀及运枪摆动不一致会导致焊缝表面成形不良，影响焊接的质量；
4.因此，基于上述问题，本领域技术人员亟需提供一种轨道客车车体外侧长大焊缝焊接辅助装置。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种轨道客车车体外侧长大焊缝焊接辅助装置，手工焊接时，能够沿着车顶排水槽滑动，保证运枪平稳，且能够代替操作人员手部近距离持握焊枪，避免焊接高温对手部的烘烤，具有焊接质量好，有利于提高焊接速率，进而提升焊接效率，节约能耗及人工成本的有益效果。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.本实用新型公开的一种轨道客车车体外侧长大焊缝焊接辅助装置，包括：
8.能够钩挂在车顶排水槽上、并与其滑动连接的基架、所述基架远离排水槽侧装设的支撑杆；以及
9.夹持环，所述支撑杆末端通过万向轴连接有所述夹持环，从而所述夹持环万向承托焊枪喷嘴、使焊枪能够持续、匀速焊接车体侧墙。
10.进一步的，所述基架包括主体部和固连在主体部顶端能够朝向排水槽延伸的连接板；
11.所述连接板旋转连接有第一滑轮，所述第一滑轮为v型滑轮；
12.所述主体部位于车体侧的侧壁旋转连接第二滑轮。
13.进一步的，所述第一滑轮和所述第二滑轮均包括两个。
14.进一步的，所述支撑杆装设有用于使所述支撑杆朝向车体焊缝位置位移的升降机构。
15.进一步的，所述升降机构括与所述基架固连的固定座和布设在所述固定座内的齿轮、以及与所述齿轮啮合的齿条；
16.所述固定座外侧装设有驱动所述齿轮旋转的调节旋钮，所述固定座位于所述齿轮一侧形成有与所述支撑杆滑动连接的通道；
17.所述支撑杆对应所述齿轮侧固连有与所述齿条；
18.其中，所述固定座还装设有锁止机构，用于锁止所述支撑杆和所述固定座相对位置。
19.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种轨道客车车体外侧长大焊缝焊接辅助装置，通过基架钩挂在车顶排水槽上、并与排水槽滑动连接，支撑杆通过万向轴连接夹持环，通过夹持环承托焊枪的喷嘴，从而使该焊接辅助装置在手工焊接时，能够沿着车顶排水槽滑动、并保证焊接过程中运枪的稳定性，同时通过夹持环代替操作人员手部近距离持握焊枪，避免焊接高温对手部的烘烤，具有焊接质量好，有利于提高焊接速率，进而提升焊接效率，节约能耗及人工成本的有益效果。
附图说明
20.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1是本实用新型公开的一种轨道客车车体外侧长大焊缝焊接辅助装置的整体结构示意图；
22.图2是本实用新型公开的一种轨道客车车体外侧长大焊缝焊接辅助装置焊接状态示意图；
23.图3是本实用新型公开的一种轨道客车车体外侧长大焊缝焊接辅助装置局部示意图。
24.附图标记说明：
25.10、基架；11、连接板；12、第一滑轮；13、第二滑轮；
26.20、支撑杆；21、万向轴；22、固定座；23、齿轮；24、齿条；25、调节旋钮；26、锁杆；
27.30、夹持环；
28.100、排水槽；
29.200、焊枪。
具体实施方式
30.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
31.参见图1所示；
32.实用新型一种轨道客车车体外侧长大焊缝焊接辅助装置，包括：
33.基架10，其能够钩挂在车顶排水槽100上、并与排水槽100滑动连接；
34.支撑杆20，基架10远离排水槽100侧装设有支撑杆20；以及
35.夹持环30，支撑杆20末端通过万向轴21连接有夹持环30，以便使夹持环30万向承托焊枪200喷嘴，以使焊枪200持续、匀速焊接车体侧墙。
36.具体的，基架10由两个铝合金板材焊接而成的框架结构；
37.基架10包括主体部和固连在主体部顶端的连接板11；
38.连接板11顶端形成有两个圆弧部，且连接板11的圆弧部通过轴旋转连接有第一滑轮12，第一滑轮12为v型滑轮；通过第一滑轮12挂钩在排水槽100的侧壁上，并与排水槽100的侧壁滑动连接；
39.支撑杆20装设在基架10远离排水槽100侧的外壁上，支撑杆20末端通过万向轴21连接有夹持环30，通过夹持环30承托焊枪200的喷嘴，并在万向轴21的作用下，夹持环30能够万向承托焊枪200喷嘴，使用方便，便于焊接时调整焊枪200喷嘴焊接时的角度；
40.该焊接辅助装置通过基架10挂在车顶排水槽100上、并与排水槽100滑动连接，支撑杆20通过万向轴21连接夹持环30，通过夹持环30承托焊枪200的喷嘴，保证焊接过程中运枪的稳定性，同时代替操作人员手部近距离持握焊枪200，焊接时，推动基架10位移从而实现焊枪200持续、匀速焊接车体侧墙；
41.参见图1所示，为了保证基架10位移时的稳定性和连续性，减小基架10与车体侧墙之间的摩擦力，优选的实施例中，基架10包括主体部和固连在主体部顶端能够朝向排水槽100延伸的连接板11；
42.连接板11顶端通过轴旋转连接有两个第一滑轮12，第一滑轮12为v型滑轮；通过第一滑轮12钩挂在排水槽100侧壁上、并与排水槽100侧壁滑动连接，同时，基架10主体部位于车体侧的侧壁旋转连接有两个第二滑轮13，通过第二滑轮13与车体侧墙滚动接触，从而使基架10能够沿排水槽100长度方向稳定地自由滑动，进而使焊枪200实现长距离焊接的目的。
43.参见图1、3所示，优选的，支撑杆20装设有用于使支撑杆20朝向车体焊缝位置位移的升降机构。通过升降结构带动支撑杆20调节夹持环30位置，使该焊接辅助装置与不同车型车型的焊缝位置匹配，提高该焊接辅助装置通用性；
44.参见图3所示，优选的，升降机构括与基架10固连的固定座22和布设在固定座22内的齿轮23、以及与齿轮23啮合的齿条24；
45.固定座22外侧装设有驱动齿轮23旋转的调节旋钮25，固定座22位于齿轮23一侧形成有与支撑杆20滑动连接的通道；
46.支撑杆20对应齿轮23侧固连有与齿条24；
47.其中，固定座22还装设有锁止机构，用于锁止支撑杆20和固定座22相对位置。
48.具体的，固定座22内部具有容置腔，容置腔内旋转连接有齿轮23，固定座22外部装设调节旋钮25，通过调节旋转驱动齿轮23旋转，支撑杆20通过通道贯穿固定座22，支撑杆20对应齿轮23侧的侧壁固连有与齿条24，齿条24与齿轮23啮合，驱动调节旋钮25旋转，从而带动齿轮23驱动齿条24位移，进而实现支撑杆20升降，固定座22装设的锁止机构用于锁定支撑杆20与固定座22之间的相对位置；
49.优选的，锁止结构包括锁杆26和开设在固定座22上与固定座22容置腔连通的锁止孔，锁止孔为螺纹孔，其能够与锁杆26螺纹连接，锁杆26末端伸入容置腔内与支撑杆20侧壁相抵接触，从而使支撑杆20和固定座22位置固定，当锁杆26末端远离支撑杆20侧壁时，驱动调节旋钮25旋转，齿轮23与齿条24传动，使支撑杆20能够实现上下位移；
50.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种轨道客车车体外侧长大焊缝焊接辅助装置；
51.使用方法：
52.首先，将基架10通过第一滑轮12钩挂在车顶排水槽100的侧壁上，基架10下部通过第二滑轮12与车体侧墙接触，从而为焊枪200提供稳定的支撑平台；
53.其次，焊枪200的喷嘴插入夹持环30内，调整焊枪200与侧墙的焊接距离，并利用万向轴21对焊接角度进行调整，同时，通过驱动调节旋钮25旋转，齿轮23驱动齿条24带动支撑杆20竖直方向位移，从而调整夹持环30位置，使焊缝所在位置与焊枪200平行，焊枪角度略上扬，焊枪200中伸出的焊丝恰好伸入坡口内，调整好夹持环30位置后，驱动锁杆26旋转，锁杆26与支撑杆20侧壁相抵接触，锁定支撑杆20、使其固定在基架10上，焊枪200位置调整完毕后，在焊缝坡口内进行起弧焊接，双手握持焊枪200向水平方向移动即可，水平移动焊接时，该焊接辅助装置会随着焊接运调摆动匀速前进，即可完成长距离焊缝的焊接；
54.有益效果：
55.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种轨道客车车体外侧长大焊缝焊接辅助装置，通过基架挂在车顶排水槽上、并与排水槽滑动连接，支撑杆通过万向轴连接夹持环，通过夹持环承托焊枪的喷嘴，从而使该焊接辅助装置在手工焊接时，能够沿着车顶排水槽滑动、并保证焊接过程中运枪的稳定性，同时通过夹持环代替操作人员手部近距离持握焊枪，避免焊接高温对手部的烘烤，具有焊接质量好，有利于提高焊接速率，进而提升焊接效率，节约能耗及人工成本的有益效果。
56.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。