一种汽车前后底板横梁用加强件的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件技术领域，更具体地说，特别涉及一种汽车前后底板横梁用加强件。


背景技术：

2.车架一般由纵梁和横梁组成。其形式主要有边梁式和中梁式两种，横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支撑汽车上的主要部件。通常载货车有5～6根横梁，有时会更多。边梁式车架的结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其他总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车，因此被广泛用在载货汽车和大多数特种汽车上，为了提高横梁强度，多会在底部安装加强件。
3.例如申请号为201520405484.8的专利，公开了一种汽车横梁加强板，包括主板、连接板一、连接板二与安装孔，其特征在于：所述的主板设置为矩形结构，并在主板的一侧设置有折边，所述的连接板一与连接板二均设置在主板的同一侧，并在主板与连接板一、连接板二的连接处设置有加强条，所述的连接板一与连接板二之间设置有卡槽，所述的安装孔分别设置在主板与连接板二上。本实用新型在主板上一侧设置有凸角，增强了主板的强度，在主板与连接板一及连接板二的连接处设置有加强条，提高了主板与连接板一及连接板二之间的连接强度，进而提高了横梁加强板的质量性能，通过卡槽、安装孔便于横梁加强板的安装，提高了横梁加强板安装后的牢固度，进而提高汽车横梁的牢固度。
4.基于上述检索发现，上述专利同时结合现有技术中的多数汽车横梁加强件，其在使用时存在以下问题：现在的汽车横梁加强件的主板和连接板均为相同厚度的板，安装后横梁的压力会直接作用在与主板的接触位置，因此主板的这个位置极容易因为受力过大而弯折，而且安装孔位置也容易变形。
5.于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种汽车前后底板横梁用加强件，以期达到更具有更加实用价值性的目的。


技术实现要素：

6.为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车前后底板横梁用加强件，以解决现在的汽车横梁加强件的主板和连接板均为相同厚度的板，安装后横梁的压力会直接作用在与主板的接触位置，因此主板的这个位置极容易因为受力过大而弯折，而且安装孔位置也容易变形的问题。
7.本实用新型汽车前后底板横梁用加强件的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
8.一种汽车前后底板横梁用加强件，包括主板；所述主板的顶部后侧通过一体成型固定连接有一块连接板；所述主板上固定设置有共六个固定孔；所述连接板上固定设置有共三个固定孔；
9.所述主板的顶部固定对称设置有一组连接模块；所述连接模块的顶部固定安装有
一组支撑模块，且连接模块与支撑模块通过螺钉连接固定。
10.进一步的，所述支撑板的两侧均固定设置有三个与螺钉对应的螺纹孔，且这些螺纹孔分别与支撑板底部的矩形槽连通。
11.进一步的，所述加强板为相互连接的w形结构，中间设置有若干空槽。
12.进一步的，所述主板和连接板设置有固定孔的位置的厚度均比主板和连接板主体位置的厚度大一倍。
13.进一步的，所述支撑模块通过支撑板和加强板共同组成。
14.进一步的，所述支撑板的两侧为实心结构，且支撑板的两侧底部均固定设置有三个与定位柱尺寸对应的矩形槽。
15.进一步的，所述连接模块包括固定设置在主板顶部的六个定位柱，且这六个定位柱在制作时与主板和连接板采用一次性冲压成型。
16.进一步的，所述定位柱的一侧均固定设置有一个直径与螺钉主体部分最大直径相同的圆孔。
17.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
18.支撑板的设置，有利于降低变形的可能性，加强板为相互连接的w形结构，中间设置有若干空槽，使用时将支撑板固定安装在主板顶部，将本零件安装后横梁的压力会直接作用在支撑板顶部，因为支撑板厚度较厚，而且支撑板内部的加强板相互连接会组成类似三角形结构，因此能够大大提高支撑强度，相比较于现在的横梁压力直接作用在主板上，能够有效避免主板因此弯折，而且固定孔位置的厚度增加后也能降低固定孔发生变形的可能。
附图说明
19.图1是本实用新型组装后的轴侧结构示意图。
20.图2是本实用新型拆分后的轴侧结构示意图。
21.图3是本实用新型支撑板剖切后的轴侧结构示意图。
22.图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
23.1、主板；2、连接板；3、固定孔；4、支撑板；5、螺钉；6、加强板；7、定位柱。
具体实施方式
24.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
25.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可
以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.实施例：
28.如附图1至附图3所示：
29.本实用新型提供一种汽车前后底板横梁用加强件，包括主板1；主板1的顶部后侧通过一体成型固定连接有一块连接板2；主板1上固定设置有共六个固定孔3；连接板2上固定设置有共三个固定孔3；
30.主板1的顶部固定对称设置有一组连接模块；连接模块包括固定设置在主板1顶部的六个定位柱7，且这六个定位柱7在制作时与主板1和连接板2采用一次性冲压成型；连接模块的顶部固定安装有一组支撑模块，且连接模块与支撑模块通过螺钉5连接固定；支撑模块通过支撑板4和加强板6共同组成。
31.其中，支撑板4的两侧均固定设置有三个与螺钉5对应的螺纹孔，且这些螺纹孔分别与支撑板4底部的矩形槽连通，安装时使六个定位柱7分别嵌入支撑板4底部两侧的六个矩形槽中，然后将六个螺钉5分别拧入支撑板4两侧的六个螺纹孔中，拧紧后这些螺钉5的一端会分别嵌入六个定位柱7一侧的圆孔中，这样即可将支撑板4牢牢紧固在主板1顶部。
32.其中，加强板6为相互连接的w形结构，中间设置有若干空槽，支撑板4内部的加强板 6相互连接会组成类似三角形结构，因此能够大大提高支撑强度。
33.其中，主板1和连接板2设置有固定孔3的位置的厚度均比主板1和连接板2主体位置的厚度大一倍，因此能够减少固定连接位置产生的形变。
34.其中，支撑板4的两侧为实心结构，且支撑板4的两侧底部均固定设置有三个与定位柱 7尺寸对应的矩形槽，安装时使六个定位柱7分别嵌入支撑板4底部两侧的六个矩形槽中，能够避免支撑板4左右滑动。
35.其中，定位柱7的一侧均固定设置有一个直径与螺钉5主体部分最大直径相同的圆孔，安装时使六个定位柱7分别嵌入支撑板4底部两侧的六个矩形槽中，然后将六个螺钉5分别拧入支撑板4两侧的六个螺纹孔中，拧紧后这些螺钉5的一端会分别嵌入六个定位柱7一侧的圆孔中，这样即可将支撑板4牢牢紧固在主板1顶部。
36.本实施例的具体使用方式与作用：
37.本实用新型中，使用本零件时先将支撑板4放置在主板1顶部，并使支撑板4底部两侧的六个矩形槽分别与六个定位柱7上下对齐，然后将支撑板4下压，使六个定位柱7分别嵌入支撑板4底部两侧的六个矩形槽中，然后将六个螺钉5分别拧入支撑板4两侧的六个螺纹孔中，拧紧后这些螺钉5的一端会分别嵌入六个定位柱7一侧的圆孔中，这样即可将支撑板 4牢牢紧固在主板1顶部，在将本零件安装后横梁的压力会直接作用在支撑板4顶部，因为支撑板4厚度较厚，而且支撑板4内部的加强板6相互连接会组成类似三角形结构，因此能够大大提高支撑强度，而且固定孔3的位置厚度也得到了加厚，因此能够减少固定连接位置产生的形变。
38.本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。