车辆的车身组件以及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的车身组件以及具有该车辆的车身组件的车辆。


背景技术：

2.相关技术中，车辆的底盘与车身通过车辆悬置连接，车辆在行驶过程中，在外界的激励下，底盘产生的振动会传递至车身，车辆悬置可以起到衰减振动的作用，而由于车辆悬置安装点处的动刚度较低以及车辆的地板面板的刚度较低，会导致车辆悬置无法有效的衰减振动，从而会导致车辆的振动大、噪音大，进而会影响车辆的nvh(noise、vibration、harshness
‑
噪声、振动与声振粗糙度)性能，影响用户的驾驶体验。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆的车身组件，该车辆的车身组件可以提高地板面板的刚度，可以提高车辆的悬置安装点处的动刚度，从而可以使车辆的悬置能够有效的衰减振动，可以提高车辆的nvh性能。
4.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.一种车辆的车身组件，包括：地板面板；门槛梁，所述地板面板的两侧均设有所述门槛梁；地板横梁和横梁连接板，所述横梁连接板连接在所述地板横梁和所述门槛梁之间，且所述地板面板与所述横梁连接板连接；横梁加强板，所述横梁加强板在所述车辆的宽度方向延伸，所述横梁加强板与所述地板横梁、所述横梁连接板均连接，所述横梁加强板与所述地板横梁之间、所述横梁加强板与所述横梁连接板之间均限定出第一腔体；安装件，所述安装件设于所述第一腔体内，所述安装件用于安装所述车辆的悬置。
6.在本实用新型的一些示例中，所述横梁加强板的端部与所述门槛梁连接。
7.在本实用新型的一些示例中，所述横梁加强板设有加强结构，所述加强结构在所述横梁加强板宽度方向延伸且与所述地板横梁连接。
8.在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的车身组件还包括：悬置安装板，所述悬置安装板设于所述第一腔体内，所述悬置安装板与所述横梁连接板、所述横梁加强板均连接，且所述悬置安装板的部分结构夹设在所述安装件和所述横梁连接板之间。
9.在本实用新型的一些示例中，所述地板面板、所述横梁加强板和所述横梁连接板共同限定出第二腔体。
10.在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的车身组件还包括：悬置安装支架，所述悬置安装支架设于所述第二腔体内，且所述悬置安装支架与所述横梁加强板、所述地板面板和所述横梁连接板均连接。
11.在本实用新型的一些示例中，所述悬置安装支架设有第二搭接边，所述第二搭接边与所述门槛梁连接。
12.在本实用新型的一些示例中，所述悬置安装支架将所述第二腔体分隔为第一子腔
体和第二子腔体。
13.在本实用新型的一些示例中，所述悬置安装支架和所述地板面板共同限定出所述第一子腔体，所述悬置安装支架、所述横梁加强板和所述横梁连接板共同限定出第二子腔体。
14.在本实用新型的一些示例中，所述悬置安装支架包括：第一连接支架和第二连接支架，所述第一连接支架和所述第二连接支架连接，所述第一连接支架设于所述横梁加强板的上表面，所述第二连接支架夹设于所述地板面板和所述横梁连接板之间。
15.相对于现有技术，本实用新型所述的车辆的车身组件具有以下优势：
16.根据本实用新型的车辆的车身组件，通过设置横梁加强板，可以提高地板面板的刚度，并且，通过将安装件设于第一腔体，可以提高车辆的悬置安装点处的动刚度，从而可以使车辆的悬置能够有效的衰减振动，可以提高车辆的nvh性能，进而可以提高用户的驾驶体验。
17.本实用新型的另一目的在于提出一种车辆。
18.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
19.一种车辆，包括上述的车辆的车身组件。
20.所述车辆与上述车辆的车身组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
21.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
22.图1为本实用新型实施例所述的车身组件的仰视图；
23.图2为本实用新型实施例所述的车身组件的截面示意图；
24.图3为图2中a处放大图；
25.图4为本实用新型实施例所述的车身组件的地板横梁、横梁连接板和横梁加强板的装配示意图；
26.图5为本实用新型实施例所述的车身组件的横梁加强板、悬置安装支架和门槛梁的装配示意图；
27.图6为图5中b处的放大示意图。
28.附图标记说明：
29.车身组件100；
30.第一腔体1；第二腔体2；第一子腔体3；第二子腔体4；
31.地板面板10；门槛梁20；地板横梁30；横梁连接板40；
32.横梁加强板50；加强结构51；第一搭接边52；第四搭接边53；
33.安装件60；
34.悬置安装板70；
35.悬置安装支架80；第二搭接边81；第一连接支架82；第二连接支架83；第三连接支架84；第三搭接边85。
具体实施方式
36.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
37.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
38.如图1
‑
图6所示，根据本实用新型实施例的车辆的车身组件100包括：地板面板10、门槛梁20、地板横梁30、横梁连接板40、横梁加强板50和安装件60。地板面板10的两侧均设置有门槛梁20，横梁连接板40连接在地板横梁30和门槛梁20之间，并且，地板面板10与横梁连接板40连接，横梁加强板50在车辆的宽度方向延伸设置，横梁加强板50与地板横梁30、横梁连接板40均连接，横梁加强板50与地板横梁30之间、横梁加强板50与横梁连接板40之间均限定出第一腔体1，安装件60设置于第一腔体1内，安装件60用于安装车辆的悬置。
39.其中，车辆可以为皮卡车辆，地板面板10可以为皮卡车辆的后地板面板，地板横梁30可以为皮卡车辆的后地板后横梁，横梁连接板40可以为后地板后横梁连接板，横梁加强板50可以为皮卡车辆的后地板后横梁加强板，安装件60可以为悬置安装套管。
40.需要解释的是，门槛梁20可以设置为两个，在车辆的宽度方向(即图1所示的左右方向)，两个门槛梁20可以分别设置在地板面板10的两侧，在车辆的高度方向上，地板横梁30和横梁连接板40均设置在地板面板10的下方。
41.横梁连接板40可以设置为两个，在车辆的宽度方向，地板横梁30的两端均设置有横梁连接板40，在图1所示的左右方向，其中一个横梁连接板40设置在地板横梁30右端与右侧的门槛梁20之间，另外一个横梁连接板40设置在地板横梁30左端与左侧的门槛梁20之间，并且，两个横梁连接板40均与地板横梁30、地板面板10焊接连接。
42.横梁加强板50在图1所示的左右方向延伸设置，横梁加强板50与地板横梁30、两个横梁连接板40均焊接连接，在车辆的高度方向上，横梁加强板50的部分结构可以设置在地板横梁30与地板面板10之间，横梁加强板50的另一部分结构可以设置在两个横梁连接板40与地板面板10之间。
43.横梁加强板50与地板横梁30之间能够限定出第一腔体1，横梁加强板50与两个横梁连接板40之间也能够限定出第一腔体1，横梁加强板50与地板横梁30之间限定的第一腔体1和横梁加强板50与两个横梁连接板40之间限定的第一腔体1连通，并且，第一腔体1在图1所示的左右方向延伸设置。
44.安装件60可以用来安装车辆的悬置，安装件60设置在第一腔体1内，在车辆的高度方向上(即图2所示的上下方向)，安装件60的一端可以与横梁加强板50焊接连接，安装件60的另一端可以与横梁连接板40焊接连接。
45.现有技术中，车辆的底盘与车身通过车辆悬置连接，车辆在行驶过程中，在外界的激励下，底盘产生的振动会传递至车身，车辆悬置可以起到衰减振动的作用，而由于车辆悬置安装点处的动刚度较低以及车辆的地板面板的刚度较低，会导致车辆悬置无法有效的衰减振动，从而会导致车辆的振动大、噪音大，进而会影响车辆的nvh(noise、vibration、harshness
‑
噪声、振动与声振粗糙度)性能，会影响用户的驾驶体验。
46.而在本技术中，通过在地板横梁30与地板面板10之间以及横梁连接板40与地板面板10之间设置横梁加强板50，可以提高地板面板10的刚度，通过在横梁加强板50与地板横梁30之间以及横梁加强板50与横梁连接板40之间限定出第一腔体1，并且，通过将安装件60
设置在第一腔体1内，可以提高车辆的悬置安装点处的动刚度，可以使车辆的悬置能够有效的衰减底盘产生的振动，从而可以降低车辆行驶过程中的振动与噪声，可以提高车辆的nvh性能，进而可以提高用户的驾驶体验。
47.由此，通过设置横梁加强板50，可以提高地板面板10的刚度，并且，通过将安装件60设置于第一腔体1，可以提高车辆的悬置安装点处的动刚度，从而可以使车辆的悬置能够有效的衰减振动，可以提高车辆的nvh性能，进而可以提高用户的驾驶体验。
48.在本实用新型的一些实施例中，如图4
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图6所示，横梁加强板50的端部可以与门槛梁20连接，需要说明的是，在图1所示的左右方向，横梁加强板50的两端的端部均可以设置有第一搭接边52，横梁加强板50可以通过两端的第一搭接边52与两个门槛梁20分别焊接连接，这样设置可以将横梁加强板50与门槛梁20连接在一起，从而可以提高横梁加强板50的刚度，进而可以提高悬置安装点处的动刚度。
49.在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，横梁加强板50上可以设置有加强结构51，具体地，加强结构51可以在横梁加强板50宽度方向(图2所示的前后方向)延伸设置，并且，加强结构51可以与地板横梁30焊接连接，这样设置可以提高地板横梁30的刚度，从而可以进一步提高悬置安装点处的动刚度。
50.作为本实用新型的一些实施例，横梁加强板50与加强结构51可以焊接连接，横梁加强板50与加强结构51也可以一体成型，优选地，横梁加强板50与加强结构51一体成型，即横梁加强板50与加强结构51构造为一体成型件，一体成型件结构强度好，如此设置能够提升横梁加强板50与加强结构51的连接可靠性，可以防止横梁加强板50与加强结构51分离。
51.在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，车身组件100还可以包括：悬置安装板70。其中，悬置安装板70可以设置在第一腔体1内，悬置安装板70的一端可以与横梁连接板40焊接连接，并且，悬置安装板70还可以与横梁加强板50焊接连接，悬置安装板70的至少部分结构设置在安装件60和横梁连接板40之间，这样设置可以保证悬置安装板70具有较高的刚度，从而可以进一步提高悬置安装点处的动刚度，可以使车辆的悬置能够有效的衰减振动，进而可以提高车辆的nvh性能。
52.可选地，在图2所示的上下方向，安装件60的下端可以与横梁连接板40和悬置安装板70焊接连接，即安装件60的下端为双层板焊接，这样设置可以保证安装件60的安装牢固性，可以提高安装件60的刚度。
53.在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，地板面板10、横梁加强板50和横梁连接板40可以共同限定出第二腔体2，具体地，在图2所示的上下前后方向，第二腔体2的部分结构可以设置在第一腔体1的上端，第二腔体2的另一部分结构可以设置在第一腔体1的后端，如此设置可以在悬置安装点处形成两个腔体，从而可以更进一步地提高悬置安装点处的动刚度，可以使车辆的悬置能够更加有效的衰减振动，可以降低车辆行驶过程中的振动与噪声，进而可以进一步提高车辆的nvh性能。
54.在本实用新型的一些实施例中，如图2、图3、图5和图6所示，车身组件100还可以包括：悬置安装支架80，其中，悬置安装支架80可以设置在第二腔体2内，并且，悬置安装支架80可以与横梁加强板50焊接连接，悬置安装支架80也可以与地板面板10焊接连接，悬置安装支架80还可以与横梁连接板40焊接连接，通过将悬置安装支架80设置在第二腔体2内，可以更进一步地提高悬置安装点处的动刚度，从而可以进一步降低车辆行驶过程中的振动与
噪声。
55.进一步地，如图6所示，悬置安装支架80可以包括第二搭接边81，悬置安装支架80可以通过第二搭接边81与门槛梁20焊接连接，这样设置可以将悬置安装支架80与门槛梁20连接在一起，从而可以提高悬置安装支架80的刚度。
56.在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，悬置安装支架80可以将第二腔体2分隔为第一子腔体3和第二子腔体4，具体地，在图2所示的上下前后方向，第一子腔体3可以设置在第一腔体1的上端，第二子腔体4可以设置在第一腔体1的后端。
57.进一步地，如图2和图3所示，第一子腔体3可以由悬置安装支架80和地板面板10共同限定出，第二子腔体4可以由悬置安装支架80、横梁加强板50和横梁连接板40共同限定出，如此设置可以在悬置安装点处形成三个腔体，从而可以更进一步地提高悬置安装点处的动刚度，可以使车辆的悬置能够更加有效的衰减振动，可以更进一步地降低车辆行驶过程中的振动与噪声，进而可以更进一步地提高车辆的nvh性能。
58.在本实用新型的一些实施例中，如图2、图3、图5和图6所示，悬置安装支架80可以包括：第一连接支架82和第二连接支架83。其中，在图2所示的上下方向，第一连接支架82可以设置在横梁加强板50的上表面，第一连接支架82可以与横梁加强板50焊接连接，第二连接支架83可以设置在地板面板10和横梁连接板40之间，第二连接支架83的部分结构与地板面板10、横梁连接板40均可以焊接连接，第一连接支架82和第二连接支架83可以焊接连接，或者，第一连接支架82和第二连接支架83也可以一体成型。
59.进一步地，悬置安装支架80还可以包括：第三连接支架84，第三连接支架84的两端可以分别与第一连接支架82和第二连接支架83焊接连接，或者，第一连接支架82、第二连接支架83和第三连接支架84可以一体成型，第一连接支架82、地板面板10和第三连接支架84可以共同限定出第一子腔体3，第二连接支架83、第三连接支架84、横梁加强板50和横梁连接板40可以共同限定出第二子腔体4，这样设置可以使悬置安装支架80的安装牢固、可靠，可以提高悬置安装支架80的刚度，从而可以更进一步地提高悬置安装点处的动刚度。
60.可选地，在图2所示的上下方向，安装件60的上端可以与横梁加强板50和悬置安装支架80的第一连接支架82焊接连接，即安装件60的上端为双层板焊接，这样设置可以进一步保证安装件60的安装牢固性，可以进一步提高安装件60的刚度。
61.作为本实用新型的一些实施例，如图2
‑
图6所示，悬置安装支架80还可以包括：第三搭接边85，第三搭接边85可以设置在第一连接支架82的远离第二连接支架83的一端，悬置安装支架80可以通过第三搭接边85与横梁加强板50焊接连接，并且，第三搭接边85与第一连接支架82可以焊接连接，或者，第三搭接边85与第一连接支架82也可以一体成型，如此设置可以提高悬置安装支架80与横梁连接板40的连接牢固性。
62.可选地，第三搭接边85的数量可以设置为两个，两个第三搭接边85可以在车辆的宽度方向上间隔设置，并且，两个第三搭接边85均可以设置在第一连接支架82的远离第二连接支架83的一端，这样设置可以进一步提高悬置安装支架80与横梁连接板40的连接牢固性。
63.作为本实用新型的一些实施例，如图2、图3、图5和图6所示，横梁加强板50还可以包括：第四搭接边53，横梁加强板50可以通过第四搭接边53与横梁连接板40焊接连接，并且，第四搭接边53与横梁加强板50可以焊接连接，或者，第四搭接边53与横梁加强板50也可
以一体成型，如此设置可以保证横梁加强板50与横梁连接板40的连接牢固性。
64.根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的车身组件100，通过设置横梁加强板50，可以提高地板面板10的刚度，并且，通过将安装件60设置于第一腔体1，可以提高车辆的悬置安装点处的动刚度，从而可以使车辆的悬置能够有效的衰减振动，可以提高车辆的nvh性能，进而可以提高用户的驾驶体验。
65.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
66.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
67.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
68.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
69.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
70.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
71.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
72.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。