一种带有货箱的电动车的制作方法

1.本实用新型涉及电动车技术领域，特别涉及一种带有货箱的电动车。


背景技术：

2.目前市场全地形车和电动货车货箱采用螺栓固定和货箱后部翻转的方式。货箱采用螺栓固定方式缺点是装卸货物比较麻烦，费时费力。货箱后部翻转的方式的缺点是虽然比螺栓固定方式的货箱好一些，但是举升力矩很大，翻转时费力，不方便。


技术实现要素：

3.鉴于以上现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种带有货箱的电动车，为了减小翻转力矩，快速装卸货物，提高卸载效率。
4.为了实现上述目的及其它相关目的，本实用新型提供一种带有货箱的电动车，包括：
5.车支架；
6.货箱，其可翻转连接所述车支架；
7.顶升组件，其设置在所述车支架的一侧，所述顶升组件的一端连接所述车支架，所述顶升组件的另一端连接所述货箱；
8.把手总成组件，所述把手总成组件设置在货箱底部，且连接所述货箱。
9.在本实用新型一实施例，所述货箱的翻转中心位于所述货箱长度比例尺寸中的0.25
‑
0.45 之间。
10.在本实用新型一实施例，所述顶支架设置在所述车支架的顶部，还包括回位弹簧，所述回位弹簧一端与所述车支架连接，所述回位弹簧的另一端与所述把手总成组件连接。
11.在本实用新型一实施例，所述车支架包括顶支架，所述顶支架设置在所述车支架的顶部，所述顶支架包括套管及弹簧支架，所述弹簧支架设置在所述顶支架底部，所述套管包裹所述顶支架。
12.在本实用新型一实施例，所述顶升组件的另一端通过连接件连接所述货箱的底部。
13.在本实用新型一实施例，
14.所述把手总成组件包括：
15.把手本体，设置在所述货箱底部；
16.固定板，其设置在所述把手本体上，所述把手本体通过固定板与所述货箱连接；
17.挂齿，与所述把手本体连接。
18.在本实用新型一实施例，
19.所述把手本体包括：
20.第一弯杆；
21.横杆，其设置在所述第一弯杆的一侧，且连接所述第一弯杆的一端；
22.第二弯杆，其设置在所述横杆的一侧，且连接所述横杆的一端。
23.在本实用新型一实施例，所述把手本体通过无油衬套与所述固定板可转动连接。
24.在本实用新型一实施例，
25.所述挂齿包括：
26.挂板，包括开孔，所述开孔设置在所述挂板上；
27.弯钩，其设置在所述挂板底部，且连接所述挂板底部。
28.在本实用新型一实施例，所述第一弯杆及所述第二弯杆分别设置有把手护套。
29.在本实用新型一实施例，所述开孔包括第一开孔及第二开孔，所述第二开孔设置在所述第一开孔的一侧，所述把手本体穿过所述第一开孔。
30.在本实用新型一实施例，所述货箱底部设有翻转支架，所述车支架包括顶支架，所述货箱通过所述翻转支架与所述车支架可翻转连接。
31.在本实用新型一实施例，所述顶升组件为气弹簧或者液压缸。
32.在本实用新型一实施例，所述把手本体位于所述货箱长度比例尺寸中的0.75
‑
1之间。
33.综上所述，本实用新型提供一种电动车的货箱，可以实现减小货箱的翻转力矩，进而快速装卸货物。通过对货箱的安装方式进行设计改良，实现货箱结构简单，可以实现操作人员更加方便快捷的完成翻转货箱的操作流程。再者，通过在电动车的车架上安装顶升组件，使得货箱在翻转的过程中可以获得足够的受力，使其在原有操作工艺的基础上，改善货箱的翻转机动性，减小货箱翻转力矩，提高卸载效率，进一步提升工作效率。
附图说明
34.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
35.图1为本实用新型一种带有货箱的电动车于一实施例中的结构局部示意图。
36.图2为本实用新型一种带有货箱的电动车于一实施例中的把手总成组件结构示意图。
37.图3为本实用新型一种带有货箱的电动车于一实施例中的把手本体结构示意图。
38.图4为本实用新型一种带有货箱的电动车于一实施例中的挂齿结构示意图。
39.图5为本实用新型一种带有货箱的电动车于一实施例中的货箱示意图。
40.图6为本实用新型一种带有货箱的电动车于一实施例中的结构示意图。
41.图7为本实用新型一种电动车于一实施例中的结构示意图。
42.元件标号说明
43.100车支架
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302第二连接件
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5032a”第二开孔
44.101顶支架
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400回位弹簧
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504螺栓组件
45.101a套管
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500把手总成组件
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505固定板
46.101b弹簧支架
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501把手本体
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506无油衬套
47.101c锁舌
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501a第一弯杆
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507通孔
48.102侧支架
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501b横杆
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600货箱
49.103支撑座
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501c第二弯杆
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601底板
50.104连接架
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502把手护套
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601a翻转支架
51.105转向架
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503挂齿
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601b弹簧上支架
52.106固定支架
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503a第一挂齿
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602横梁
53.200顶升组件
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503b第二挂齿
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602a第一横杆
54.300连接件
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5031弯钩
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602b第二横杆
55.301第一连接件
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5032挂板
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603纵杆
56.301a销轴
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5032a开孔
57.301b固定栓
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5032a’第一开孔
具体实施方式
58.以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其它优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。还应当理解，本实用新型实施例中使用的术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本实用新型的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件，或者按照各制造商所建议的条件。
59.请参阅图1至图7。须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
60.当全地形车采用螺栓固定和货箱后部翻转的方式时，其固定方式的好处是车架通用性高，改装工艺简便，缩短车辆生产周期。但是缺点也非常明显，例如，装卸货物比较麻烦，费时费力，举升力矩很大，翻转时费力，操作不方便。
61.为了减小翻转力矩，快速装卸货物，提高卸载效率，本实用新型提供的一种带有货箱的电动车。请参考图1，本实用新型的带有货箱的电动车包括：车支架100，顶升组件200，连接件300，回位弹簧400，把手总成组件500，货箱600。车支架100通过连接件300连接顶升组件 200，顶升组件200通过连接件300连接货箱600的底板601，回位弹簧400的一端连接把手总成组件500，回位弹簧400的另一端连接车支架100的顶支架101。车支架100可通过回位弹簧400 连接货箱600底部的把手总成组件500，把手总成组件500通过固定板505连接货箱600。
62.请参考图1，在本实施例中，车支架100可包括顶支架101及侧支架102，顶支架101设置在车支架100的顶部。顶支架101包括套管101a、弹簧支架101b及锁舌101c，锁舌101c可设置在顶支架101的侧壁上，锁舌101c可与挂齿503卡合，因而方便挂齿503随着货箱600的
翻转，而沿着锁舌101c旋转。套管101a可套设在顶支架101上，顶支架101的底部设置有弹簧支架101b，套管101a的形状与顶支架101相同，方便套管101a可包裹顶支架101，以此减少车支架100与货箱600之间产生的磨损。其中，弹簧支架101b可设置在顶支架101的底部的任一位置，用于方便回位弹簧400的挂合。侧支架102可垂直于顶支架101，侧支架102用于支撑货箱600。通过设置顶支架101及侧支架102，实现车支架100尺寸减小，进一步缩短车支架100的长度尺寸，便于布置货箱600的翻转空间。
63.其中，顶支架101的尾部端点位于货箱600长度尺寸比例中的0.25～0.45之间的位置，当货物放在货箱600中后，货物的重心接近货箱600的中心，实施例翻转中心位置的设置使得货物在货箱600中的重心接近翻转轴线。通过如此设置，可以减少货箱600的翻转力矩，并可提供货箱600更大的翻转空间，便于布置货箱600的翻转空间，降低车支架100的成本，减少货箱600 的翻转力矩。
64.请参考图1至图6，在本实施例中，车支架100的顶支架101可设置在侧支架102一侧，且垂直于侧支架102，顶支架101连接侧支架102，因而方便支撑和承载货箱600。支撑座103可连接连接架104，支撑架103用于承载和连接固定支架106。转向架105可连接连接架104，转向架105 用于支撑转向系统的操纵。套管101a可包裹车支架100，弹簧支架101b设置在顶支架101的底部，套管101a用于保护车架100，以免长时间的机械摩擦导致车架100发生变形。
65.请参考图1，在本实施例中，例如至少两个顶升组件200连接车支架100，顶升组件200 的一端连接侧支架102，顶升组件200的另一端通过连接件300连接货箱600的底部。顶升组件200可伸缩的设置在货箱600底部，顶升组件200的一端连接货箱600的底板601，顶升组件200位于货箱600长度尺寸比例中的0.6～0.78之间的位置，顶升组件200压缩方向的一端连接连接件300。其中，顶升组件200可以例如是气弹簧、液压缸或者其他顶升装置，当顶升组件200例如是气弹簧时，气弹簧的上端支架位于货箱600的长度尺寸的0.6～0.78比例之间的位置，可以提高气弹簧的工作效率。气弹簧的规格例如可以为25～80公斤，此规格的气弹簧性价比高，便于更换和采购。当翻转货箱600时，可通过顶升组价200实现货箱600 的翻转，且顶升组件200可提供缓冲力，进而翻转货箱600。当顶升组件200例如是液压缸时，通过液压动力翻转货箱600，使得货箱600在斜方向上做直线往复运动。因此，顶升组件200用于将货箱600及车支架100连接，使得货箱600翻转有时获得足够的受力，提高货箱600的工作效率。
66.请参考图1和图7，例如至少两组连接件300连接顶升组件200，其中，连接件300可包括第一组连接件301及第二组连接件302。第一连接件301设置在顶升组件200的顶部，使得顶升组件200一端通过第一连接件301连接货箱600，实现第一连接件301将顶升组件200 的顶部固定在货箱600的底部，方便顶升组件301伸缩时带动货箱600上下移动。第二连接件302设置在顶升组件200的底部，使得顶升组件200的另一端通过第二连接件302连接车架100。其中，第一组连接件301可包括销轴301a及固定栓301b，销轴301a连接固定栓301b，销轴301a和固定栓301a用于将顶升组件200的一端连接货箱600。然不限于此，在不同实施例中，也可以根据实际情况对连接件300进行数量上的组合设置。因此，通过连接件300将顶升组件200固接在货箱600和车支架100上，可以实现货箱600在翻转过程中获得足够的受力，改善货箱600翻转的机动性，进一步减少货箱600的翻转力矩，提供工作效率。
67.请参考图1及图2，在本实施例中，回位弹簧400连接把手总成组件500，回位弹簧400 的一端连接顶支架101，回位弹簧400的另一端连接把手总成组件500的第二开孔5032a”。回位弹簧400的数量例如可以是偶数个，具体地，回位弹簧400的数量可例如是2个。其中，回位弹簧400通过弹簧勾连接顶支架101。因此，回位弹簧400可用于连接把手总成组件500，增强弯钩5031和锁舌101c的连接。
68.请参考图1及图2，在本实施例中，把手总成组件500一端可连接回位弹簧400的另一端，且位于货箱600底部，把手总成组件500可位于货箱600长度尺寸比例中的0.75～1之间的位置，因此，把手总成组件500便于牢固固定货箱600，方便操作人员翻转操作货箱600。把手总成组件500的材料例如可以是不锈钢或者其他硬性材料，可以实现把手总成组件500 无塑性变形，进一步可提高把手总成组件500的工作性能的可靠性。
69.请参考图2及图3，在本实施例中，把手总成组件500可包括把手本体501，把手护套 502，挂齿503，螺栓组件504，固定板505及无油衬套506，把手本体501设置在货箱600 底部的一侧，把手总成组件500位于货箱600的长度比例尺寸中的0.75～1之间的位置。把手本体501用于翻转货箱600。把手本体501包括第一弯杆501a，横杆501b及第二弯杆501c，横杆501b设置在第一弯杆501a的一侧，且连接第一弯杆501c的一端；第二弯杆501c设置在横杆501b的一侧，且连接横杆501b的一端。第一弯杆501a及第二弯杆501b分别设置有把手护套502。把手总成组件500可通过挂钩503和锁舌101c，来实现与货箱600的脱钩与挂合。其中，在挂齿503和锁舌101c的承受力可例如是5000n后，可以增加把手总成组件 500的刚度，使得挂齿503和锁舌101c受力值范围控制在例如为4500～5500n内，实现挂齿 503与锁舌101c之间不松脱。具体地，把手本体501可位于货箱600长度尺寸比例中的0.75～1 之间的位置，因此，把手总成组件500便于牢固固定货箱600，方便操作人员翻转操作货箱 600。在本实施例中，把手总成组件500在翻转过程成中，也可以作为一个整体进行安装与拆卸，便于把手总成组件500的翻转、安装与拆卸。
70.请参考图2及图3，在本实施例中，把手护套502可套设在把手本体501上，通过把手护套502，可增大操作人员的手与把手本体501之间的摩擦力，方便操作人员操纵把手总成组件500。
71.请参考图2及图4，在本实施例中，挂齿503可套设在把手本体501上，方便挂齿503 固接在货箱600的底部。挂齿503可卡合在锁舌101c上，方便挂齿503勾住锁舌101c。其中，至少两个挂齿503可包括第一挂齿503a及第二挂齿503b，挂齿503设置在固定板505的一侧，把手本体501横贯挂齿503。挂齿503包括弯钩5031及挂板5032，挂板5032包括开孔 5032a，开孔5032a设置在挂板5032上。弯钩5031设置在挂板5032底部，且连接挂板5032 底部。开孔5032a包括第一开孔5032a’及第二开孔5032a”，第二开孔5032a”设置在第一开孔 5032a’的一侧。挂齿503的第一开孔5032a’用于供把手本体501穿过，第二开孔5032a”连接回位弹簧400，弯钩5031啮合顶支架101上的锁舌101c。因此，挂齿503用于将货箱600与车支架100进行啮合连接。
72.请再参考图2，在本实施例中，至少两组螺栓组件504可分别设置在通孔507的两侧，且位于无油衬套506的两侧。因此，螺栓组件504将把手总成组件501安装在货箱600的底板601上，方便货箱600运转。
73.请再参考图2，在本实施例中，至少两个固定板505可设置在把手本体501上，固定
板 505可通过无油衬套506套设在把手本体501上。具体地，固定板505例如可以是固定片，固定片的形状例如可以是长方体或者正方体，然不限于此，可以根据实际情况对固定片的形状进行设置。固定板505的数量可例如为2个或者4个。因此，固定板505的通孔507用于贯穿把手本体501，使得把手本体501方便翻转。
74.请参考图2，在本实施例中，无油衬套506可套设在把手本体501上，且无油衬套506 与通孔507的圆心可约略重合，无油衬套506的直径可约略等于通孔507的直径，因此，可以实现无油衬套506严密的卡合在把手本体501的横杆501b上，提高无油衬套506与横杆 501b之间的摩擦力。
75.请参考图2，在本实施例中，通孔507可设置在固定板505的中心位置，通孔507的形状例如可以是圆形，方便套设在把手总成组件501上。通孔507的直径例如可以等于横杆501b 的直径，因此，可以更好的将固定板505紧密的套设在把手总成组件500上。
76.当固定货箱600时，可翻转把手总成组件500，将把手总成组件500固定在货箱600上，随之，翻转把手总成组件500上的挂齿503，待挂齿503勾住车支架100上的锁舌101c。回位弹簧400的一端挂在把手总成组件500的挂齿503上，回位弹簧400的另一端挂在车支架 100的弹簧支架101b上，以改善货箱600的翻转机动性，减小货箱600的翻转力矩。当货箱 600在车支架100上时，挂齿503勾住车支架100上的锁舌101c，回位弹簧400辅助挂齿503 在车辆使用中可牢牢的勾住锁舌101c不松脱。当需要翻转货箱600时，操作人员握住把手护套502，将把手总成组件500按照顺时针旋转翻转，挂齿503松开车支架100上的锁舌101c，货箱600得以翻转。
77.请参考图5及图6，在本实施例中，货箱600设置在车支架100上，且位于车支架100 的顶部。具体地，货箱600可设置在顶支架101及侧支架102上，当货箱600转动后，货箱 600的翻转中心位于货箱600中部位置处，方便操作货箱600装配并承载货物。其中，货箱 600包括底板601，翻转支架601a及弹簧上支架601b。弹簧上支架601b设置底板601上，弹簧上支架601b位于货箱600的长度尺寸的0.6
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0.78比例处，可以提高气弹簧的工作效率。底板601设置在货箱600的底部，翻转支架601a设置在底板601上，货箱600通过翻转支架 601枢接车支架100，货箱600在翻转支架601处发生翻转动作。翻转支架601a设置在货箱 600长度尺寸比例中的0.25
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0.45的位置，在本实施例中，翻转支架601a设置在顶支架101的尾部端点处。本实施例货箱600翻转中心位置的设置能够减少翻转力矩，使得货箱600的翻转更加省力。翻转支架601a的数量可例如为2个，方便固定车支架100。底板601可设置有至少两个横梁602及至少两个纵杆603，横梁602垂直于纵杆603。其中，横梁602包括第一横杆602a及第二横杆602，第一横杆602a平行于第二横杆602b，横杆602及纵杆603用于支撑货箱600的底板601，亦用于连接固定顶升组件200。因此，通过翻转支架601a的配置，可更省力地翻转货箱600。
78.请参考图1至图7，在本实用新型的不同实施例中，本实用新型提供一种带有货箱的电动车翻转设计，当翻转货箱600时，可先通过把手总成组件500，来解除货箱600及车支架 100之间的固定，之后，随着顶升组件200的伸缩，挂齿503脱勾锁舌101c，随着货箱600 缓慢移动，货箱600沿翻转中心翻转至目标位置。由于货箱600的翻转中心可位于货箱600 的中部位置，因而可以大幅减少货箱600的翻转力矩，使得货箱600翻转更加省力。再者，把手总成组件500可位于长度尺寸比例中的0.75～1之间，因而可便于牢固的固定货箱，便于翻转操作。
79.综上所述，本实用新型提供一种带有货箱的电动车，可减小翻转力矩，快速装卸货物，可以大幅减少货箱的翻转力矩，使得货箱翻转更加省力。且对货箱安装方式进行设计改良，改善翻转机动性，减小翻转力矩，提高卸载效率。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。
80.上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。