一种驾驶室锁紧支架总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车辅助装置技术领域，具体涉及一种载重汽车驾驶室后悬置锁紧支架总成。


背景技术：

2.随着我国交通运输业的发展和科学技术的进步，人们对重卡的舒适性要求也越来越高。目前国内主要载重汽车均采用四点全浮式驾驶室悬置装置。为保证驾驶室翻转回落时液压锁能够顺利与锁紧支架总成配合，吸收高频振动，进一步提高结构可靠性。仍需对锁紧支架总成进行结构上的改进。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型提供了一种驾驶室锁紧支架总成，能够保证驾驶室翻转回落时液压锁顺利与锁紧支架总成配合，从而提高驾驶室悬置的舒适性。
4.本实用新型的技术方案为：一种驾驶室锁紧支架总成，包括：锁紧支架、橡胶衬套、导向锥和支撑管；锁紧支架与驾驶室固连，其两对侧设有同轴的通孔，每个通孔内过盈压入橡胶衬套，支撑管同轴设置在两侧的橡胶衬套之间，螺栓依次穿过一侧的橡胶衬套、支撑管和另一侧的橡胶衬套后，通过螺母锁紧；其中，支撑管两端分别抵触在对应侧的橡胶衬套上，且支撑管两端的外圆周面上分别套装一个导向锥，每个导向锥和支撑管过盈配合；两个导向锥的小端相对。
5.优选地，所述橡胶衬套内外圆周面上均设有金属材质的骨架，外骨架与锁紧支架上的通孔过盈配合，内骨架与螺栓间隙配合，中间硫化有橡胶层。
6.优选地，所述支撑管内硫化有橡胶层。
7.优选地，所述导向锥和橡胶衬套均与锁紧支架固定。
8.优选地，所述锁紧支架为u形框架。
9.有益效果：
10.本实用新型提供的锁紧支架总成后悬置于驾驶室中，能够保证驾驶室翻转回落时液压锁顺利落入两个导向锥之间，进而与锁紧支架总成配合，从而提高驾驶室后悬置的舒适性。
附图说明
11.图1为本实用新型提出的一种驾驶室锁紧支架总成的结构示意图。
12.图2为本实用新型提出的一种驾驶室锁紧支架总成的主视剖视图。
13.其中，1
‑
锁紧支架、2
‑
橡胶衬套、3
‑
导向锥、4
‑
支撑管、5
‑
螺母、6
‑
螺栓。
具体实施方式
14.下面结合附图并举实施例，对本实用新型进行详细描述。
15.本实施例提供了一种驾驶室锁紧支架总成，能够保证驾驶室翻转回落时液压锁顺利与锁紧支架总成配合，从而提高驾驶室悬置的舒适性。
16.如图1和2所示，该驾驶室锁紧支架总成包括：锁紧支架1、橡胶衬套2、导向锥3和支撑管4；锁紧支架1与驾驶室固连，其两对侧设有同轴的通孔，每个通孔内过盈压入橡胶衬套2，支撑管4同轴设置在两侧的橡胶衬套2之间，螺栓6的螺杆依次穿过一侧的橡胶衬套2、支撑管4和另一侧的橡胶衬套2后，通过螺母5锁紧，且螺母5和螺栓6的头部相向压紧两对侧的橡胶衬套2；其中，支撑管4两端分别抵触在对应侧的橡胶衬套2上，且支撑管4两端的外圆周面上分别套装一个导向锥3，每个导向锥3和支撑管4之间过盈配合；两个导向锥3的小端相对，大端与对应侧的橡胶衬套2之间预留设定间隙，避免过定位，即当螺栓5和螺母6之间锁紧之后，支撑管4的两端和对应侧的橡胶衬套2抵触，导向锥3大端和橡胶衬套2之间的间隙，可以避免螺栓5和螺母6锁紧之后，导向锥3的大端和橡胶衬套2或者锁紧支架1接触。
17.本实施例中，橡胶衬套2内外圆周面上均设有金属材质的骨架，外骨架与锁紧支架1上的通孔过盈配合，内骨架与螺栓6的螺杆间隙配合，中间硫化有橡胶层，能够吸收各方向传递来的位移，并衰减高频振动。
18.本实施例中，支撑管4内硫化有橡胶层，能够衰减高频振动。
19.本实施例中，导向锥3与橡胶衬套2均固定在锁紧支架1上，保证驾驶室落锁时能够将液压锁顺利导入。
20.本实施例中，锁紧支架1为u形框架。
21.本实用新型将两个导向锥3的小端相对布置，能够将液压锁的运动限制在一个合理的范围内，避免车辆行驶过程中液压锁歪斜；其中，液压锁位于两个导向锥3的小端之间。
22.综上所述，以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种驾驶室锁紧支架总成，其特征在于，包括：锁紧支架(1)、橡胶衬套(2)、导向锥(3)和支撑管(4)；锁紧支架(1)与驾驶室固连，其两对侧设有同轴的通孔，每个通孔内过盈压入橡胶衬套(2)，支撑管(4)同轴设置在两侧的橡胶衬套(2)之间，螺栓(6)依次穿过一侧的橡胶衬套(2)、支撑管(4)和另一侧的橡胶衬套(2)后，通过螺母(5)锁紧；其中，支撑管(4)两端分别抵触在对应侧的橡胶衬套(2)上，且支撑管(4)两端的外圆周面上分别套装一个导向锥(3)，每个导向锥(3)和支撑管(4)过盈配合；两个导向锥(3)的小端相对。2.如权利要求1所述的驾驶室锁紧支架总成，其特征在于，所述橡胶衬套(2)内外圆周面上均设有金属材质的骨架，外骨架与锁紧支架(1)上的通孔过盈配合，内骨架与螺栓(6)间隙配合，中间硫化有橡胶层。3.如权利要求1所述的驾驶室锁紧支架总成，其特征在于，所述支撑管(4)内硫化有橡胶层。4.如权利要求1所述的驾驶室锁紧支架总成，其特征在于，所述导向锥(3)和橡胶衬套(2)均与锁紧支架(1)固定。5.如权利要求1所述的驾驶室锁紧支架总成，其特征在于，所述锁紧支架(1)为u形框架。

技术总结
本实用新型公开了一种驾驶室锁紧支架总成，涉及汽车辅助装置技术领域，包括：锁紧支架、橡胶衬套、导向锥和支撑管；锁紧支架与驾驶室固连，其两对侧设有同轴的通孔，每个通孔内过盈压入橡胶衬套，支撑管同轴设置在两侧的橡胶衬套之间，螺栓依次穿过一侧的橡胶衬套、支撑管和另一侧的橡胶衬套后，通过螺母锁紧；其中，支撑管两端分别抵触在对应侧的橡胶衬套上，且支撑管两端的外圆周面上分别套装一个导向锥，每个导向锥和支撑管过盈配合；两个导向锥的小端相对。锥的小端相对。锥的小端相对。


技术研发人员：陈超 方文华 刘捷 伊黎 彭友余 何军 李玉宝 赵云 李博冲
受保护的技术使用者：中国北方车辆研究所
技术研发日：2021.03.24
技术公布日：2021/11/21