加速器装置的制作方法

加速器装置
1.关联申请的相互参照
2.本技术基于2019年5月21日申请的日本专利申请号2019
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94976号，主张该优先权的利益，该专利申请的全部内容通过参照被编入本说明书中。
技术领域
3.本公开涉及一种加速器装置。


背景技术：

4.在加速器装置中，例如存在如专利文献1那样具备接受由驾驶员进行的踩踏的踩踏构件、根据对踩踏构件的踩踏来旋转的轴以及输出与轴的旋转角度相应的信号的旋转角度检测部的加速器装置。旋转角度检测部经由多个端子(terminal)向外部的装置输出信号。
5.现有技术文献
6.专利文献
7.专利文献1：日本专利第6183144号公报


技术实现要素：

8.在专利文献1中，记载了在从多个端子的输出侧看的情况下多个端子中的各个输出侧端部被设置成排成一列。但是，在这样的加速器装置中，在各个输出侧端部排列的方向上旋转角度检测部的外形变大。但是，车身的组装加速器装置的位置是驾驶座的脚部，存在受到空间上的限制的倾向，因此针对加速器装置的各部位存在小型化的需求。因此，期望能够使旋转角度检测部中的各个输出侧端部排列的位置处的外形小型化的技术。
9.根据本公开的一个方式，提供加速器装置。该加速器装置具备：踩踏构件，受理由驾驶员进行的踩踏；壳体，能够安装于车身；内部可动机构，被收容在所述壳体内，包括根据对所述踩踏构件的踩踏来旋转的轴；以及旋转角度检测部，经由多个端子输出与所述轴的旋转角度相应的信号，在从所述多个端子的输出侧看的情况下，所述多个端子中的各个输出侧端部按与线性阵列不同的阵列来排列。根据该方式的加速器装置，与各个输出侧端部被配置成排成一列的方式相比，能够使各个输出侧端部排列的位置处的外形小型化。因此，容易应对将加速器装置组装到车身时产生的空间上的限制。
10.本公开还能够以加速器装置以外的各种方式来实现。例如，能够以包括加速器装置的发动机系统、具备加速器装置的车辆等方式来实现。
附图说明
11.关于本公开的上述目的及其它目的、特征、优点通过参照附图并下述的详细的记述变得更明确。附图如下。
12.图1是表示加速器装置的结构的说明图。
13.图2是表示加速器全闭状态的加速器装置的说明图。
14.图3是表示加速器全开状态的加速器装置的说明图。
15.图4是旋转角度检测部的放大图。
16.图5是表示ic安装部和多个端子的说明图。
17.图6是表示ic安装部和多个端子的位置的说明图。
18.图7是表示形成树脂模子之前的多个端子的说明图。
19.图8是表示旋转角度检测部的结构的说明图。
20.图9是表示注射成形前的端子单元和模具的说明图。
21.图10是表示旋转角度检测部的结构的说明图。
22.图11是表示旋转角度检测部的结构的说明图。
具体实施方式
23.a.第一实施方式：
24.如图1所示，加速器装置100构成为能够安装于构成车辆的车身的一部分的车底板fp。只要没有特别说明，以下说明的加速器装置100的构造、配置的说明是指加速器装置100被设置于车身的设置状态下的构造、配置。例如，“上方”、“上侧”这样的词是指加速器装置100被设置于车身的设置状态下的上方、上侧。其它用语、说明也同样。
25.加速器装置100具备：垫200，受理由驾驶者进行的输入；壳体300，能够安装于车身；内部可动机构400(图2中图示)，被收容在壳体300内；以及臂500，在贯通了被设置于壳体300的外壁面的开口部312的状态下将垫200与内部可动机构400进行连结。将开口部312还能够称为“贯通孔312”。这样，具有利用臂500将被设置于壳体300的驾驶者侧的垫200与被收容在壳体300中的内部可动机构400连结的构造的加速器装置100被称为“风琴构造类型”的加速器装置。
26.垫200构成为由驾驶者进行踩踏。根据驾驶者对垫200的踩踏的程度调节车辆的速度。换言之，该踩踏的程度是操作量相对于垫200的全可动范围的比例(％)，还能够称为加速器开度。在垫200的侧面设置有板状的侧面保护部210。垫200的下端通过被设置于壳体300的下端的支点构件220被支承，垫200能够以与支点构件220的接点为中心来转动。侧面保护部210是保护垫200与壳体300之间的间隙以避免驾驶者的脚被夹入垫200与壳体300之间的构件。
27.图2和图3中示出了取下了旋转角度检测部110和罩700的状态的加速器装置100。如图2所示，壳体300具有与垫200相向的前面壁310、与前面壁310相向的背面壁320、构成前面壁310与背面壁320之间的一方的侧面的开放侧面330、与开放侧面330相向的侧面壁340、规定内部收容空间sp的上端的上表面壁350以及与上表面壁350相向的下表面壁360，来作为包围内部收容空间sp的收容壁。开放侧面330不是壁面，因此严格地说，开放侧面330以外的壁310、320、340～360作为包围内部收容空间sp的收容壁发挥功能。开放侧面330如图1所示那样被由第一罩部710和第二罩部720构成的罩700覆盖而被封闭。在本实施方式中，第一罩部710与第二罩部720构成为分体，也可以将它们构成为一体。
28.在前面壁310设置有使臂500通过的开口部312。在壳体300的处于开口部312的上方的外壁面设置有强制降档开关120。强制降档开关120是用于检测作为驾驶者通过强力踩
踏垫200来一口气使档位降档的动作的“强制降档”的开关。在壳体300的最上部形成有收容强制降档开关120的收容室370。
29.如图2所示，在壳体300的背面壁320的内表面，设置有从背面壁320向前面壁310朝向斜上方延伸的板状的隔断部324。隔断部324具有以下功能：为了避免从壳体300的开口部312浸入的水沿铅直方向落下时直接到达施力构件430而将水引导到避开了施力构件430的设置位置的路径。
30.如图2所示，内部可动机构400包括：轴410，以能够旋转的方式被支承于壳体300；踏板420，从轴410的外周部向外侧延伸；以及施力构件430，被收容在踏板420的下方，向成为加速器全闭状态的方向对踏板施加力。关于加速器全闭状态稍后叙述。如图1所示，第一罩部710覆盖壳体300的开放侧面330的与轴410的侧面部分相当的下方部分。第二罩部720覆盖开放侧面330的比第一罩部710靠上方的上方部分。
31.在轴410的外侧，如图1所示，设置有生成与轴410的旋转角度相应的加速器开度信号的旋转角度检测部110。在本实施方式中，旋转角度检测部110具备包括检测被埋入轴410的未图示的永磁体的朝向的霍尔元件的检测电路。但是，还能够使用除此以外的各种类型的加速器开度传感器。
32.踏板420经由臂500来与垫200连结。垫200受理的来自驾驶员的输入经由臂500被传递到踏板420。根据被传递的输入的程度，踏板420一边使轴410旋转一边朝向背面壁320一侧移动。
33.如图2和图3所示，在踏板420的下方设置有施力构件430。在本实施方式中，施力构件430是螺旋弹簧，但是还能够使用其它结构的施力构件430。
34.加速器装置100的结构要素中的除了轴410和施力构件430的弹簧以外的要素能够由树脂形成。此外，上述的加速器装置100的整体结构是一例，能够任意地省略其一部分。例如，也可以省略侧面保护部210、隔断部324。
35.加速器全闭状态是指，驾驶者对垫200的踩踏量为零的状态。与此相对，加速器全开状态是指，驾驶者对垫200的踩踏量处于垫200的可动范围的界限的状态。换言之，加速器全闭状态是指，加速器开度为0％的状态，加速器全开状态是指，加速器开度为100％的状态。
36.图2中示出了加速器全闭状态的加速器装置100。图3中示出了加速器全开状态的加速器装置100。在加速器全闭状态的加速器装置100中，当垫200受理了来自驾驶员的输入时，从图2中图示的状态转移到图3中图示的状态。
37.图4中示出了被放大的旋转角度检测部110。图4中示出了划定旋转角度检测部110的外形的树脂模制品110sh。图5中示出了包括在树脂模制品110sh中的ic安装部112和多个端子114。图6中示出了树脂模制品110sh内的ic安装部112和多个端子114的位置。图4的xyz轴具有x轴、y轴以及z轴来作为相互正交的3个空间轴。图4的xyz轴对应于图5和图6中的xyz轴。
38.ic安装部112具备包括霍尔元件的检测电路。在ic安装部112的沿
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z轴方向延伸的轴状部分嵌合轴410(参照图6)。在图6中，用虚线表示轴410。在嵌合了轴410的状态下，包括在ic安装部112中的霍尔元件被配置于由被埋入轴410的永磁体形成的磁场内。ic安装部112在轴410旋转时，经由多个端子114输出与由霍尔元件检测的轴410的旋转角度相应的信
号。
39.多个端子114是金属构件。多个端子114分别在接触部分cp处与ic安装部112接触(参照图6)。多个端子114向各个输出侧端部114p输出经由接触部分cp从ic安装部112输入的信号。在本实施方式中，多个端子114是6根端子。各个输出侧端部114p朝向 x轴方向一侧延伸。在从作为多个端子114的输出侧的 x轴方向一侧看的情况下，多个端子114中的各个输出侧端部114p按与线性阵列不同的阵列来排列。在此所说的线性阵列是指，由1行和n列或m行和1列构成的阵列(n和m为任意的整数)。在本实施方式中，各个输出侧端部114p按由2行和3列构成的阵列来排列。
40.多个端子114被加工成使用树脂被一体化的端子单元tw。在此所说的端子单元tw是指，多个端子114通过树脂模子114m被捆在一起而一体化。在制造旋转角度检测部110时，多个端子114在被加工成端子单元tw之后被组装于作为其它部件的ic安装部112。更详细地说，多个端子114在被加工成端子单元tw的状态下，经由接触部分cp被焊接于ic安装部112。由于多个端子114在被一体化之后被组装于ic安装部112，因此能够防止输出侧端部114p彼此的位置关系在与其它部件的组装前后发生偏差。另外，在通过使用模具的注射成形来将包括端子单元tw的树脂模制品110sh成形时，能够抑制由于流入模具的树脂而多个端子114的各个端子发生变形。
41.另外，用于树脂模子114m的树脂和用于树脂模制品110sh的树脂是相同的热可塑性树脂。因此，在通过使用模具的注射成形来将树脂模制品110sh成形时，由于流入模具的树脂而树脂模子114m的表面被熔化，流入的树脂与树脂模子114m的表面被熔接，因此能够使得在树脂模制品110sh与树脂模子114m的界面不易产生间隙。
42.图7中示出了形成树脂模子114m之前的多个端子114。如图7所示，多个端子114在比输出侧端部114p靠
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x轴方向的一侧的位置处进行立体交叉。通过变更多个端子114彼此的立体交叉，设计者容易应对与输出侧端部114p嵌合的连接器的设计变更。另外，通过缩小输出侧端部114p彼此的距离，设计者能够使旋转角度检测部110中的输出侧端部114p排列的位置处的外形小型化。
43.根据以上说明的实施方式，与各个输出侧端部被配置成排成一列(由1行和n列或m行和1列构成的阵列)的方式相比，能够使各个输出侧端部114p排列的位置处的外形小型化。因此，容易应对将加速器装置100组装到车身时产生的空间上的限制。
44.b.第二实施方式：
45.第二实施方式的加速器装置除了具备与第一实施方式的加速器装置100所具备的旋转角度检测部110不同的旋转角度检测部110a这一点以外，与第一实施方式的加速器装置100的装置结构相同。与第一实施方式相同的符号表示相同的结构，参照之前的说明。
46.图8中示出了旋转角度检测部110a和模具ca。旋转角度检测部110a中的多个端子114与第一实施方式同样地，被加工成使用树脂被一体化的端子单元tw。一体化中使用的树脂模子114am与图6中图示的第一实施方式的旋转角度检测部110中的树脂模子114m不同，具有接触部分cp。
47.接触部分cp与模具ca中的突出部分pt接触。模具ca是在通过注射成形将树脂模制品110sh成型时使用的模具的一部分。模具ca中的突出部分pt是形成槽部gr(图4中图示)的部分。
48.图9中示出了通过注射成形将树脂模制品110sh成型之前的端子单元tw和模具ca。在树脂模制品110sh的成型中使用的树脂从浇口gt向
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z轴方向被射出。接触部分cp沿着
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z轴方向与模具ca中的突出部分pt接触。这样，端子单元tw经由接触部分cp来与模具ca接触，因此能够抑制由于流入模具的树脂而多个端子114的各个端子发生变形。
49.c.其它实施方式：
50.在上述的实施方式中，在从作为多个端子114的输出侧的 x轴方向的一侧看的情况下，各个输出侧端部114p按由2行和3列构成的阵列来排列，但是本公开不限于此。例如，在从作为多个端子114的输出侧的 x轴方向的一侧看的情况下，各个输出侧端部114p也可以按由3行和2列构成的阵列来排列，还可以按由2行和4列构成的阵列来排列。各个输出侧端部114p只要按与线性阵列不同的阵列来排列，就可以按由任意的整数的行和列构成的阵列来排列。
51.在上述的实施方式中，用于树脂模子114m的树脂和用于树脂模制品110sh的树脂是相同的热可塑性树脂，但是本公开不限于此。例如，用于树脂模子114m的树脂也可以是与用于树脂模制品110sh的热可塑性树脂不同、且用于树脂模制品110sh的热可塑性树脂的熔点以下的热可塑性树脂。在这样的方式中，也在通过使用模具的注射成形来将树脂模制品110sh成形时，由于流入模具的树脂而树脂模子114m的表面被熔化，流入的树脂与树脂模子114m的表面被熔接，因此能够使得在树脂模制品110sh与树脂模子114m的界面不易产生间隙。
52.在上述的实施方式中，输出侧端部114p朝向 x轴方向延伸，但是本公开不限于此。例如，也可以如图10中图示的旋转角度检测部110b所具备的输出侧端部114p那样朝向
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x轴方向延伸，还可以如图11中图示的旋转角度检测部110c所具备的输出侧端部114p那样朝向 z轴方向延伸。输出侧端部114p也可以根据驾驶座的脚部的空间上的设计而朝向任意的方向延伸。
53.在上述的实施方式中，多个端子114彼此进行立体交叉，但是本公开不限于此。例如，多个端子114彼此也可以不进行立体交叉而延伸。
54.本公开不限于上述的实施方式、变形例，在不脱离其宗旨的范围内能够以各种结构实现。例如，对于与发明内容一栏中记载的各方式中的技术特征对应的实施方式、变形例中的技术特征，为了解决上述问题的一部分或全部、或者为了达到上述效果的一部分或全部而能够适当进行替换、组合。另外，如果该技术特征未被说明为本说明书中必需的技术特征，则能够适当删除。