一种轨道减振扣件的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其是涉及一种轨道减振扣件。


背景技术：

2.近年来随着我国城市轨道交通的快速发展，由其轮轨相互作用带来的振动噪声问题日益严重，减振扣件的使用是缓解此问题的一个有效措施。
3.钢轨扣件就是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础)的零件，又称中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。钢轨扣件包括道钉、轨下垫板以及弹性或刚性的扣压件等。扣件应能长期、有效地保持钢轨与轨枕的可靠联结，并能在动力作用下充分发挥其缓冲减震性能，延缓轨道残余变形积累。
4.另外，现有的减振扣件轨下支撑均是使用橡胶材料。例如中国专利 cn211171448u公开了一种减振扣件，包括垫板、底板、橡胶垫、上板、连接套，底板包括基板、自锁立柱，橡胶垫设置在基板、上板之间，基板上设置嵌合槽，至少部分橡胶垫被设置在嵌合槽中，自锁立柱与基板固定连接，自锁立柱自下至上依次贯穿橡胶垫、上板，连接套与自锁立柱配合，将底板、橡胶垫、上板锁定连接在一起。橡胶材料在反复受力压缩剪切变形下易老化，使用寿命较短。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的就是为了提供一种轨道减振扣件。本实用新型结构简单，通过横向减振弹簧和纵向减振弹簧实现列车横向和纵向减振的技术效果，减振效果好，使用寿命长
6.本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
7.一种轨道减振扣件，设置于轨道基础与钢轨之间，包括：
8.固定底座，用于固定在轨道基础上，并设有横向减振腔，
9.横向减振组件，设置于横向减振腔内，由限位杆、可滑动地设于限位杆上的减振驱动件、以及套设于限位杆上且两端分别作用于横向减振腔侧壁与减振驱动件上的横向减振弹簧，所述的减振驱动件的顶部设有纵向减振槽，
10.纵向减振组件，设置于纵向减振槽中，用于与钢轨连接以承载钢轨，在竖直方向上对钢轨进行纵向减振。
11.优选地，横向减振组件的减振驱动件穿设于限位杆上，横向减振弹簧设有两个，并在自然状态下，相对于横向减振腔的中心线为轴对称布置。
12.优选地，所述的横向减振组件还包括设置于横向减振弹簧与减振驱动件之间的限位垫片，所述的限位垫片套接于限位杆上，并可相对于限位杆和横向限位腔在横向方向上滑动。
13.优选地，所述的横向减振腔顶部具有用于钢轨伸出的开口，开口两侧具有顶部限
位板，所述的顶部限位板与横向限位腔的底部配合，构成减振位移槽。
14.优选地，所述的限位垫片的底端和顶端分别设有与横向减振腔的顶部限位板及底部滑动连接的翻边，用于增加与减振驱动件和减振腔的接触面积，提高限位垫片的稳定性。
15.优选地，所述的翻边的翻折方向相反，使限位垫片呈z字形结构，
16.优选地，该扣件还包括轨距垫，所述的轨距垫设置于减振驱动件上并位于钢轨与限位垫片之间。
17.优选地，所述的固定底座通过固定螺栓固定于轨道基础上。
18.优选地，所述的纵向减振组件包括一下一上布置的底板和顶板、以及设置于底板和顶板之间的多个纵向减振机构，所述的底板放置于纵向减振槽中，所述的顶板用于与钢轨底部连接，以承载钢轨。
19.优选地，所述的纵向减振机构包括减振固定件、减振滑动件和纵向减振弹簧，所述的减振固定件设置于底板上，并具有纵向减振滑动通道，所述的纵向减振弹簧设置于纵向减振滑动通道内，所述的减振滑动件设置于顶板上，并放置于纵向减振弹簧上且可滑动地设置于纵向减振滑动通道中。
20.使用时，当列车经过钢轨时，列车产生的横向振动经钢轨和减振驱动件进行传输，被横向减振弹簧吸收，实现列车横向减振的技术效果，同时，列车产生的纵向振动通过钢轨挤压顶板和减振滑动件进行传输，被纵向减振弹簧吸收，实现列车纵向减振的技术效果。
21.与现有技术相比，本实用新型结构简单，通过横向减振弹簧和纵向减振弹簧实现列车横向和纵向减振的技术效果，减振效果好，而且，本技术不使用橡胶材料，使用寿命长。
附图说明
22.图1为本实用新型的轨道减振扣件的整体剖视示意图。
23.图2为图1中a区域的局部示意图。
24.图中，1为轨道基础，2为固定底座，3为钢轨，4为限位杆，5为减振驱动件， 6为横向减振弹簧，7为轨距垫，8为纵向减振组件，9为限位垫片，10为横向减振腔，11为减振位移槽，12为纵向减振槽，13为顶板，14为底板，15为减振固定件，16为减振滑动件，17为纵向减振弹簧，18为固定螺栓。
具体实施方式
25.下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
27.实施例
28.一种轨道减振扣件，如图1所示，设置于轨道基础与钢轨之间，包括固定底座 2、横向减振组件和纵向减振组件8，其中：固定底座2用于固定在轨道基础1上，并设有横向减振腔10；横向减振组件设置于横向减振腔10内，由限位杆4、可滑动地设于限位杆4上的减振驱
动件5、以及套设于限位杆4上且两端分别作用于横向减振腔10侧壁与减振驱动件5上的横向减振弹簧6，减振驱动件5的顶部设有纵向减振槽12；纵向减振组件8设置于纵向减振槽12中，用于与钢轨3连接以承载钢轨3，在竖直方向上对钢轨3进行纵向减振。
29.本实施例中，优选限位杆4的两端抵在横向减振腔10的侧壁上，并进一步优选横向减振组件的减振驱动件5穿设于限位杆4上，横向减振弹簧6设有两个，并在自然状态下，相对于横向减振腔10的中心线为轴对称布置。本实施例中横向减振组件还可以包括设置于横向减振弹簧6与减振驱动件5之间的限位垫片9，限位垫片9套接于限位杆4上，并可相对于限位杆4和横向减振腔10在横向方向上滑动。本实施例中进一步优选横向减振腔10顶部具有用于钢轨3伸出的开口，开口两侧具有顶部限位板，顶部限位板与横向减振腔10的底部配合，构成减振位移槽 11。限位垫片9的底端和顶端分别设有与横向减振腔10的顶部限位板及底部滑动连接的翻边，用于增加与减振驱动件和减振腔的接触面积，提高限位垫片9的稳定性。更进一步优选翻边的翻折方向相反，使限位垫片9呈z字形结构，如图1所示。
30.本实施例中，优选纵向减振组件8包括一下一上布置的底板14和顶板13、以及设置于底板14和顶板13之间的多个纵向减振机构，底板14放置于纵向减振槽 12中，顶板13用于与钢轨3底部连接，以承载钢轨3，钢轨一端贯穿减振位移槽 11设于纵向减振组件8上。优选纵向减振机构包括减振固定件15、减振滑动件16 和纵向减振弹簧17，减振固定件15设置于底板14上，并具有纵向减振滑动通道，纵向减振弹簧17设置于纵向减振滑动通道内，减振滑动件16设置于顶板13上，并放置于纵向减振弹簧17上且可滑动地设置于纵向减振滑动通道中。
31.本实施例中，该扣件还包括轨距垫7，轨距垫7设置于减振驱动件5上并位于钢轨3与限位垫片9之间。固定底座2通过固定螺栓18固定于轨道基础1上，更进一步优选固定螺栓上设有弹性垫片。
32.具体使用时，当列车经过钢轨3时，列车产生的横向振动经钢轨3和减振驱动件5进行传输，被横向减振弹簧6吸收，实现列车横向减振的技术效果，同时，列车产生的纵向振动通过钢轨3挤压顶板13和减振滑动件16进行传输，被纵向减振弹簧17吸收，实现列车纵向减振的技术效果。
33.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
34.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。