一种交通智能减速带装置的制作方法

1.本实用新型涉及减速带技术领域，尤其涉及一种交通智能减速带装置。


背景技术：

2.减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置，随着技术的发展，智能减速带开始逐渐受到使用。
3.现有的减速带在使用时，由于车辆长时间的挤压和推动，导致减速带极其容易受到偏移和损伤，从而需要进行更换，但传动的更换方式时采用螺栓与底面紧固，该种安装方式过于的繁琐，且需要耗费较多的时间。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中采用螺纹与地面连接的方式对减速带进行安装的方法较为的繁琐，比较耗费时间的问题，而提出的一种交通智能减速带装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种交通智能减速带装置，包括开设于地面的放置槽和四个对称设置的减速带，所述放置槽的内表面两侧均通过螺栓螺纹连接有安装板，两个所述安装板相靠近一侧上端均通过第二转动轴承转动连接有转杆，所述转杆的杆壁两端均固定套接有安装块，两个所述安装块的两侧均固定设有连接块，所述连接块的内部开设有空腔，四个所述减速带的内部均开设有通孔，所述减速带与安装块的侧壁接触连接，所述连接块与通孔的孔壁接触连接，所述通孔的内表面两侧均开设有插槽，所述空腔内部开设有插接机构，所述放置槽的内表面底部设有传动机构。
7.优选的，所述插接机构包括固定板，所述固定板与空腔的内表面中间位置固定连接，所述固定板的两侧均固定设有伸缩杆和弹簧，所述弹簧与伸缩杆套接，且另一端共同固定设有连接板，所述连接板的另一侧固定设有插块，所述插块穿过连接块并与插槽的槽壁接触连接。
8.优选的，所述传动机构包括第一锥齿轮、第二锥齿轮和电机，所述电机与放置槽的内表面底部固定连接，所述第一锥齿轮与电机的输出端末端固定连接，所述第二锥齿轮与转杆的杆壁固定套接，所述第一锥齿轮和第二锥齿轮啮合。
9.优选的，所述电机的外侧包裹设置有防水罩，所述防水罩与放置槽的内表面底部固定连接，且顶部通过第二转动轴承与电机的输出端转动连接。
10.优选的，所述安装块靠近减速带的一侧固定设有两个对称设置的限位块，所述减速带靠近安装块的一侧开设有两个对称设置的限位槽，所述限位块与限位槽的槽壁接触连接。
11.优选的，所述空腔远离安装块的一侧开设有两个对称设置的滑槽，所述连接板的顶部固定设有拉板，所述拉板的另一端穿过滑槽并延伸至外部。
12.与现有技术相比，本实用新型提供了一种交通智能减速带装置，具备以下有益效果：
13.1、该交通智能减速带装置，通过设有的通孔、连接块、安装块和减速带以及插接机构，能够在减速带产生磨损时对减速带进行快速的更换。
14.2、该交通智能减速带装置，通过设有的电机、转杆、防水罩、安装板和传动机构，能够对减速带进行翻转换面使用，提高了减速带的使用时间。
15.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型操作方便，能够对减速带进行快速的更换，且在紧急情况时不需要对减速带更换也可进行减速工作，提高了智能减速带的使用效果。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种交通智能减速带装置的结构示意图；
17.图2为图1中局部a部分的结构放大图。
18.图中：1放置槽、2减速带、3安装板、4转杆、5安装块、6连接块、7固定板、8伸缩杆、9弹簧、10连接板、11插块、12第一锥齿轮、13第二锥齿轮、14电机、15防水罩、16限位块、17拉板。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.参照图1
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2，一种交通智能减速带装置，包括开设于地面的放置槽1和四个对称设置的减速带2，放置槽1的内表面两侧均通过螺栓螺纹连接有安装板3，两个安装板3相靠近一侧上端均通过第二转动轴承转动连接有转杆4，转杆4的杆壁两端均固定套接有安装块5，两个安装块5的两侧均固定设有连接块6，连接块6的内部开设有空腔，四个减速带2的内部均开设有通孔，减速带2与安装块5的侧壁接触连接，连接块6与通孔的孔壁接触连接，通孔的内表面两侧均开设有插槽，空腔内部开设有插接机构，放置槽1的内表面底部设有传动机构。
22.插接机构包括固定板7，固定板7与空腔的内表面中间位置固定连接，固定板7的两侧均固定设有伸缩杆8和弹簧9，弹簧9与伸缩杆8套接，且另一端共同固定设有连接板10，连接板10的另一侧固定设有插块11，插块11穿过连接块6并与插槽的槽壁接触连接，通过连接板10对插块11的移动进行限位。
23.传动机构包括第一锥齿轮12、第二锥齿轮13和电机14，电机14与放置槽1的内表面底部固定连接，第一锥齿轮12与电机14的输出端末端固定连接，第二锥齿轮13与转杆4的杆壁固定套接，第一锥齿轮12和第二锥齿轮13啮合。
24.电机14的外侧包裹设置有防水罩15，防水罩15与放置槽1的内表面底部固定连接，且顶部通过第二转动轴承与电机14的输出端转动连接，通过防水罩15保证电机14的稳定工作。
25.安装块5靠近减速带2的一侧固定设有两个对称设置的限位块16，减速带2靠近安装块5的一侧开设有两个对称设置的限位槽，限位块16与限位槽的槽壁接触连接，通过限位块16和限位槽对减速带2的位置进行限位。
26.空腔远离安装块5的一侧开设有两个对称设置的滑槽，连接板10的顶部固定设有拉板17，拉板17的另一端穿过滑槽并延伸至外部，通过设置拉板17便于对连接板10和插块11进行移动，从而对减速带2进行快速的安装和拆卸。
27.本实用新型中，当上方两个减速带2受到损坏时启动电机14使得电机14输出端带动第一锥齿轮12转动，通过第一锥齿轮12与第二锥齿轮13的啮合，使得转杆4转动，转动4带动两个安装块5以及四个减速带2进行翻转，使得下方的两个减速带2位于上方，从而对减速带2进行快速的更换使用，当多个减速带2都产生损坏时，对两个拉板17进行靠近，使得拉板17带动连接板10对伸缩杆8和弹簧9进行挤压，从而连接板10带动插块6从插槽中分离并移动至空腔内部，从而将减速带2远离安装块5进行更换，更换后的减速带2内的通孔首先与连接块6进行插接，并使得两个限位块16与限位槽进行插接接触，随后松开拉板17，通过弹簧9的弹力回复使得插块11与插槽插接，即可完成对减速带2的安装。
28.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。