用于道路交通设计的柔性防护装置的制作方法

1.本发明属于道路交通设计技术领域，更具体地说，特别涉及一种用于道路交通设计的柔性防护装置。


背景技术：

2.随着科技与经济的不断发展，在日常生活和货物运输工作中使用的车辆急剧增加，同时各种负面效应也随之而来，加强道路交通安全是目前最重要的工作，传统的交通道路用到的公路交通防护装置大多数为铁栏结构或混凝土围挡，而当车辆撞击到普通的铁栏结构或混凝土围挡时，易导致车辆发生严重的损坏，对驾驶人员造成较为严重的伤害，因此，人们迫切需求一种柔性防护装置对道路进行防护。
3.如专利号：201721571452.0提供了一种道路交通设施柔性防护装置，上下缓冲体的倾斜结构，能够均匀承受受到的冲击力，当受到撞击时，缓冲球利用伸缩套筒和缓冲弹簧结构对冲掉一定的冲击力，且具备较强的弹性恢复力，但上述的道路防护装置不能很好的对发生事故的车辆进行缓冲保护，无法对车辆的行进轨迹进行改变，降低了该柔性防护装置的缓冲效果。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本发明提供了一种用于道路交通设计的柔性防护装置，以解决现有技术中，普通的道路防护装置不能很好的对发生事故的车辆进行缓冲保护，无法对车辆的行进轨迹进行改变的技术问题。
5.本发明的一种用于道路交通设计的柔性防护装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种用于道路交通设计的柔性防护装置，包括有安装壳和三组安装轴，所述安装壳的内侧设置有九组定位筒，所述安装壳的底部开设有多组排水槽，三组所述安装轴上均套设有两组滚筒，所述安装轴的顶部通过第一弹性连接组件与所述安装壳连接，所述安装轴的底部通过第二弹性连接组件与所述安装壳连接，所述安装轴上设置有安装架，所述安装架上套设有第一轴承，所述第一轴承通过第三弹性连接组件与所述安装壳连接，所述安装壳的一侧设置有安装座，所述安装座的一侧设置有辅助支撑组件，所述安装壳的底部设置有三组支撑柱，三组所述支撑柱上设置有分隔板，三组所述支撑柱底部均设置有固定板，所述固定板上开设有多组固定孔，所述安装壳的一侧设置有两组组装组件。
6.上述技术方案进一步包括，所述第一弹性连接组件包括有第一主夹持座和第一副夹持座，所述安装轴上设置有第一安装柱，所述第一安装柱卡设在所述第一主夹持座和所述第一副夹持座之间，所述第一主夹持座和所述第一副夹持座通过四组螺栓进行连接，所述第一主夹持座的一侧设置有第一缓冲弹簧，所述第一主夹持座的一侧固定设置有第一定位柱，所述第一定位柱穿设在其中一组所述定位筒内。
7.上述技术方案进一步包括，所述第二弹性连接组件包括有活动座，所述安装壳底
部设置有三组滑轨，所述活动座卡设在其中一组所述滑轨内，所述活动座内设置有第二轴承，所述安装轴的底部设置有第二安装柱，所述第二安装柱卡设在所述第二轴承内，所述活动座的一侧固定设置有第二定位柱，所述第二定位柱穿设在其中一组所述定位筒内，所述活动座的一侧设置有第二缓冲弹簧。
8.上述技术方案进一步包括，所述活动座的两侧均开设有圆槽，所述圆槽内卡设有滚珠，所述滑轨的内壁两侧均开设有弧面槽，每两组所述滚珠卡设在其中一组所述弧面槽内。
9.上述技术方案进一步包括，所述第三弹性连接组件包括有第二主夹持座和第二副夹持座，所述第一轴承卡设在所述第二主夹持座和所述第二副夹持座之间，所述第二主夹持座和所述第二副夹持座通过两组螺栓进行连接，所述第二主夹持座的一侧固定设置有第三定位柱，所述第三定位柱穿设在其中一组所述定位筒内，所述第二主夹持座的一侧设置有第三缓冲弹簧。
10.上述技术方案进一步包括，所述辅助支撑组件包括有支撑杆和伸缩杆，所述支撑杆与所述安装座通过轴连接，所述支撑杆的一侧设置有螺纹杆，所述螺纹杆的一端设置有方杆，所述伸缩杆的一端设置有伸缩筒，所述伸缩筒的一端卡设有螺纹环，所述螺纹环套设在所述螺纹杆上，所述伸缩筒内开设有方槽，所述方杆穿设在所述方槽内，所述伸缩杆的一端设置有通过轴连接的支撑座，所述支撑座上穿设有四组固定地锥。
11.上述技术方案进一步包括，所述组装组件包括有合页板，所述合页板上开设有多组调节孔，其中三组所述调节孔内穿设有螺纹调节旋钮，所述安装壳的一侧设置有六组螺纹座，所述螺纹调节旋钮的一端穿设在所述螺纹座内。
12.上述技术方案进一步包括，六组所述滚筒上均套设有防护套，所述防护套为橡胶材质。
13.上述技术方案进一步包括，所述安装壳的一侧设置有通过转轴进行连接的第一防护盖，所述第一防护盖的一端通过卡扣与所述安装壳进行连接，所述第一防护盖的一侧设置有第一反光板，所述安装壳的一侧设置有第二防护盖，所述第二防护盖与所述安装壳通过两组螺栓进行连接，所述第二防护盖的一侧设置有第二反光板。
14.与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：1.该柔性防护装置在安装时通过合页板配合螺纹调节旋钮将多组该柔性防护装置进行连接后并根据道路的弯曲角度对多组该柔性防护装置之间的角度进行调节，再将三组固定板通过混凝土固定在道路的两侧进行使用，当车辆撞击到该柔性防护装置内的滚筒时，带动滚筒转动对车辆的行进轨迹进行改变，防止车辆的力直接施加到该柔性防护装置上而导致该柔性防护装置损坏并导致车辆冲出道路，且在对滚筒撞击的过程中，带动安装轴在安装壳内沿滑轨运动，在运动的过程中第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧和第三缓冲弹簧对安装轴的运动进行缓冲，进而对车辆的撞击进行缓冲，有效的减少车辆受到的撞击力度。
15.2.该柔性防护装置在安装后，通过转动螺纹环带动伸缩筒沿螺纹杆直线运动，对支撑杆与伸缩杆的长度进行调节，调节至合适位置后将支撑座与地面接触，并通过四组固定地锥将支撑座与地面进行固定，进而对该柔性防护装置进行辅助支撑，防止该柔性防护装置受到车辆撞击后发生位移，该装置长时间使用后，可通过拆卸螺栓将第一副夹持座和第二副夹持座进行拆卸，便可对安装轴及安装轴上的滚筒进行拆卸，便于对损坏的安装轴
或滚筒进行更换，提高了该装置的耐用性。
附图说明
16.图1是本发明一种用于道路交通设计的柔性防护装置组装后的结构示意图。
17.图2是本发明一种用于道路交通设计的柔性防护装置的后轴承结构示意图。
18.图3是本发明一种用于道路交通设计的柔性防护装置拆分后的结构示意图。
19.图4是本发明一种用于道路交通设计的柔性防护装置中伸缩杆的结构示意图。
20.图5是本发明一种用于道路交通设计的柔性防护装置中安装壳的结构示意图。
21.图6是本发明一种用于道路交通设计的柔性防护装置中安装壳的后轴侧结构示意图。
22.图7是图3中a区域的放大示意图。
23.图8是图3中b区域的放大示意图。
24.图9是图3中c区域的放大示意图。
25.图中，部件名称与附图编号的对应关系为：101、安装壳；102、定位筒；103、滑轨；104、弧面槽；105、排水槽；106、支撑柱；107、分隔板；108、固定板；109、固定孔；201、转轴；203、第一防护盖；204、第一反光板；207、第二防护盖；208、第二反光板；301、安装轴；302、第二安装柱；303、安装架；304、第一安装柱；305、滚筒；306、防护套；401、第一主夹持座；402、第一定位柱；403、第一副夹持座；404、第一缓冲弹簧；501、第二主夹持座；502、第一轴承；503、第二副夹持座；504、第三定位柱；505、第三缓冲弹簧；601、活动座；602、第二定位柱；603、第二轴承；604、圆槽；605、滚珠；606、第二缓冲弹簧；701、合页板；702、调节孔；703、螺纹调节旋钮；704、螺纹座；801、安装座；802、支撑杆；803、螺纹杆；804、方杆；805、伸缩杆；806、伸缩筒；807、螺纹环；808、方槽；901、支撑座；902、固定地锥。
具体实施方式
26.下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明的技术方案，但不能用来限制本发明的保护范围。
27.术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
28.实施例：如附图1至附图9所示：本发明提供了一种用于道路交通设计的柔性防护装置，包括有安装壳101和三组安装轴301，安装壳101的内侧设置有九组定位筒102，安装壳101的底部开设有多组排水槽105，排水槽105防止安装壳101内积水导致相关组件受潮腐蚀，三组安装轴301上均套设有两组滚筒305，滚筒305上套设有橡胶材质的防护套306，防护套306对滚筒305进行简易保护；当车辆在行进的过程中撞击到滚筒305时，带动滚筒305发生转动，进而对车辆的行进轨
迹进行改变，防止车辆冲出道路，且能对车辆受到的撞击力进行有效的分散，避免车辆局部受到较大的撞击力而受到严重损坏。
29.安装轴301的顶部通过第一弹性连接组件与安装壳101连接，安装轴301的底部通过第二弹性连接组件与安装壳101连接，安装轴301上设置有安装架303，安装架303上套设有第一轴承502，第一轴承502通过第三弹性连接组件与安装壳101连接；当车辆撞击到滚筒305时，滚筒305和安装轴301在转动的同时带动安装轴301直线运动，第一弹性连接组件、第二弹性连接组件和第三弹性连接组件对安装轴301的运动进行缓冲，进而对车辆受到的撞击力进行缓冲，进一步的对车辆和驾驶人员进行保护。
30.安装壳101的一侧设置有安装座801，安装座801的一侧设置有辅助支撑组件，安装壳101的底部设置有三组支撑柱106，三组支撑柱106上设置有分隔板107，三组支撑柱106底部均设置有固定板108，固定板108上开设有多组固定孔109，安装壳101的一侧设置有两组组装组件。辅助支撑组件对安装壳101进行辅助支撑，防止安装壳101受到多次猛烈撞击后发生位移，同时方便对该柔性防护装置进行安装固定，在安装该柔性防护装置时，将固定板108通过混凝土固定在道路的两侧，固定孔109使其固定更加牢固，也可在道路施工阶段就将该装置进行安装，设置组装组件可对多组该柔性防护装置进行组合使用，更多情况下，由于道路拐角处为事故多发路段，可将多组该柔性防护装置安装在道路的拐角处，并根据道路拐角的角度对多组该柔性防护装置之间的角度进行调节，减少施工成本。
31.如图3、5、7所示，在一些实施例中，第一弹性连接组件包括有第一主夹持座401和第一副夹持座403，安装轴301上设置有第一安装柱304，第一安装柱304卡设在第一主夹持座401和第一副夹持座403之间，第一主夹持座401和第一副夹持座403通过四组螺栓进行连接；可通过拆卸四组螺栓对第一副夹持座403进行拆卸，拆卸后便可对安装轴301的顶端进行拆卸，进而方便对安装轴301及滚筒305进行拆卸更换，第一主夹持座401的一侧设置有第一缓冲弹簧404，第一主夹持座401的一侧固定设置有第一定位柱402，第一定位柱402穿设在其中一组定位筒102内，当滚筒305受到撞击，带动安装轴301向安装壳101内部运动，第一缓冲弹簧404对第一主夹持座401的运动进行缓冲，进而对车辆的运动进行缓冲，降低事故发生的后果。
32.如图3、5、9所示，在一些实施例中，第二弹性连接组件包括有活动座601，安装壳101底部设置有三组滑轨103，活动座601卡设在其中一组滑轨103内，当安装轴301在运动时可带动活动座601在滑轨103内运动，活动座601内设置有第二轴承603，安装轴301的底部设置有第二安装柱302，第二安装柱302卡设在第二轴承603内，设置第二轴承603对安装轴301转动时受到的摩擦力进行缓冲，进而更好的对车辆的行进轨迹进行换向，活动座601的一侧固定设置有第二定位柱602，第二定位柱602穿设在其中一组定位筒102内，活动座601的一侧设置有第二缓冲弹簧606，第二缓冲弹簧606同样用以对安装轴301的运动进行缓冲。
33.如图5、9所示，活动座601的两侧均开设有圆槽604，圆槽604内卡设有滚珠605，滑轨103的内壁两侧均开设有弧面槽104，每两组滚珠605卡设在其中一组弧面槽104内。设置滚珠605用以减少活动座601受到的摩擦力，同时防止多次使用后活动座601发生卡死而导致其缓冲效果下降。
34.如图3、5、8所示，在一些实施例中，第三弹性连接组件包括有第二主夹持座501和第二副夹持座503，第一轴承502卡设在第二主夹持座501和第二副夹持座503之间，第二主
夹持座501和第二副夹持座503通过两组螺栓进行连接，在需要拆卸更换安装轴301时，将第二副夹持座503通过两组螺栓进行拆卸即可，第二主夹持座501的一侧固定设置有第三定位柱504，第三定位柱504穿设在其中一组定位筒102内，第二主夹持座501的一侧设置有第三缓冲弹簧505，第三缓冲弹簧505进一步的对安装轴301的运动进行缓冲，配合第一缓冲弹簧404和第二缓冲弹簧606使该装置对车辆撞击受到的力进行有效的缓冲，其中，第一定位柱402、第二定位柱602和第三定位柱504配合对第一主夹持座401、活动座601和第二主夹持座501的运动轨迹进行定位，进而对安装轴301的运动轨迹进行定位，防止安装轴301运动后发生偏移无法复位，提高了该装置的稳定性。
35.如图2、3、4、6所示，在一些实施例中，辅助支撑组件包括有支撑杆802和伸缩杆805，支撑杆802与安装座801通过轴连接，支撑杆802的一侧设置有螺纹杆803，螺纹杆803的一端设置有方杆804，伸缩杆805的一端设置有伸缩筒806，伸缩筒806的一端卡设有螺纹环807，螺纹环807套设在螺纹杆803上，通过转动螺纹环807可带动伸缩筒806沿螺纹杆803运动，进而对支撑杆802和伸缩杆805的长度进行调节；伸缩筒806内开设有方槽808，方杆804穿设在方槽808内，方杆804对伸缩杆805的运动轨迹进行定位，防止伸缩杆805发生转动，伸缩杆805的一端设置有通过轴连接的支撑座901，支撑座901上穿设有四组固定地锥902，根据地形对伸缩杆805的长度进行调节后，通过固定地锥902对支撑座901进行固定，进而对该柔性防护装置进行辅助支撑，防止该柔性防护装置受到车辆撞击后发生位移。
36.如图1、2、3、6所示，组装组件包括有合页板701，合页板701上开设有多组调节孔702，其中三组调节孔702内穿设有螺纹调节旋钮703，安装壳101的一侧设置有六组螺纹座704，螺纹调节旋钮703的一端穿设在螺纹座704内。可通过合页板701与螺纹调节旋钮703的配合对多组该柔性防护装置进行组装使用，组装后将多组安装壳101之间的角度进行调节，以适应道路的弯曲角度，再将该柔性防护装置安装在地面使用，且多组安装壳101之间通过合页板701连接，通过合页板701对其进行约束，提高了组装后的柔性防护装置的稳定性与可靠性。
37.如图1、3、5所示，安装壳101的一侧设置有通过转轴201进行连接的第一防护盖203，第一防护盖203的一端通过卡扣与安装壳101进行连接，第一防护盖203的一侧设置有第一反光板204，安装壳101的一侧设置有第二防护盖207，第二防护盖207与安装壳101通过两组螺栓进行连接，第二防护盖207的一侧设置有第二反光板208。
38.第一防护盖203可沿转轴201转动打开，方便对安装轴301进行拆卸更换，第二防护盖207防止外界的杂质进入安装壳101内对相关组件造成卡死，提高 了该柔性防护装置的实用性，设置第一反光板204和第二反光板208可对驾驶员进行警示，进一步的降低发生事故的概率。
39.本实施例的具体使用方式与作用：该柔性防护装置在安装时通过合页板701配合螺纹调节旋钮703将多组该柔性防护装置进行连接后并根据道路的弯曲角度对多组该柔性防护装置之间的角度进行调节，再将三组固定板108通过混凝土固定在道路的两侧进行使用，当车辆撞击到该柔性防护装置内的滚筒305时，带动滚筒305和安装轴301转动对车辆的行进轨迹进行改变，防止车辆的力直接施加到该柔性防护装置上而导致该柔性防护装置损坏并导致车辆冲出道路，且在对滚筒305撞击的过程中，带动安装轴301在安装壳101内沿滑轨103运动，在运动的过程中第一
缓冲弹簧404、第二缓冲弹簧606和第三缓冲弹簧505对安装轴301的运动进行缓冲，进而对车辆的撞击进行缓冲，有效的减少车辆受到的撞击力度。
40.该柔性防护装置在安装后，通过转动螺纹环807带动伸缩筒806沿螺纹杆803直线运动，对支撑杆802与伸缩杆805的长度进行调节，调节至合适位置后将支撑座901与地面接触，并通过四组固定地锥902将支撑座901与地面进行固定，进而对该柔性防护装置进行辅助支撑，防止该柔性防护装置受到车辆撞击后发生位移，该装置长时间使用后，可通过拆卸螺栓将第一副夹持座403和第二副夹持座503进行拆卸，便可对安装轴301及安装轴301上的滚筒305进行拆卸，便于对损坏的安装轴301或滚筒305进行更换，提高了该装置的耐用性。
41.本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。