电控柱塞泵用控制阀的制作方法

1.本发明涉及液压泵技术领域，特别是涉及一种电控柱塞泵用控制阀。


背景技术：

2.电控是柱塞泵常见的一种控制形式，液压泵可根据输入的电信号，控制泵的输出流量。电控液压泵控制阀，可通过电比例阀输出的二次压力推动变量控制阀芯，进行泵的排量控制。但这种电控柱塞泵存在以下情况，在电比例阀损坏，泵处于大排量情况下，液压泵所需功率超过发动机功率时，会造成发动机启动憋火，导致整机无法移动。
3.现有技术方案中，未考虑在电比例阀损坏会导致先导阀芯与电比例阀之间的压力油无法泄压的问题，控制阀阀口处于关闭状态，泵无法恢复至小排量，在发动机启动泵处于大排量状态，存在导致发动机憋火的情况发生；在比例阀损坏时，由于先导阀芯与电比例阀之间的压力油无法泄压，在维修时存在安全隐患。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的不足，本发明提供一种电控柱塞泵用控制阀，在比例阀损坏情况下，能够有效解决发动机启动憋火问题及比例阀与控制阀之间的油路泄压问题，提高维修安全性；结构简单，有效降低维修难度和产品成本。
5.一种电控柱塞泵用控制阀，包括盖板、阀块及电比例阀，所述盖板安装在所述阀块上，所述阀块具有阀腔，所述阀腔内沿轴向依次设置有先导阀组件、控制阀组件和弹簧调节组件，所述先导阀组件包括先导阀套和先导阀芯，所述控制阀组件包括控制阀套和控制阀芯，所述先导阀芯、所述控制阀芯和所述弹簧调节组件同轴设置，所述盖板上设置有提供推动所述先导阀芯轴向移动的压力油的控制油道，所述控制油道连通至所述电比例阀的压力油出口，所述阀块上铰接设置有反馈杆，所述反馈杆铰接安装在所述控制阀套上，所述反馈杆与变量活塞相连，所述盖板上开设有泄压油道，所述盖板上开设有安装腔，所述安装腔贯通至所述泄压油道，所述安装腔贯通至所述控制油道，所述安装腔内设置有能够轴向移动的应急阀芯，所述应急阀芯具有第一位置和第二位置，当所述应急阀芯处于第一位置时，所述泄压油道与所述控制油道之间不连通；当所述应急阀芯处于第二位置时，所述泄压油道与所述控制油道之间连通。
6.可选地，所述应急阀芯上具有沿外周壁开设的连通槽，当所述应急阀芯处于第二位置时，所述连通槽与所述泄压油道、所述控制油道均连通。
7.可选地，所述应急阀芯、所述先导阀芯及所述控制阀芯均同轴设置。
8.可选地，所述泄压油道与所述控制油道异面垂直布置。
9.可选地，所述泄压油道与所述控制油道平行布置。
10.可选地，所述连通槽沿所述应急阀芯的轴心线方向上的宽度大于所述泄压油道与所述控制油道之间的垂直距离。
11.可选地，所述应急阀芯通过螺纹连接装配在所述盖板上。
12.可选地，所述应急阀芯与所述盖板之间设置有密封圈。
13.与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下有益效果：本发明设计的电控柱塞泵用控制阀，在盖板上增设应急阀芯，在电比例阀损坏而停止工作时，通过应急阀芯能够对控制油道进行泄压，避免发动机启动憋火问题，同时避免无法泄压给维修造成的安全问题，使得整机能够快速到达安全区域进行维修，并且，应急阀芯结构简单，加工成本低。
附图说明
14.图1为本发明的电控柱塞泵用控制阀的结构示意图；图2为本发明的电控柱塞泵用控制阀中的控制阀套与反馈杆的装配示意图；图3为本发明的电控柱塞泵用控制阀中的应急阀芯、泄压油道及控制油道的示意图；图4为本发明的电控柱塞泵用控制阀的系统原理图。
15.附图中：1
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盖板，2
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阀块，3
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电比例阀，4
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第一铰接轴，5
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过渡座，6
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调节弹簧，7
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弹簧座，8
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连接件，9
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调节螺栓，10
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压板，11
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反馈杆，12
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控制阀套，13
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控制阀芯，14
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先导阀套，15
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先导阀芯， 17
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密封圈，18
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应急阀芯，19
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第二铰接轴，20
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控制油道，21
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泄压油道。
具体实施方式
16.以下结合附图对本发明的示范性实施例做出说明，其中包括本发明实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本发明的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。
17.如图1至图4所示，本发明的实施例中的电控柱塞泵用控制阀，包括盖板1、阀块2及电比例阀3，盖板1安装在阀块2上，阀块2具有阀腔，阀腔内沿轴向依次设置有先导阀组件、控制阀组件和弹簧调节组件，先导阀组件包括先导阀套14和先导阀芯15，控制阀组件包括控制阀套12和控制阀芯13，先导阀芯15、控制阀芯13和弹簧调节组件同轴设置，弹簧调节组件包括轴向依次连接的过渡座5、调节弹簧6、弹簧座7、调节螺栓9，控制阀芯13抵紧在过渡座5上，弹簧座7安装在阀块2上，阀块2上通过连接件8安装有压板10，压板10上设置有调节螺栓9，调节螺栓9的内端部抵紧在弹簧座7上，盖板1上设置有提供推动先导阀芯15轴向移动的压力油的控制油道20，控制油道20连通至电比例阀3的压力油出口，阀块2上通过第一铰接轴4铰接设置有反馈杆11，反馈杆11的大致中部通过第二铰接轴19铰接安装在控制阀套12上，反馈杆11与变量活塞相连，盖板1上开设有泄压油道21，盖板1上开设有安装腔，安装腔贯通至泄压油道21，安装腔贯通至控制油道20，安装腔内设置有能够轴向移动的应急阀芯18，应急阀芯18具有第一位置和第二位置，当应急阀芯18处于第一位置时，泄压油道21与控制油道20之间不连通；当应急阀芯18处于第二位置时，泄压油道21与控制油道20之间连通。
18.其中，应急阀芯18上具有沿外周壁开设的连通槽，当应急阀芯18处于第二位置时，连通槽与泄压油道21、控制油道20均连通，应急阀芯18、先导阀芯15及控制阀芯13均同轴设置，连通槽沿应急阀芯18的轴心线方向上的宽度大于泄压油道21与控制油道20之间的垂直距离，应急阀芯18以螺纹装配的方式安装在盖板1上，应急阀芯18与盖板1之间设置有密封
圈17，泄压油道21的方向可以根据整个控制阀的结构以及外接结构的位置来确定，在一些实施例中，泄压油道21与控制油道20可以是异面垂直布置；在另外一些实施例中，泄压油道21与控制油道20可以是平行布置；对于泄压油道21和控制油道20开设的位置，只需满足二者均与应急阀芯18的安装腔贯通，且在移动应急阀芯至不同位置时，能够控制二者之间是否连通即可。
19.上述的应急阀芯18相当于一个二位二通阀，如将其更改为其他形式的滑阀结构，或将油口 p1与泄油口t之间的滑阀密封改为锥面密封，同样可实现本发明技术方案的技术目标。
20.工作过程：上述反馈杆11的远端连接至柱塞泵的变量活塞，给电比例阀3输入电流，电比例阀3输出的压力油通过p1口作用在先导阀芯15上，先导阀芯15在压力油的作用下推动控制阀芯13移动，控制阀芯13另一端压缩弹簧调节装置，最终达到力平衡状态，控制阀芯13停止运动，此时负载油口p到变量控制活塞油口a通道关闭，变量控制活塞油口a到泄油口t通道打开，推动变量活塞带动斜盘使倾角发生变化，同时带动反馈杆11旋转以带动控制阀套12向控制活塞同方向移动，使变量控制活塞油口a到泄油油口t通道关闭，此时变量控制活塞停止移动。
21.当泵处于某一排量下，电比例阀3与先导阀芯15之间的油液无法泄压，导致在整机停机时，控制阀芯13仍处于平衡状态，泵的斜盘倾角固定不变。主机再次启动时，此时泵处于大排量，在超过发动机功率时，导致发动机熄火，无法正常启动。此时通过调节应急阀芯18的位置，使油口 p1与泄油口t连通,即使泄压油道21与控制油道20连通，控制阀芯13在弹簧装置作用下推动先导阀芯15移动，当先导控制阀芯13与应急阀芯18接触时，通过调整应急阀芯18的拧入深度即可调整控制阀芯13的位置，从而调整泵的斜盘倾角，使其不超功率启动，与此同时使整机能够快速到达安全区域进行维修。
22.与现有技术相比，本发明实施例的电控柱塞泵用控制阀的优点在于：本发明设计的电控柱塞泵用控制阀，在盖板上增设应急阀芯，在电比例阀损坏而停止工作时，通过应急阀芯能够对控制油道进行泄压，避免发动机启动憋火问题，同时避免无法泄压给维修造成的安全问题，使得整机能够快速到达安全区域进行维修，并且，应急阀芯结构简单，设置在盖板的内部，不需要在系统中附加额外的元件，便于装配，加工、应用成本低。
23.以上具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，取决于设计要求和其他因素，可以发生各种各样的修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所做的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。