一种气动刹车系统专用的温湿度检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及气动刹车系统安全检测技术领域，特别涉及一种气动刹车系统专用的温湿度检测装置。


背景技术：

2.气动刹车是大型货车以及高速列车上普遍采用的一种刹车方式，其优点是刹车信号传导快，相对于小轿车的刹车油路来说，高压气路更适合大型货车以及高速列车的结构形式。但一旦气动刹车出现问题，一般为阀门故障，会导致非常严重的交通事故。避免刹车失灵的方式一般通过刹车系统气路维保来完成，而对阀门的检查是刹车系统气路维保工作中尤为重要的一项。
3.目前，阀门的检查通常通过拆卸阀门进行肉眼观察或者仪器检测来实现，定期拆卸阀门对阀门的腐蚀程度进行肉眼观察以及仪器检测，检查过程繁琐，且需要专业的维修车间以及工具，检查周期长，对维保人员的技术要求较高。若维保人员经验不足，或在指定时间段内未进行维保时，极易引发严重的后果。
4.气动刹车系统中的阀门腐蚀取决于多种因素，其中，高压气体的温湿度是影响阀门腐蚀的重要因素之一，高压气路中的空气温湿度过高，容易加速阀门以及其他元器件的腐蚀，因此，气动刹车系统中通过安装干燥筒对高压气体进行干燥处理，降低气动刹车系统中高压气体的湿度，减缓阀门的腐蚀。当干燥筒出现故障后，气动刹车系统中则易产生积水，加快阀门腐蚀，从而带来安全隐患。
5.因此，气动刹车系统中的阀门腐蚀经常会伴随着刹车系统中干燥器失效以及高压气路温湿度过高的情形，且由于气动刹车系统中温度压力较高，尤其在刹车系统高负载运行或发生故障时，系统处于高温高压状态，导致无法使用普通的传感器进行检测，普通的温湿度传感器，容易在高温高压下被损坏或被冲破，进而导致气动刹车系统的泄气，因此，有必要设计一种气动刹车系统专用的温湿度检测装置对气动刹车系统的温湿度进行检测，从而为气动刹车系统中的阀门检查提供快捷途径。


技术实现要素：

6.本实用新型提供了一种气动刹车系统专用的温湿度检测装置，其优点是能够对气动刹车系统中高压气路进行温湿度检测，根据检测到的数据可以判断高压气路中是否出现温湿度过高的情形，从而在气动刹车系统中高压气路的湿度过高时提醒用户以对车辆进行维修保养，降低车辆安全隐患。
7.本实用新型的上述目的是通过以下技术方案实现的，一种气动刹车系统专用的温湿度检测装置，包括温湿度传感器、传感器接头、套筒、电路板和防水接头、所述电路板设置在套筒内，所述传感器接头和防水接头分别连接在所述套筒的两端，所述温湿度传感器安装在传感器接头内，在传感器接头内还设有传感器座和密封垫，传感器接头内部设有支撑座，传感器座通过密封垫安装在支撑座上，传感器座上设有供温湿度传感器引脚穿过的孔，
温湿度传感器安装在传感器座上并且引脚穿过传感器座和传感器接头进入到套筒内与电路板进行连接；所述温湿度检测装置设置在气动刹车系统高压气路中储气罐的进气口处。
8.本实用新型进一步设置为，所述温湿度传感器与传感器接头对心安装，温湿度传感器与传感器接头之间留有间隙，所述传感器接头远离套筒一端的内部设有内螺纹，用于与另设在气动刹车系统高压气路中的接口进行连接，安装完毕后温湿度传感器从接口处伸入气动刹车系统的高压气路中。
9.本实用新型进一步设置为，传感器座为陶瓷材料。
10.本实用新型进一步设置为，所述温湿度传感器通过灌封密封胶固定在传感器座上，传感器座和密封垫通过灌封密封胶固定在传感器接头内。
11.本实用新型进一步设置为，所述电路板包括单片机、da转换芯片、放大电路、通讯芯片和电源转换芯片，单片机读取温湿度传感器的输出信号，再经过da转换芯片和放大电路的转换和放大后进行输出，电源转换芯片用于为整个电路供电。
12.本实用新型进一步设置为，所述电路板还包括通信芯片，用于与另设的上位机进行通信。
13.本实用新型进一步设置为，在温湿度传感器的输出端设有上拉电阻。
14.本实用新型进一步设置为，所述放大电路的输出端设有钳位电路。
15.综上所述，本实用新型的有益效果有：
16.1．通过将本实用新型中气动刹车系统专用的温湿度检测装置设置在气动刹车系统高压气路中，以检测高压气路中的温湿度，从而判定高压气路中的水汽含量，当水汽含量超过额定值时，认为高压回路中的干燥筒或者干燥器出现故障，提醒用户更换干燥筒或进行干燥筒内分子筛再生，同时对气动刹车系统进行维保，避免长期的积水造成各类型阀门或管路腐蚀，从而避免高昂的器件维修费用及危险的发生；
17.本实用新型中的温湿度传感器通过传感器座固定和支撑，传感器座通过传感器接头固定和支撑，因此温湿度传感器有着更好的安装环境和受力条件，能够耐受高压气体的冲击，使之能够在气动刹车系统中使用；
18.本实用新型中气动刹车系统专用的温湿度检测装置在与气动刹车系统连接时，通过传感器接头上的螺纹进行连接，并通过传感器接头的端面实现定位，连接强度高，连接准确性好，适合于高压气路中使用。
19.2．电路板设置在套筒内，并通过传感器接头和传感器座与温湿度传感器进行隔断，从而减少高压气路中的高温度和高压力对电路板的影响，保证了该温湿度检测装置能够工作在高压高温环境下；
20.3．温湿度传感器的检测信号通过da转换和运算放大后再输出，方便了对信号的处理，在温湿度传感器的输出端设置上拉电阻提高输出电平，提高温湿度传感器输出信号的噪声容限，增强抗干扰能力；在放大电路的输出端设有钳位电路限制电压输出，使输出信号保持在指定范围内；
21.4．设置通信芯片负责与上位机进行沟通，便于将读取到的温湿度传感器信号与标准值进行比较，然后进行运算处理，得出准确的校验后的值再输出。
附图说明
22.图1是本实用新型的结构爆炸图；
23.图2是本实用新型中传感器座的示意图；
24.图3是本实用新型中传感器接头的示意图；
25.图4是本实用新型中传感器接头的正面结构示意图；
26.图5是本实用新型中传感器接头a
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a处的剖视图。
27.图中，1、温湿度传感器；2、传感器座；3、密封垫；4、传感器接头；401、支撑座；5、套筒；6、电路板；7、尾部堵头；8、防水接头。
具体实施方式
28.下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式。
29.实施例：参考图1
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5，一种气动刹车系统专用的温湿度检测装置，包括温湿度传感器1、传感器接头4、套筒5、电路板6和防水接头8、所述电路板6设置在套筒5内，所述传感器接头4和防水接头8分别连接在所述套筒5的两端，所述温湿度传感器1安装在传感器接头4上，温湿度传感器1与电路板6连接。
30.传感器接头4内设有传感器座2，传感器座2上设有供温湿度传感器1引脚穿过的孔，传感器座2为陶瓷材料，传感器座2能够对温湿度传感器1进行支撑和固定，同时采用陶瓷材料可以起到绝缘效果。传感器接头4与传感器座2之间设有密封垫3。在传感器接头4内设有支撑座401，支撑座401中间有通孔，温湿度传感器1通过灌封密封胶固定在传感器座2上，传感器座2和密封垫3通过灌封密封胶固定在传感器接头4内，即固定在支撑座401上，密封垫3将传感器接头4的两端进行密封隔绝。温湿度传感器1穿过传感器座2后再穿过传感器接头4后与电路板6进行焊接连接。传感器接头4与套筒5之间通过焊接进行连接，也可以通过螺纹进行连接。防水接头8与套筒5之间设有一个圆环形的尾部堵头7，尾部堵头7与套筒5之间也通过焊接连接，防水接头8与尾部堵头7之间通过螺纹连接的方式进行连接。电路板6的引出线通过防水接头8引出。
31.温湿度传感器1与传感器接头4对心安装，温湿度传感器1与传感器接头4之间留有间隙，该间隙宽度不小于4mm，所述传感器接头4远离套筒5一端的内部设有内螺纹，用于与另设在气动刹车系统高压气路中的接口进行连接，安装完毕后温湿度传感器1从接口处伸入气动刹车系统的高压气路中。
32.在气动刹车系统中，气体通过压缩机进入，先经过干燥器或干燥筒干燥，然后经过阀门进入储气罐及其他管路，本实用新型中的温湿度检测装置设置在储气罐的进气口处。若气动刹车系统中包含有不止一个储气罐，则所述温湿度检测装置设置在距离干燥器或干燥筒最远的储气罐的进气口处，距离干燥箱越远，气路中的湿度越高。
33.本实用新型中的温湿度检测装置设置在气动刹车系统高压气路中，以检测高压气路中的温湿度，从而判定高压气路中的水汽含量，当水汽含量超过额定值时，认为高压回路中的干燥筒或者干燥器出现故障，提醒用户更换干燥筒或进行干燥筒内分子筛再生，同时对气动刹车系统进行维保，避免长期的积水造成各类型阀门或管路腐蚀，从而避免高昂的器件维修费用及危险的发生。电路板6设置在套筒5内，并通过传感器接头4和传感器座2与温湿度传感器1进行隔断，从而减少高压气路中的高温度和高压力对电路板6的影响，保证
了该温湿度检测装置能够工作在高压高温环境下。对于一种典型的用于大型货车的气动刹车系统，高压气路在额定工作状态下压力范围为9.9bar到10.9bar之间，最高压力为17bar，额定工作温度为60℃，最大工作温度为125℃。
34.电路板6包括单片机、da转换芯片、放大电路、通讯芯片和电源转换芯片，单片机读取温湿度传感器1的输出信号，再经过da转换芯片和放大电路的转换和放大后进行输出，电源转换芯片用于为整个电路供电。电路板6还包括通信芯片，用于与另设的上位机进行通信进行校验或读取数据。
35.以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。