一种防滑耐磨的轨道交通中控台安装工装的制作方法

1.本实用新型涉及中控台安装技术领域，更具体的，涉及一种中控台安装工装技术领域。


背景技术：

2.轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，而中控台指的是控制轨道交通车辆的控制中心。
3.而现有所采用的轨道交通中控台的安装一般都是采用吊装的方法将中控台吊装至列车的驾驶室内，这种方法虽然能够将中控台吊装到列车的高度，却无法往列车的安装位置进行输送，还要人工的进行调整，且吊装的过程中容易出现磕碰从而造成中控台的损坏。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在于解决上述背景技术中提出的问题，从而提供一种防滑耐磨的轨道交通中控台安装工装。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防滑耐磨的轨道交通中控台安装工装，包括底座、滚轮、液压油缸、活动平台和活动板，所述底座底部左右两侧通过转轴活动连接有滚轮，所述底座左右两侧固定连接有液压油缸，所述底座内侧活动连接有活动平台，所述活动平台顶部表面卡接设置有活动板。
6.优选的，所述液压油缸还包括伸缩支架，所述伸缩支架卡接设置在液压油缸顶部表面，所述伸缩支架顶部末端通过支架与活动平台顶部相连接。
7.优选的，所述活动平台还包括伸伺服电机一、传动齿轮、限位卡扣，所述伺服电机一固定连接在活动平台的内部一侧，所述传动齿轮通过转轴活动连接在活动平台内部，所述限位卡扣固定连接在活动平台顶部表面，所述限位卡扣呈“t”形状。
8.优选的，所述活动板还包括啮合凸起、伺服电机二、活动滚轮，所述啮合凸起固定连接在活动板底部表面，所述伺服电机二固定连接在活动板的内部，所述活动滚轮通过转轴活动连接在活动板的内侧表面。
9.本实用新型提供了一种防滑耐磨的轨道交通中控台安装工装，具有以下有益效果：
10.1、该种防滑耐磨的轨道交通中控台安装工装设置有活动板，每间隔一个的活动板通过伺服电机一向反方向移动，且此时移动上的活动板的伺服电机二工作带动活动滚轮转动，而不动的活动板的活动滚轮这位禁止状态，而这会使得中控台滞留在不动的活动板上，然后在通过上述描述依次的将剩余的活动板抽回，而这种设置使得中控台能够更加平稳的放置到安装的点位，从而使得中控台在这个期间不易发生碰撞且更加的稳定，从而使得中控台不易发生磨损或是损坏。
11.2、其次，还设置有活动滚轮，活动滚轮由橡胶材料制成，由橡胶材料制成的活动滚轮与中控台底部接触，一是增加摩擦力，从而使得中控台在操作的过程中不易发生打滑，二是橡胶材料具有一定的形变能力，从而能够使得中控台底部不易发生磨损。
附图说明
12.图1为本实用新型的整体正面结构示意图。
13.图2为本实用新型的图1的a处结构示意图。
14.图3为本实用新型的活动板侧面剖面结构示意图。
15.图4为本实用新型的整体正面使用状态结构示意图。
16.图5为本实用新型的整体侧面结构示意图。
17.图6为本实用新型的活动板俯视使用状态结构示意图。
18.图1
‑
6中：1
‑
底座，2
‑
滚轮，3
‑
液压油缸，301
‑
伸缩支架，4
‑
活动平台，401
‑
伺服电机一，402
‑
传动齿轮，403
‑
限位卡扣，5
‑
活动板，501
‑
啮合凸起，502
‑
伺服电机二，503
‑
活动滚轮。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1至6，本实用新型实施例中，一种防滑耐磨的轨道交通中控台安装工装，包括底座1、滚轮2、液压油缸3、活动平台4和活动板5，底座1底部左右两侧通过转轴活动连接有滚轮2，底座1左右两侧固定连接有液压油缸3，底座1内侧活动连接有活动平台4，活动平台4顶部表面卡接设置有活动板5。
21.其中活动板5底部开孔设有凹槽，且活动板5通过凹槽与限位卡扣403呈卡接设置。
22.本实施例中，液压油缸3还包括伸缩支架301，伸缩支架301卡接设置在液压油缸3顶部表面。
23.进一步的，伸缩支架301顶部末端通过支架与活动平台4顶部相连接。
24.本实施例中，活动平台4还包括伸伺服电机一401、传动齿轮402、限位卡扣403，伺服电机一401固定连接在活动平台4的内部一侧，传动齿轮402通过转轴活动连接在活动平台4内部，限位卡扣403固定连接在活动平台4顶部表面。
25.进一步的，限位卡扣403呈“t”形状。
26.其中传动齿轮402顶部与限位卡扣403呈贯穿设置。
27.其中伺服电机一401一侧设置有齿轮，且伺服电机一401通过齿轮与传动齿轮402呈啮合设置。
28.本实施例中，活动板5还包括啮合凸起501、伺服电机二502、活动滚轮503，啮合凸起501固定连接在活动板5底部表面，伺服电机二502固定连接在活动板5的内部，活动滚轮503通过转轴活动连接在活动板5的内侧表面。
29.其中传动齿轮402与啮合凸起501呈啮合设置
30.其中活动板5分布有若干个。
31.其中伺服电机二502通过传动链条与活动滚轮503相连接。
32.其中活动滚轮503由橡胶材料制成。
33.其中底座1一侧固定连接有控制开关，且控制开关与液压油缸3、伺服电机一401和伺服电机二502呈电性连接。
34.在使用本实用新型一种防滑耐磨的轨道交通中控台安装工装时，首先，将中控台吊装到活动平台4的活动板5上方，然后通过底座1和滚轮2移动到指定的位置，在通过液压油缸3将伸缩支架301伸展从而将活动平台4整体进行抬升，而活动平台4抬升到指定的高度后，伺服电机一401工作带动传动齿轮402，使得传动齿轮402与活动板5底部的啮合凸起501啮合，从而使得全部活动板5同时向一侧进行移动，这样做的目的是为了将中空台向前输送到安装点位，然后此时每间隔一个的活动板5通过伺服电机一401向反方向移动，且此时移动上的活动板5的伺服电机二502工作带动活动滚轮503转动，使得活动板5在抽出的过程中能够不带动中控台移动，而不动的活动板5的活动滚轮503这位禁止状态，而这会使得中控台滞留在不动的活动板5上，然后在通过上述描述依次的将剩余的活动板5抽回，而这种设置使得中控台能够更加平稳的放置到安装的点位，从而使得中控台在这个期间不易发生碰撞且更加的稳定，从而使得中控台不易发生磨损或是损坏。
35.以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。