修整工具的制作方法

1.本公开涉及汽车制造及其修理工具技术领域，具体地，涉及一种修整工具。


背景技术：

2.近些年随着汽车行业的飞速发展，汽车制造如何提高生产效率以及降低制造成本越来越被汽车制造企业所重视。在制造过程中，车身翼子板与车门的断差是经常发生的问题，从车身车间到总装车间，车身要经过大约500多个工位，期间经过涂装烤箱和台车及传送链的传送。为了便于总装装配，一般车企在总装内饰线都要先拆卸车门，然后再安装内饰相关的部品，然后在最终线再安装上车门。诸多制造工艺环节都有可能造成翼子板和车门之间断差和间隙的变化。
3.一旦出现整车状态下，翼子板与车门之间的反断差时，即翼子板靠近车门的一侧相对于车门向车身内侧陷入一定距离，通常的维修流程是：重修拆卸(翼子板或车门)—调整—再装配。这个过程很容易造成漆面磕划伤，而且调整的难度很大，工作效率低，重装成本大。


技术实现要素：

4.本公开的目的是提供一种修整工具，该修整工具能够解决车身翼子板与车门之间反断差的问题。
5.为了实现上述目的，本公开提供一种修整工具，用于调整车身翼子板与车门之间的断差，所述翼子板靠近所述车门的一侧具有朝向所述车身内侧延伸的翻边，所述修整工具包括工作部和固连在所述工作部一侧且朝向上方延伸的拉杆，所述工作部构造为能够穿过所述翼子板和所述车门之间的间隙，且所述工作部的上表面具有用于抵接在所述翻边的外边缘的抵接结构。
6.可选地，所述抵接结构构造为在垂直于所述拉杆的平面上延伸的弧形槽。
7.可选地，所述抵接结构构造为在垂直于所述拉杆的平面上延伸的v型槽。
8.可选地，所述工作部包括相连接地第一板和第二板，所述第一板和所述第二板形成l形板，该l形板在垂直于所述拉杆的平面上延伸，且所述第一板和所述第二板的连接处形成所述抵接结构，其中，所述第一板或所述第二板固连于所述拉杆。
9.可选地，所述第一板远离所述第二板的一侧边缘固连于所述拉杆，或者，所述第二板远离所述第一板的一侧边缘固连于所述拉杆。
10.可选地，所述拉杆包括第一杆和第二杆，所述第一杆的一端固连于所述工作部、另一端固连于所述第二杆的一端，且所述第一杆朝向远离所述工作部所在的一侧且朝向上方延伸，所述第二杆垂直于所述工作部的上表面且朝向上方延伸。
11.可选地，所述工作部的下表面覆盖有柔性保护层。
12.可选地，所述拉杆上固定套接有柔性保护套，该柔性保护套的底端贴靠于所述工作部。
13.可选地，所述拉杆远离所述工作部的一端设置有握持部。
14.可选地，所述握持部构造为垂直于所述拉杆延伸的握把。
15.通过上述技术方案，即本公开提供的修整工具，在车身翼子板与车门之间出现反断差时，首先将车门开启一个小角度，使翼子板与车门之间的间隙变大，然后手持拉杆将工作部穿过翼子板和车门之间的间隙后，将工作部的抵接结构抵接于翻边的外边缘，随后向车身外侧拉动拉杆，进而能够将翼子板靠近车门的一侧拉出，最后根据设计需求将翼子板调整至合适位置即可，例如将翼子板调整至与车门平断差，即翼子板与车门相对的两侧外边缘平齐。因此，本公开提供的修整工具能够解决车身翼子板与车门之间反断差的问题，同时操作便捷有效，能够大幅提高工作效率，减少重装成本。
16.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
17.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
18.图1是本公开示例性实施方式中提供的修整工具的立体图；
19.图2是本公开示例性实施方式中提供的修整工具的右视图；
20.图3是本公开示例性实施方式中提供的修整工具的主视图。
21.附图标记说明
[0022]1‑
工作部；101
‑
抵接结构；110
‑
第一板；120
‑
第二板；2
‑
拉杆；210
‑
第一杆；220
‑
第二杆；3
‑
柔性保护层；4
‑
柔性保护套；5
‑
握持部；6
‑
保护套。
具体实施方式
[0023]
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0024]
在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”是基于图2的纸面方向定义的。“内、外”是指相对于部件或结构本身轮廓的内、外。此外，需要说明的是，所使用的术语如“第一、第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，在参考附图的描述中，不同附图中的同一标记表示相同的要素。
[0025]
在本公开的具体实施方式中，提供一种修整工具，用于调整车身翼子板与车门之间的断差，尤其适用于调整前翼子板与前车门之间的断差。参考图1至图3所示，翼子板靠近车门的一侧具有朝向车身内侧延伸的翻边，修整工具包括工作部1和固连在工作部1一侧且朝向上方延伸的拉杆2，工作部1构造为能够穿过翼子板和车门之间的间隙，且工作部1的上表面具有用于抵接在翻边的外边缘的抵接结构101。
[0026]
通过上述技术方案，即本公开提供的修整工具，在车身翼子板与车门之间出现反断差时，首先将车门开启一个小角度，使翼子板与车门之间的间隙变大，然后手持拉杆2将工作部1穿过翼子板和车门之间的间隙后，将工作部的抵接结构101抵接于翼子板翻边的外边缘，随后向车身外侧拉动拉杆2，进而能够将翼子板靠近车门的一侧拉出，最后根据设计需求将翼子板调整至合适位置即可，例如将翼子板调整至与车门平断差，即翼子板与车门相对的两侧外边缘平齐。因此，本公开提供的修整工具能够解决车身翼子板与车门之间反
断差的问题，同时操作便捷有效，能够大幅提高工作效率，减少重装成本。
[0027]
抵接结构101可以以任意合适的方式构造，其目的是抵接于翼子板翻边的外边缘，以使得拉动拉杆2时，能够拖动翼子板向外移动。例如，在一些实施方式中，参考图1和图2所示，抵接结构101可以构造为在垂直于拉杆2的平面上延伸的弧形槽。这样，在使用时，将该弧形槽的槽底抵接在翻边的外边缘，然后通过拉动拉杆2调整翼子板的位置。该弧形槽也可以适用于具有一定弯曲弧度的翻边，适用范围广。
[0028]
在另一些实施方式中，抵接结构101可以构造为在垂直于拉杆2的平面上延伸的v型槽。这样，在使用时，利用该v型槽勾住翻边的外边缘，然后通过拉动拉杆2调整翼子板的位置。该v型槽可增强与翻边的抵接强度，防止打滑，使用拉杆2拉动翼子板更加方便，便于精确调整位置。
[0029]
工作部1可以以任意合适的方式构造，其目的是当车门开启一定角度后，可以伸入到车门与翼子板之间的间隙中，并利用其上的抵接结构101勾住翻边。例如，在一些实施方式中，参考图2所示，工作部1包括相连接地第一板110和第二板120，第一板110和第二板120形成l形板，该l形板在垂直于拉杆2的平面上延伸，且第一板110和第二板120的连接处形成抵接结构101，其中，第一板110或第二板120固连于拉杆2。这样，将第一板110和第二板120连接并形成为l形板，便于将工作部1插入到车门和翼子板之间的间隙中，图2示例性地示出了第一板110固连于拉杆2，使用时先将第二板120插入到车门和翼子板之间的间隙中，然后转动工作部1使第一板110也插入到该间隙中，并使抵接结构101抵接在翻边的外边缘上，最后拉动拉杆2即可。此外，当抵接结构101构造为上述的v型槽时，工作部1可以直接采用l形角铁片，取材方便，能够减少制造成本。
[0030]
在一些实施方式中，第一板110远离第二板120的一侧边缘固连于拉杆2，或者，第二板120远离第一板110的一侧边缘固连于拉杆2。这样，将拉杆2固连在第一板110或第二板120的外侧边缘，可以用于避让抵接结构101，避免在插入翼子板和车门之间的间隙时或拉动翼子板时磨损翼子板边缘。图2示例性地示出了第一板110远离第二板120的一侧边缘固连于拉杆2。
[0031]
在一些实施方式中，参考图2所示，拉杆2包括第一杆210和第二杆220，第一杆210的一端固连于工作部1、另一端固连于第二杆220的一端，且第一杆210朝向远离工作部1所在的一侧且朝向上方延伸，第二杆220垂直于工作部1的上表面且朝向上方延伸。这样，第一杆210朝向远离工作部1所在的一侧且朝向上方延伸，可以便于将工作部101插入到翼子板和车门之间的间隙中，便于操作，同时可以避免碰触翼子板造成磕划伤。第二杆220垂直于工作部1的上表面且朝向上方延伸，便于用力拉动拉杆2，使对拉杆2施力的方向与翼子板移动的方向一致，便于准确调整翼子板的位置。其中拉杆2可以构造为管状，例如可以采用钢管等，便于取材，减轻重量，同时可以通过焊接的方式将拉杆2焊接在工作部1上。
[0032]
在一些实施方式中，参考图1和图2所示，工作部1的下表面覆盖有柔性保护层3。这样，通过设置该柔性保护层3可以避免工作部1碰触翼子板或车门造成磕划伤等问题。
[0033]
在一些实施方式中，参考图1和图2所示，拉杆2上固定套接有柔性保护套4，该柔性保护套4的底端贴靠于工作部1。这样，可以在工作部1插入到翼子板与车门之间的间隙时，防止拉杆2磕划伤车门或翼子板上。柔性保护套4的长度可以根据实际应用需求进行设置，本公开在此不作限定。
[0034]
其中，柔性保护层3和柔性保护套4均可以采用海绵、橡胶等材质制成，并通过粘接的方式固连在工作部1上，例如，可以采用工厂内用于零部件防磕碰的海绵贴片废弃包装物，将海绵贴片回收再利用粘接在工作部1上，达到经济环保的效果。
[0035]
为了方便对拉杆2施加用力，在一些实施方式中，参考图1所示，拉杆2远离工作部1的一端设置有握持部5。这样，可以握住握持部5拉动拉杆2，便于操作。
[0036]
在一些具体的实施方式中，参考图3所示，握持部5构造为垂直于拉杆2延伸的握把。这样，可以进一步地便于对拉杆2施加用力。更进一步地，握持部5上可以固定套接有保护套6，以防止手部滑脱和防止磨损手部皮肤，该保护套6也可以采用海绵、橡胶等材质粘接在握持部5上，例如，也可以采用海绵贴片，达到经济环保的效果。其中，握持部5可以采用钢管，便于取材，同时可以焊接在拉杆2上。
[0037]
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
[0038]
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0039]
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。