一种具有缓冲性能的公路防护栏的制作方法

1.本实用新型涉及公路防护栏领域，具体为一种具有缓冲性能的公路防护栏。


背景技术：

2.公路防护栏是最重要的交通基础设施，我国高速公路是从80年代发展起来的，它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用。是高速公路重要维护和安全保障设施。
3.传统的防护栏由于抗撞击和缓冲能力并不理想，在车速过快时，不能及时调整方向，车辆很容易碰撞到防护栏上，高速行驶的机动车辆猛烈撞击防护栏，然后冲出道路，往往造成车毁人亡的悲剧，给车辆和车上人员造成很大危险。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种具有缓冲性能的公路防护栏，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有缓冲性能的公路防护栏，包括护栏，所述护栏的右侧设置空腔，且空腔的内部设置有绳索，所述绳索的右侧设置有挡板，且挡板的右侧设置有滑槽，所述滑槽的右侧设置有滑块，且滑块的右侧设置有连接座。
6.优选的，所述连接座的右侧设置有支架，且支架的右侧设置有转轴，所述转轴的右侧设置有弹簧，且弹簧的右侧设置有固定板。
7.优选的，所述挡板的下端设置有滑板，且滑板的下端设置有凹槽。
8.优选的，所述支架的中部设置有横板，且横板的一端连接有活动轴，所述活动轴的下端设置有立柱。
9.优选的，所述支架的前后两端设置有凸块，且凸块的外表面设置有通孔板。
10.优选的，所述护栏的右侧与挡板的左侧表面固定连接，且绳索关于护栏的水平中心线所在的平面上下对称。
11.优选的，所述滑槽的水平中心线与支架的水平中心线相重合，且支架通过转轴与弹簧活动连接。
12.(三)有益效果
13.与现有技术相比，本实用新型提供了一种具有缓冲性能的公路防护栏，具备以下有益效果：
14.1、该具有缓冲性能的公路防护栏，通过护栏、空腔和绳索的设置，装置的左侧出现意外之后，导致装置的左侧突然受力，外力首先作用在护栏的左侧表面，随后护栏将压力逐渐作用在附近后端的挡板上，若压力高于弹簧的承受上限，绳索将承受多余的压力，该结构主要作用在于，通过护栏和空腔增大装置的受力面积，降低装置损耗的概率，其次绳索在提供缓冲的同时亦提供缓冲的效果；
15.2、该具有缓冲性能的公路防护栏，通过支架和弹簧的设置，挡板右侧的滑块在支
架的作用下，向上下两端偏移，其次凸块在通孔板内同步偏移，但偏移速度不同，随后滑块偏移至支架的两端时，多余的压力作用在右侧的弹簧上直至压力消失，该结构主要作用在于，通过支架和弹簧不断消耗意外导致的压力，同时避免意外车体与装置出现刚性接触，导致两者之间的损耗加剧；
16.3、该具有缓冲性能的公路防护栏，通过横板、活动轴和立柱的设置，横板位于挡板的右侧，使得车体突破挡板之后，两者接触，横板在压力作用下自动偏转，横板的后端与下一装置相接触将沿着横板的外表面进行移动，提高装置的承受能力，同时将车体限制在装置的左侧。
附图说明
17.图1为本实用新型主视全剖结构示意图；
18.图2为本实用新型支架主视结构示意图；
19.图3为本实用新型横板左侧视结构示意图。
20.图中：1、护栏；2、空腔；3、绳索；4、挡板；5、滑槽；6、滑块；7、连接座；8、支架；9、转轴；10、弹簧；11、固定板；12、滑板；13、凹槽； 14、横板；15、活动轴；16、立柱；17、凸块；18、通孔板。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1
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3，一种具有缓冲性能的公路防护栏，包括护栏1，护栏1的右侧设置空腔2，且空腔2的内部设置有绳索3，绳索3的右侧设置有挡板4，且挡板4的右侧设置有滑槽5，护栏1的右侧与挡板4的左侧表面固定连接，且绳索3关于护栏1的水平中心线所在的平面上下对称，护栏1、空腔2和绳索3的设置，装置的左侧出现意外之后，导致装置的左侧突然受力，外力首先作用在护栏1的左侧表面，随后护栏1将压力逐渐作用在附近后端的挡板4 上，若压力高于弹簧10的承受上限，绳索3将承受多余的压力，该结构主要作用在于，通过护栏1和空腔2增大装置的受力面积，降低装置损耗的概率，其次绳索3在提供缓冲的同时亦提供缓冲的效果；
23.滑槽5的右侧设置有滑块6，且滑块6的右侧设置有连接座7，连接座7 的右侧设置有支架8，且支架8的右侧设置有转轴9，转轴9的右侧设置有弹簧10，且弹簧10的右侧设置有固定板11，滑槽5的水平中心线与支架8的水平中心线相重合，且支架8通过转轴9与弹簧10活动连接，支架8和弹簧10的设置，挡板4右侧的滑块6在支架8的作用下，向上下两端偏移，其次凸块17在通孔板18内同步偏移，但偏移速度不同，随后滑块6偏移至支架8 的两端时，多余的压力作用在右侧的弹簧10上直至压力消失，该结构主要作用在于，通过支架8和弹簧10不断消耗意外导致的压力，同时避免意外车体与装置出现刚性接触，导致两者之间的损耗加剧；
24.挡板4的下端设置有滑板12，且滑板12的下端设置有凹槽13，支架8 的中部设置有
横板14，且横板14的一端连接有活动轴15，活动轴15的下端设置有立柱16，支架8的前后两端设置有凸块17，且凸块17的外表面设置有通孔板18，横板14、活动轴15和立柱16的设置，横板14位于挡板4的右侧，使得车体突破挡板4之后，两者接触，横板14在压力作用下自动偏转，横板14的后端与下一装置相接触将沿着横板14的外表面进行移动，提高装置的承受能力，同时将车体限制在装置的左侧。
25.该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220v市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
26.在使用时，将装置进行安装，安装完成之后，装置的左侧出现意外之后，导致装置的左侧突然受力，外力首先作用在护栏1的左侧表面，随后护栏1 将压力逐渐作用在附近后端的挡板4上，挡板4在收到压力之后，在下端滑板12和凹槽13的限制下水平向右移动，挡板4右侧的滑块6在支架8的作用下，向上下两端偏移，其次凸块17在通孔板18内同步偏移，但偏移速度不同，随后滑块6偏移至支架8的两端时，多余的压力作用在右侧的弹簧10 上直至压力消失，若压力高于弹簧10的承受上限，绳索3将承受多余的压力。
27.综上所述，该具有缓冲性能的公路防护栏，护栏1、空腔2和绳索3的设置，装置的左侧出现意外之后，导致装置的左侧突然受力，外力首先作用在护栏1的左侧表面，随后护栏1将压力逐渐作用在附近后端的挡板4上，若压力高于弹簧10的承受上限，绳索3将承受多余的压力，该结构主要作用在于，通过护栏1和空腔2增大装置的受力面积，降低装置损耗的概率，其次绳索3在提供缓冲的同时亦提供缓冲的效果，支架8和弹簧10的设置，挡板 4右侧的滑块6在支架8的作用下，向上下两端偏移，其次凸块17在通孔板 18内同步偏移，但偏移速度不同，随后滑块6偏移至支架8的两端时，多余的压力作用在右侧的弹簧10上直至压力消失，该结构主要作用在于，通过支架8和弹簧10不断消耗意外导致的压力，同时避免意外车体与装置出现刚性接触，导致两者之间的损耗加剧，横板14、活动轴15和立柱16的设置，横板14位于挡板4的右侧，使得车体突破挡板4之后，两者接触，横板14在压力作用下自动偏转，横板14的后端与下一装置相接触将沿着横板14的外表面进行移动，提高装置的承受能力，同时将车体限制在装置的左侧。
28.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。