楼房户外多层道路的制作方法

：
1.本发明涉及的高层楼房出入休闲，遇火灾、地震时逃离险境的高楼户外道路。


背景技术：

2.目前在高层楼房几乎是半封闭的住房空间，没有松宽，开阔的户外休闲场所，遇火灾、地震时无路可逃，而电梯出现故障，高楼住户只有步梯艰难上下，其次设置在每个单元或每幢楼的电梯连接户数少、成本高，特别是一些边城老旧小区，国家提倡安装电梯，以有利于老年人居家养老，但费用大，且一楼遮光，工作难做，使此项惠民政策难以实施。


技术实现要素：

3.本发明提供的是一种高楼户外多层道路，以解决上述背景提出的问题。
4.为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
5.一种用于高楼的户外多层道路，应用于高楼住户的出行、休闲，和遇地震、火灾时的逃生路径，包括在高楼需要设置道路的至少二楼以上的每一层楼，设置一条道路，包括道路设置在户外，随高楼的位置方向转弯、分支、延伸、构成路网，在路网汇集处与接地电梯及备用步梯相连，包括道路的支撑采用立柱支撑，立柱以两根一组，多组固定竖立在规划好的道路线路网地面，并向上延伸，对应每一层楼，在所有立柱上固定连接短梁、长梁及斜撑，构成道路的双立柱支撑架，再在支撑架的路面长梁上，连接固定横梁及护栏、路面组合成道路，构成支撑架与道路为一体的，路面、立柱、斜撑呈三角架连接式的稳定的双立柱支撑的高楼户外多层道路；每层道路对应本层住户设置一分支路与住户相连，分支路段设置在道路的任何路段，道路与分支路护栏间设有组合短撑，分支路较长时，设在立柱上，并还可增设一根立柱，使道路设在两根立柱间，使立柱同时支撑道路与分支路，且在立柱与分支路底部间，设置斜撑架支撑分支路，在道路与分支路护栏间有组合短撑，使道路与分支路构成一个稳定的整体，分支路的另一端与住户间采用固定连接或不固定连接，不固定连接是防震式连接。
6.道路的支撑即立柱上，固定有一紧固立柱的多功能连接外套，是一个与立柱同形状的外套的一分为二的两个半外套相互拼接组成的一个外套，在外套两边有延伸片，其上有卡口及镙钉，用于固定两根相同的短梁在立柱两边，延伸片上有孔，用于加固立柱和连接斜撑，在外套与立柱的连接面有凹槽及槽孔，用于连接路面长梁和护栏长梁以及分支路的斜撑，半套上还可根据需要设置道路调整宽度，连接平台设置相应的孔和卡口。
7.道路的路面长梁与立柱间设有斜撑，斜撑的一端连接在立柱外套上，一端与相邻立柱的斜撑连接或共同连接一短角钢，且道路两边通过相同连接后，再与同一根以上的横角钢连接形成斜撑架，连接固定在路面长梁上。
8.分支道路与住户的连接采用防震式连接，是将道路的分支路段与住户的连接端重叠在住户的连接面上，且住户的连接面需要平整光滑，并四周大于道路连接端一段距离，使高楼在前后、左右摆动时，墙体及凸块不推碰道路连接端，而墙体垮塌时，又与道路连接端
脱离，同时，固定横梁的卡口只能在道路边的一根固定，在道路上连接端头，用一有三边折边的盖板放置在道路连接端面上，其折边支撑盖板面，也可用砖块代替折边，将一盖板放在砖块上，但不与地面固定，盖板靠近分支路面，供住户行走，盖板上不能有两边门底框梁的连接，道路护栏也距墙体一段距离，可在住户墙体上活动连接一l型道路部件，并重叠在也连接好的路面上。遮挡此段距离，对分支路的路面连接端可在住户的墙体上设置一三角架，作分支路的连接面。
9.为了使道路有较好的稳定性，道路除在地面深埋一段或增加立柱加强固定外，还要使道路随住户的位置方向延伸、转弯，并可广泛连接相近楼房或小区，形成交错相连的道路网，路网越大，稳定性越高，在道路汇集处，人员较集中出行处与电梯相连。
10.为了防止在楼房垮塌时，楼墙掉块倾到道路上，和道路行人平常有安全感，在道路面对住户的一边或道路两边或顶部、底部都连接网格，并固定在道路支架上，使道路呈封闭或半封闭状态。
11.道路的立柱其上连接的短梁，是在立柱上固定好外套后，在立柱的两边，在一根立柱上连接两根短梁，并都是在立柱外套上用相同的方式连接后，再连接另一根立柱，并也是相同的连接，使立柱受力得到平衡，同时使路面长梁连接不重叠而规范整齐。
12.道路的路面和护栏可触为一体制作成u型或l型部件，增加道路强度和方便安装，在护栏面和底面都有孔，使之方便连接在道路支架上及护栏上，底面有凹槽，护栏面有反折边，用作扶把，并有通风大空格，可用金属或防火材料或绝缘材料制作。
13.道路的固定横梁上可辅设一层网格后，再行辅设合金板材或绝缘防火板材，并在护栏长梁上及护栏立柱长设置胶套等，如连接u型或l型部件也使用绝缘防火材料。
14.道路在遇双排式楼层时，分别对应两边同层住户作分支路连接。
15.道路可并排组合或交叉组合高空多层平台，也可降低层数，增加承重力，且在平台靠边的立柱外侧对应再增加相同根立柱设置一段道路，且是斜坡道路，即从第一楼的道路延伸至第二楼的道路，然后经过平台后，对应原来的斜路立柱，从二层延伸至三层，依次向上连接，连接各层平台，平台可任意延伸，在任意平台段设置步梯及旋梯，在立柱上供驾乘人员上下，此平台可用钢筋水泥钢梁建筑。
16.道路的任何段，可设置备用滑梯，采用两根立柱，一根连接并支撑道路的路面长梁及固定横梁上，并套上旋梯梯步及护栏和辅上滑面板，一根连接并支撑旋梯步和旋梯护栏，使旋梯步设在两根立柱间，旋梯有每层道路的平面步路相隔。
17.与现有技术相比，本发明具有以下有效效果：
18.第一，由于高楼的每一层楼都设置一条道路并与住户连接，在遇火灾时优如平地，推门便离开了险境，到达了空旷的道路上，达到了逃生的目的。
19.第二，由于道路多有拐弯、交叉、四通八达，形成路网，道路的支撑也相应如此，并在接地电梯、空中平台、共同相互牵制之下，道路就具有一定的稳定性，同时道路与住户采用了防震连接，地震时楼房垮塌并与道路脱离，道路因重量轻惯性小，且有较多的路网相互牵制，不易被楼房拽倒，所以道路具稳定性的同时又具有独立性，道路有了稳定性和独立性，就有了较高的防震性。
20.第三，由于道路设置在每层楼与住户连接，在同层住户间客串优如平地，并使住户在封闭的房间外多出一段空旷的道路，同时由于道路四通八达，且可并排组成空中平台，以
此可方便住户出行，并提高了高楼住房的品质。
21.第四，价格方面，由于现有的高楼电梯设立在每幢楼内，连接的户数较少，多用电梯的成本和所站每层楼的面积的成本合计较高，而通过多层道路的设置，由于电梯不以单元设置，而是安装在道路交叉汇集处，如小区的进出门处，旧房小区的街头街尾等必须出入的地方，以此大大降低了电梯的安装使用数量，从而大大降低了住户的出行经济成本，且给旧房住户减轻费用负担，使老年人居家养老这一倡导得以实现推广普及。
22.综上所述，本发明具有防火安全、逃生方便、出行成本低、降低住户费用负担等等优点，大大提高了现有多层楼屋的品质和住户的生活质量，在多层房屋道路技术领域具有很高的实用价值和推广价值。
附图说明
23.图1：高楼户外多层道路网示意图
24.图2：立柱外套示意图
25.图3：短梁长梁在立柱上的连接示意图
26.图4：道路的斜撑架示意图
27.图5：道路支撑及道路结构示意图
28.图6：道路与分支路及住户的连接示意图
29.图7：分支路和斜撑及护栏支撑示意图
30.图8：道路并排组合平台示意图
31.图9：道路组合停车平台示意图
32.图10：道路交叉组合平台示意图
33.上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：
34.1高楼、2道路、3电梯、4住户、5分支路段、6立柱、 7半套紧固螺钉、8短梁卡口、9路面长梁连孔、10护栏长梁螺钉、11立柱连接螺钉、12道路的斜撑螺钉、13延伸片上分支路斜撑孔、14固定短梁软带螺钉、15道路交叉时护栏长梁卡口、16道路调节滑杆孔、17短梁、18路面长梁、 19护栏长梁、20斜撑、21斜撑共连短角钢、22斜撑架连接长角钢、23固定横梁角钢、24护栏立柱、25住户连接面、 26分支路护栏组合短撑、27短梁相连角钢、28平台、29斜坡路、30交叉路短梁支撑角钢
具体实施方式
35.为使本技术目的、技术方案和优点更为清楚，下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明，本技术的实施方式包括但不限于下列实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下，所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护范围。
36.实施例：
37.如图1
38.为达到方便出入、防火防震，力求道路有较大的稳定性，道路的实施要总体布局，广泛连接相近的楼房或小区，随高1楼的位置方向进行延伸、转弯、分支，规划出尽可能大的线路网，而老旧小区、现有高楼，要将线路或转弯或延伸至现有住户的户外最佳连接位置，
如客厅、如饭厅、如阳台等处，住户在此开设新房门，与道路的分支路连通。在新建的或旧房的规划好的线路上，用多根立柱固定竖立在规划的线路两边地面上，并采取多种措施进行加固。比如：深埋一段再用水泥灌浆，比如用一段柱的外套深埋地底，并留出一段在地面，防止楼房垮塌时的冲击力。再将立柱竖于套内，并灌水泥固定。立柱可统一将第一段立柱延长一部分埋入地面，分支路较长时，在分支道路处即分支道路与主道路的交叉处设置一根或两根立柱，使分支路的中间或两边都有立柱，在立柱上设置斜撑架支撑分支路。
39.立柱固定好后，再延伸立柱，延伸立柱可用多种方式采用重叠连接延伸或将立柱的一端扩大一段，并大端套小端的连接或用一段与立柱内径基本一至但能相套的短柱，分别在两端套上两根立柱内，并用镙钉分别固定两立柱。立柱连接后，可采用一外箍即立柱外套将立柱进一步加固，立柱的外套也可采用多种，可用一筒或套在两立柱连接外，并采用其它物品填充空隙，也可在圆筒开一顺立柱方向的口，并在开口边延伸一段用镙钉紧固，也可采用一与立柱同形状的外套，并将其一分为二，形成一个半套，在半套的两边有延伸片，在延伸片上有镙孔及卡口，在半套与立柱连接面有凹槽及槽孔。用镙钉固紧两半等，达到加固立柱的目的。立柱连接好后，在立柱外套上连接两根短梁，并与对应竖立在道路对面的立柱作相同连接，并连接所有立柱，再将路面长梁连接在立柱间和短梁间，构成道路支撑架，同时连接立柱与路面长梁间的斜撑组成斜撑架，在立柱外套上端连接护栏长梁再在路面长梁上固定横角钢，将路面长梁固定并在固定横角钢上两端连接护栏立柱及护栏长梁，在固定横梁上辅一层网格，方便操作，再在网格上辅设板材加固路面或直接连接u 型或l型部件，构成一条道路。再延伸立柱，在对应每一层楼，在每层楼面相一致的高度连接立柱外套，并作相同的道路的连接，形成道路与支撑架一体的双立柱支撑的高楼户外多层道路，每层道路分别与本层住户连接，可固定连接或不固定连接，固定连接就是将道路的分支路与住户的连接直接固定在住户的墙楼平面上，不固定连接就是防震式连接，是将道路的连接端重叠在住户的墙楼平面上。
40.如图1：
41.随高楼1的位置方向延伸，转弯分支构成路网，在高楼 1对应每一层楼设置一条道路2，道路设置在户外，并在路网汇集处与电梯3相连，每层道路与本层住户4采用一分支路段5相连。道路的支撑采用立柱6支撑，立柱竖立固定在规划好的道路线路地面上，并采用深埋一段立柱再灌水泥固定，在楼房一面再增加一段挡柱，并同时深埋挡柱等措施，加固立柱。
42.如图2：
43.是立柱外套的一个半套，整个立柱外套是与立柱同形状，并一分为二的两个半套组成，半套两边有延伸片，在延伸片上有紧固镙钉7，用于紧固外套，加固立柱，有短梁卡口8及镙钉，用于固定连接的短梁，并用镙钉锁定。在半套的中间紧贴立柱的部分有多条凹槽，并有槽孔，在套上外套之前，将多个镙钉从孔内导出，使镙头落入凹槽内，不影响套内连接面的平整，中间凹槽中镙钉，是固定路面长梁的镙钉，多个镙钉10是连接护栏长梁用的镙钉，凹槽内的镙钉 11是连接立柱穿连固定立柱的长镙钉并留出一段将外套套此镙钉上，使镙钉即穿连固定立柱，又固定了两个半外套，使外套不能在立柱上滑动。在短梁卡口8的上部，使路面长梁一方面固定在立柱外套上镙钉9，一方面又重叠在短梁的端头上面，使路面长梁不能只受槽内镙钉9的支撑力，主要还是短梁端头的支撑力。
44.另外，槽内孔螺钉12是用于道路斜撑的连接，延伸片孔13是用于分支路的斜撑的连接，短凹槽内孔镙钉14是固定短梁的软带连接，外套延伸片上端卡口15是道路交叉时护栏的连接处，延伸片上的大孔16是调节路面时的滑杆孔。
45.如图3：
46.短梁、长梁在立柱外套上的连接图
47.立柱外套上的短梁卡口8，可直接将短梁17放进卡口8，并用镙钉锁定，也可将短梁卡口角钢，用两个半圆上的斜撑镙钉12固定在卡口8上，使角钢能连接两边的短梁端头，即可连接两根短梁，短梁用固定软带镙钉14及固定软带再次固定。如在道路并排组合平台时就可如此连接。路面长梁 18是将外套中间的凹槽内导出的最底端镙钉9，固定一路面长梁大角钢，将路面长梁18，固定在大角钢上，立柱间的短梁17间，也用一大角钢连接相邻两根长梁18的端头。在立柱外套上端，中间凹槽导出的镙钉10，连接固定较小的护栏长梁的角钢，将护栏长梁19固定在角钢上。
48.如图4：
49.道路的斜撑20在立柱上有两个方向的连接，一种斜撑顺长梁18方向支撑上一层道路的中段，其底端连接在立柱外套延伸片的镙孔12上，一种是斜撑顺短梁方向支撑，用于分支路5的斜支撑，其底端连接在立柱半圆外套的凹槽内导出的镙钉12上，并使斜撑端头顶在外套的延伸片根部上，使立柱外套延伸片受分解力。一种是立柱与短梁间的短斜撑，连接在立柱的底部孔12上和短梁端头孔上(未画出)，在道路分支、转弯的情况下，都要在同一立柱外套上连接两个方向的斜撑。斜撑在外套上有多个连接点。斜撑的上端连接上一层道路的路面长梁18上，可将相邻两根斜撑连接或共同连接一短角钢21，再用一根或多根长角钢22连接道路两边的短角钢21，形成道路的斜撑架。斜撑在立柱外套的连接点可根据需要选择任意一点，斜撑端头孔为椭圆型。
50.如图5：
51.道路与支撑关系图
52.道路是由路面长梁18和路面长梁的固定角钢23及连接其上两端的护栏立柱24和连接在护栏立柱上的护栏长梁19，和辅设在固定横梁角钢23上的网格或平板，以及u或l型道路部件构成。
53.路面长梁的固定横梁角钢23在对应长梁处有卡口，是用固定软带连接卡口间的。
54.道路支撑是两根立柱一组并在两根立柱6间，连接两根短梁17，并是每根立柱连接两根短梁17，且在立柱两边作相同连接，再连接对应的另一根立柱，再连接路面长梁18，构成双立柱支撑架，连接在道路底面和护栏长梁19上，支撑每一层道路，并且用斜撑20在两组立柱间构成斜撑架，支撑在路面中段底面，路面长梁即是支撑架部件，又是道路部件，使道路、立柱、斜撑支架构成稳定的三角架连接式的支撑架与道路为一体的双立柱支撑道路。
55.如图6、图7：
56.道路与分支路的连接
57.道路的路面长梁18采用固定横梁角钢23固定，角钢23 上有卡口，卡在路面长梁18上，并将固定软带在卡口间上连接，固定横梁角钢23，两端有孔、护栏立柱24套进孔内，并用另一侧的镙孔锁连固定。护栏立柱24上，固定有小角钢或槽钢，托着道路中段的护栏长梁19，护栏立柱顶，还可加一根带孔护栏长梁19。
58.固定横梁角钢23，生产时可生产两种，一种用于路面长梁18的固定，一种作住户分支路的连接，在一端或两端(作双排分支路或住户小平台时用)延伸一段，并在延伸段不作卡口，在延伸段不够时，又将另一根固定横梁角钢23重叠或并排在第一段固定横梁角钢23上。但太长就要增加立柱了。
59.在分支路处，将留有延伸段的固定横梁角钢23，固定在路面长梁18，另一延伸段直接延伸到住户的连接平面25。
60.1、分支路连接
61.固定横梁23连接延伸到住户连接面25后，又将同样的固定横梁22固定在分支路的延伸段固定横梁23上，构成分支路的路面基架，并在分支路两边，套进护栏立柱24，护栏立柱上的小槽钢或角钢套进护栏长梁19，辅上网格及路面形成分支路段，住户的连接面也可在住户墙体上设一三角架作连接面。
62.2、双分支路
63.如果在双排路或住户的分支路对面又需设路段或平台时，采用另一段留有延伸片的固定横梁并排重叠在道路的固定横角钢上采用相同连接，作小平台时只需在固定横梁端头套上护栏立柱，套进护栏长梁。
64.3、分支路在分支处的不同连接分支路的连接，在道路的路面长梁上，将固定横角钢的卡口卡在路面长梁上，并固定，用作分支路连接一端横梁角钢，有一段延伸段，将连伸段连接到住户的连接点与住户的门底楼面或阳台平面连接，再将固定横梁角钢的卡口卡在分支路的横梁角钢上，并在其两端套进护栏支立柱，在护栏立柱上连接护栏长梁。分支路护栏长梁与道路护栏长梁的交连处，用两根护栏立柱，一根支撑道路护栏长梁，一根支撑分支路护栏长梁，再用一角钢连接在两根护栏立柱上，且角钢的一个面连接道路护栏立柱，一个面连接分支路护栏立柱，使分支路与道路两护栏相互交叉支撑，并稳定的连接在一起。护栏长梁的另一端与住户的墙体连接，可直接套进住户的墙洞，并可在套出墙洞后作一小弯块，使之更稳定。
65.分支路的路面也可固定在住户的连接点上，也可重叠在住户的连接点上，可并可作啮合连接。
66.道路的另一边也可再设置一分支路段或在双排楼中与两边住户连接，或将分支路作一个小平台，将分支路端头用护栏连接，道路护栏与分支路护栏间用一组短撑，支撑两护栏间，以此平衡道路两边的重力，在分支路较短的情况下，也不需要平衡。分支路较长时，可将分支路设置在道路的一立柱上，或再增加一根辅立柱，将分支路设置在两根立柱间。如果将分支路设置在立柱上，则立柱同时支撑道路和分支路，并在立柱与分支路的路面长梁间设置一斜撑，并与横角钢组成斜撑支架，连接在分支路底面的路面长梁上，斜撑另一端连接在下一层道路的立柱外套上，使道路不需在分支路的另一边找平衡。另外，如果增加一根辅立柱，将分支路设在两根立柱间，用两根立柱的斜撑架连接支撑分支路，并同样在道路护栏和分支路护栏间作组合支撑，使分支路有更大的承重力和稳定性。
67.分支路与住户的连接，分支路连接在两根立柱间，两根立柱同时支撑道路和分道路，两根立柱设置两个方向的斜撑，道路的斜撑底端连接在外套延伸片的斜撑连接孔13上，支撑道路分支路的斜撑连接在外套凹槽中的镙钉12上，支撑分支路并分别组成斜撑架，支撑在道路或分支路底面，分支路设在一根立柱上时，在一根立柱的两边，将固定横梁连接在
路面长梁上延伸至住户的连接面，其它采用与两根立柱相同的连接，只是在一根立柱上的两边各设一根分支路方向的斜撑并连接成斜撑架，是连接角钢22中段，并将角钢22 两端用固定软带固定在分支路底面的固定角钢23上，而立柱在分支路的中间位置。
68.分支路如果没有设在立柱处，没有斜撑，其它采用相同连接，此种情况只适应较短的分支路或两边同时连接分支路或平台的分支路段。
69.分支路护栏间：
70.分支路的护栏与道路护栏间，采用一组护栏短撑26，支撑在两护栏间，在两护栏顶面间，采用一短撑平行支撑两护栏，在道路护栏底端与分支路护栏顶面，用一短撑连接，再次支撑分支路护栏，在道路的护栏顶面与分支路护栏底面，用一短撑连接，再次支撑两护栏，三根短撑组成一个组合短撑支撑在两护栏间。短撑的连接，可将短撑的两端都设有y 字形端头和孔，卡在立柱根部和顶部，并通过孔加固定软带再固定。
71.分支路防震连接：
72.分支路有了在与道路交叉处的两根立柱，并在立柱上的斜撑支架，又有护栏间的组合护栏支撑，同时又有相当硬度的固定角钢23路面，形成了与主道路一体的稳定可靠的分支路段。可以完全不依靠住户的支撑。但在连接中，也需要重叠在住户的连接点之上，并为了有很好的防震效果，即在楼房摆动时，墙体不推碰分支路的路端，在垮塌时，不拽拉分支路一起偏到，使分支路与主道路呈独立性，所以，分支路端重叠在住户的连接面底要平整光滑。
73.住户连接面也要平整光滑，且要大于分支路端头的接面的四周一段，使楼房不管向前后、左右摆动，分支路端头即连接点都在一个平整光滑的平面内，被移动，不受四周墙体或凸块的推碰而不影响分支路及主道路的稳定性。而楼房垮塌时，路面与墙体自然脱离。同时，在分支路端头，可设置一带三边折边的踩板，盖在其上，其侧边也重叠在住户连接平面，并不固定，或用砖块代替折边，用平板盖在其上。
74.在道路的转弯、分支、较少、路网较小时，为了防止道路向墙体对面倒去，可在连接面中设置一啮合连接，即将分支路端用一角钢，其平面连接在分支路的角钢底面，另一折面作凸条，在光滑的住户连接面地面作一凹槽，并也要光滑平整，且四周大于啮合连接点，使楼房摆动时，凸条在凹槽中有足够的被移动空间。有啮合连接，对道路也有稳定作用。
75.住户的连接面可设置在门底楼面，为了使两边门墙离路面有距离，将分支路面两边的路面长梁去掉一段，只留中间的一根路面长梁延伸进房门内并重叠或啮合在光滑的地面或凹槽内，此一种路面进入门栏，但安装大门时就不能要门底框条，重叠在分支路端头上了。没有门底框条的门也是大有存在的，因为门的其它三边框条是固定在墙体上的，底框条只是装饰品。还可将住户的门墙外的墙壁上作一三角支撑架，并将其表面平整光滑，再将分支路端头重叠在三角架上，在阳台或多户住户的共用平台上，也可将此分支路段重叠其上。
76.分支路的护栏也不宜离墙体太近，防止楼房摆动时与护栏撞碰，因此，在与住户的连接外也可设置一些住户的连接点上的护栏或挡块，要即能有安全效果，又不离道路护栏太近。可以采用一段超过护栏的重叠的护栏或靠一段拦板在护栏与墙体间，还可将一段l型部件重叠在已辅设好的分支路与墙壁间，并将l的靠墙的一端护栏活动连接在墙体上，l 部件的其它部位不作固定，即不固定在分支路护栏上，使重叠好的l型部件平常对平常行走没有影响，在楼房随任何方向摆动时，由于是与墙体活动连接，所以推碰不动分支路的护栏。
只有被护栏挡着转动，但护栏与墙体的空隙也不会完全被瀑露很多。同时，在楼房垮塌时对分支路也没有较大的拉拽。另外，路面长梁上的固定横梁的卡口，只能在道路最边的一根上用软带固定，以防楼房在上下抖动时对分支路的影响。
77.现有楼房要随住户的位置方向进行道路的延伸、转弯，至与住户的最佳位置，或客厅或饭厅或阳台，并将住户的最佳位置的墙壁打开作与道路连通的大门，使分支路与住户畅通连接。
78.分支道路与住户的连接，在新修房过程中与楼房统一规划，同步推进，减少修建钢架的搭建，分支路还可一段分支路在几户的共同平台连接，在双排式楼房间，道路两边设分支路。
79.图8
80.道路可并排组成平台，可任意几条道路组合，只是在中间与另一条道路相连的立柱，可以去掉一根立柱，将去掉立柱上的短梁连接上另一立柱的短梁上的短梁相连角钢27上，并通过角钢上的孔固定两根短梁端头。短梁连接角钢27是采用立柱外套上凹槽中导出的镙钉12，即也可是分支路的斜撑镙钉，固定在两半导出的镙钉上12，并重叠在短梁卡口8 上，角钢的孔为长形，因圆柱导出的镙钉不是垂直导出，是有一定斜度，所以要有长孔(包括斜撑的连接孔也是长孔)。
81.图9
82.道路并排组成的平台28，其立柱从底至顶支撑每一层平台，只是中间部分不用护栏。
83.此平台还可降低层数，增加立柱及路面的承重能力，比如用水泥钢筋、钢梁浇注，建设停车平台。为了解决车辆上下问题，一个方法是设置电梯提升车辆，二种是设置斜坡道路。
84.在平台靠边的一根以上的立柱外侧对应增加相同立柱和原平台立柱组成另一条道路29，但此路为斜坡路，将底一层路，经过几根立柱后连接第二层道路，即平台上。再在经过平台迂回后，在原有的几根立柱上作相同的斜坡道路，道路平台可无限延长，但在太长时，在任何平台段立柱上设置步梯或旋梯或电梯供驾驶人员上下。
85.图10
86.如果是两道路丛横交叉平台，则在两道路交叉处的横道路一根立柱上，将立柱外套上端增设的卡口15连接丛的道路交叉来的护栏长梁19，而横道路短梁也要固定连接在短梁连接角钢27，并在其上再连接一支撑角钢30，并与短梁角钢27相反方向两平面相固定，再将新增立柱上的短梁重叠连接在角钢30固定的平面上。
87.在交叉的丛道路与横道路相接点，增加一根立柱，并在立柱上设置丛道路方向的道路短梁，并短梁重叠在支撑角钢 30上，同时，丛道路方向的路面长梁，也重叠在短梁上，使两横道路与丛道路交叉后路面达到相同的高度，支撑力度也和一条路支撑力度相同，没有降低。
88.为了增加道路路面强度，并有利于道路实施，将道路的路面与护栏触为一体制作u型或l型部件，并在其上有孔连接在道路护栏上，在采用l型路面时，可调节的路面，中间可辅设平板连接两边l型部件。部件底面有凹槽，两边护栏边有反折边，增加其强度，并可作扶把。在护栏边有透风大空格。
89.另外，为了铺设路面的可操作性，固定横梁及护栏立柱及护栏长梁连接完后，在其上连接一层钢网，使道路在辅设或之后的行走，之后的维护都在安全的环境下进行。同时在护栏两边的钢网可连接至上一层道路的路面长梁上，使道路呈封闭状态，在分支路段也作相同的钢网的封闭连接。道路的立柱可采用圆形或方形，道路的部件应采用不生锈、重量轻、硬度大等特性的材料，或不锈钢或合钢或塑钢之类，不适合用水泥材料。道路的路面以及护栏采用绝缘防火材料，或一般绝缘材料与绝缘防火材料间用。
90.道路立柱可采用多种措施固定在地面，如对住户的一面或全部增加一段水泥钢筋的立柱外套，深埋后并留出一段防止巨大冲击力将道路冲垮。
91.立柱可统一在第一段多出一段填入地面，之后每段立柱可与每层楼高一致或几层楼高一致，但在每层楼对应的高度在立柱上固定立柱外套。
92.在旧城小区，也需统一规划，广泛连接相近楼房形成路网，在人员集中出入处安装电梯，电梯不以每一哀悼或每一单元设置。
93.出于防触电目的，将道路的l型或u部件的护栏面高度提高，并可将通风空格设为小空格，使行人无意的情况下不易碰触到护栏等金属部份。
94.道路两边设网格，也可设置在护栏外，将路面长梁的固定横角钢23延伸出一段，并设一个以上的孔，先将护栏立柱套在最靠头的孔作一档杆，再将网格用固定软带或镙钉通过孔固定在档杆内的横梁孔上，网格的顶面也连接在上一层横角钢的延伸段，两边固定在立柱或立柱外套上，根据需要设置的孔上，再将连接护栏长梁的立柱连接在网格内的横角钢上，支撑护栏长梁。
95.道路的短梁两端有一个以上的固定孔，在立柱上固定不同的孔，更调整了道路的宽度。
96.道路的电梯不再以每一幢楼或每一个单元设置，而是设置在多处路网交汇、人员集中出行处。
97.为了提高防震的效果，除了道路要有独立性和稳定性，其它的防震手段也要尽其所用。比如，楼房地段与空矿地段的连接段采用一u型路段，使楼房倒塌时，对道路产生的巨大的冲击力，有一段u型路段可以被拉伸延长，缓解对空矿地段的拽拉力，使空矿地段相对稳定。
98.同时，比较空矿的地带，在道路上多设置一些简单的滑梯，即在道路的空矿任何地段，增加一根旋梯立柱和支撑旋梯护栏的立柱，并竖立固定于地面，立柱不用外套延伸，因此采用一段短柱两端套上两根立柱，采用镙钉穿连固定两立柱内的短柱，以此延伸立柱，在旋梯立柱上每层道路旋梯的第一块踏板顺道路固定横梁23的方向从路面长梁18的底面延伸，与固定横梁用镙杆穿连，并采用两对孔作两次穿连，使其踏板更稳定不摆动。然后再在旋梯立柱上套上第二个第三个至全部踏板，并在踏板端连接好旋梯护栏，在护栏外侧的立柱连接护栏中间段，并在立柱延伸时的穿连立柱延伸的镙钉留出一段，在此立柱上套上一个梯步，使镙钉挡着梯步不下滑，并连接在一个旋梯梯步底面，使立柱紧靠旋梯护栏并连接在旋梯护栏上和旋梯底部，帮助支撑旋梯，使旋梯有两根立柱支撑，并梯步设在两立柱中间，对道路没有不利影响，反而有支撑作用，旋梯步从第一层道路旋至第二层道路，如果需旋梯平缓，则采用两根旋梯立柱并排连接在道路上，间距越宽旋梯越平缓，第一根立柱套进梯步的底段步踏板，第二根立柱套梯步的上段踏板，使总的梯步平缓。只有一根立柱梯步就
显徒些。在每一梯步都有护栏立柱连接孔，连接好护栏。再在梯步上辅设平整光滑的板面，并固定在梯步上，和上一层道路的固定横梁上，滑板底端也连接下一层道路的横梁上，形成连接两层道路的滑梯，如此每层道路连接至顶，使每层道路间都有滑梯，并每层道路相隔间，而不显危险。使道路在任何适合处都有一简单的备用滑梯，在遇地震时，可很快从道路上疏散人群。踏板的宽度可改为只是一连接支撑杆，步梯与道路护栏的连接，采用没有立柱的分支路护栏连接法，即在两护栏连接处用一角钢固定两边护栏立柱。滑梯的护栏支撑立柱和整个滑梯的护栏面外部，都设置网格并连接在滑梯的护栏立柱和滑梯的护栏上，和两边道路网格连接一体，使滑梯成为安全可靠的备用路径。
99.滑梯由于有每一层道路平行走步相隔，所以每滑一层楼又需走动路面段，虽然较慢，但相对到电梯处在下地面要快些，电梯连接处也同样可设置电梯，步梯、滑梯一并设置。电梯是由多条道路汇集之处，有汇集后形成的平台，所以电梯门和步梯、滑梯设在平台上。
100.另外，在学校、医院等公共场所尽量远离墙体，并将分支路的连接段增宽增长，连接的电梯及备用步梯设置在空矿地带。