技术特征：
1.用于车辆的电池(2)，所述电池包括电池单元组件(4)、借助于接触元件(6)与所述电池单元组件(4)传递信号地和/或传递功率地连接的电池电子组件(8)以及用于冷却电池电子组件(8)的冷却元件(10)，所述冷却元件(10)在电池(2)的安装状态中设置在电池单元组件(4)与电池电子组件(8)之间，其特征在于，所述冷却元件(10)构造为电池电子组件(8)的集成式组成部分。2.根据权利要求1所述的电池(2)，其特征在于，所述冷却元件(10)构造为电池电子组件(8)的壳体(12)的集成式组成部分。3.根据权利要求1或2所述的电池(2)，其特征在于，所述冷却元件(10)附加地构造为用于冷却电池单元组件(4)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的电池(2)，其特征在于，所述冷却元件(10)构造为用于主动冷却电池电子组件或用于主动冷却电池电子组件(8)和电池单元组件(4)。5.根据权利要求1至4中任一项所述的电池(2)，其特征在于，所述冷却元件(10)借助于至少一个热传导器件(18)与电池电子组件的要冷却的组件或与电池电子组件(8)和电池单元组件(4)的要冷却的组件间接地连接。6.根据权利要求1至5中任一项所述的电池(2)，其特征在于，所述电池电子组件(8)构造为电池(2)的盖，并且所述电池单元组件(4)具有与所述盖(8)对应的壳体(14)。7.根据权利要求1至6中任一项所述的电池(2)，其特征在于，所述电池电子组件(8)构造为密封地封闭的电池电子组件(8)，所述接触元件(6)构造为电池电子组件(8)的接触元件(6)，并且所述接触元件为了电池电子组件(8)与电池单元组件(4)的接触而从电池电子组件(8)伸出。8.根据权利要求7所述的电池(2)，其特征在于，所述冷却元件(10)具有至少一个用于从冷却元件(10)导出热量的冷却接口，所述冷却接口为了所述冷却接口与主动的和/或被动的冷却装置的接触而从电池电子组件(8)伸出。9.冷却系统，所述冷却系统包括电池(2)和用于所述电池(2)的冷却装置，其特征在于，所述电池(2)根据权利要求1至8中任一项所述地构造。10.根据权利要求9所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却装置是所述电池的集成式组成部分。11.用于制造根据权利要求1至8中任一项所述的电池(2)的方法，其特征在于，将电池电子组件(8)和电池单元组件(4)彼此分开制造并随后彼此机械地并且借助于接触元件(6)导电地彼此连接。12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，借助于冷却接口将所述冷却元件(10)与所述冷却装置热传导地连接。
技术总结
本发明涉及一种用于车辆的电池(2)，所述电池包括电池单元组件(4)、借助于接触元件(6)与所述电池单元组件(4)传递信号地和/或传递功率地连接的电池电子组件(8)以及用于冷却电池电子组件(8)的冷却元件(10)，所述冷却元件(10)在电池(2)的安装状态中设置在电池单元组件(4)与电池电子组件(8)之间。为了改善对用于车辆的电池(2)的冷却，提出：所述冷却元件(10)构造为电池电子组件(8)的集成式组成部分。本发明还涉及一种冷却系统和一种用于制造电池(2)的方法。(2)的方法。(2)的方法。
技术研发人员：B
受保护的技术使用者：海拉有限双合股份公司
技术研发日：2020.04.07
技术公布日：2021/11/28
再多了解一些
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