一种自卸车厢的制作方法

1.本实用新型涉及运输设备技术领域，尤其涉及一种自卸车厢。


背景技术：

2.工程车辆在运输矿物产品时，由于工程车辆的结构问题，导致在卸货时需要将车厢整体向后倾斜，以方便产品倾斜滑下。
3.在卸货到一定程度，货物堆积在车厢尾部，需要车辆前移，卸下更多货物。但是处于安全考虑，在车辆前移时需要将车厢恢复水平后再前移。这一过程耗时长。而且车厢在倾斜中极易发生车的前部翘起，货物大量倾泻后车前部又会重重砸下，这一卸货方式存在极大地安全隐患。尤其是在货车卸货时遇到卸货场地不平坦、路基不稳、轮胎胎压不足等问题时，更容易在车厢倾斜过程中出现车辆翻车安全问题。
4.为此我们提出一种在卸料时使车厢保持水平，以避免出现侧倾危险的自卸车厢。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺陷，而提出的一种自卸车厢。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.一种自卸车厢，包括车厢、液压单元和牵引装置，所述车厢内适配安装有推板，所述推板与所述牵引装置连接，所述液压单元用于驱动所述牵引装置，所述牵引装置包括牵引绳和输送带，所述牵引绳和输送带分别固定连接于所述推板相对的两端，所述输送带由所述液压单元驱动。
8.进一步的，所述车厢侧壁设置有凸起，所述推板侧壁设置有与凸起相适配的凹槽。
9.进一步的，所述推板与车厢之间设置有滑动垫层，所述滑动垫层固定连接于所述推板两侧，所述滑动垫层的宽度大于所述推板的厚度。
10.进一步的，所述车厢卸料端设置有卷筒安装架，所述卷筒安装架上设置有液压单元，所述液压单元包括卷筒，所述输送带远离推板的一端固定连接于卷筒上，所述卷筒安装架与卷筒之间安装有第一液压马达，所述第一液压马达固定连接于所述卷筒一侧的卷筒安装架上，用于驱动卷筒旋转。
11.更进一步的，所述卷筒另一侧设置有第一牵引绳盘，所述第一牵引绳盘与所述卷筒一体成型，所述第一牵引绳盘通过牵引绳与所述推板连接，所述车厢底部设置有用于牵引绳通过的开口。
12.更进一步的，所述开口处设置有与牵引绳相适配的定导向轮或滑槽。
13.更进一步的，所述液压单元还包括第二液压马达，所述第二液压马达固定连接于所述车厢底部用于驱动第二牵引绳盘旋转，所述牵引绳一端固定连接于所述第二牵引绳盘，另一端固定连接于所述推板。
14.更进一步的，所述车厢底部还固定连接有液压油顶，所述液压油顶自由端设置有导向轮，所述牵引绳与所述导向轮配合，所述导向轮设置于第二牵引绳盘与推板之间，所述
车厢底部设置有用于牵引绳通过的开口。
15.更进一步的，所述开口处设置有与牵引绳相适配的定滑轮或滑槽。
16.相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于：
17.通过本实用新型的设置，提供了一种在卸料时使车厢保持水平，以避免出现侧倾危险的自卸车厢；通过设置的推板和输送带，在卸料时使车厢内的物料由车厢内逐渐脱离，完成卸料；通过设置的卷筒安装架，以便于安装第一液压马达，以完成对卷筒的驱动；通过设置的液压油顶和导向轮，来对牵引绳的松紧程度进行调节。
附图说明
18.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
19.图1为本实用新型提出的一种自卸车厢的整体结构示意图；
20.图2为本实用新型提出的一种自卸车厢的后视图；
21.图3为本实用新型提出的一种自卸车厢的俯视图；
22.图4为本实用新型提出的一种自卸车厢的仰视图。
23.图中：1、车厢；2、推板；3、滑动垫层；4、输送带；5、卷筒安装架；6、卷筒；7、第二牵引绳盘；8、牵引绳；9、第一液压马达；10、液压油箱；11、液压油顶；12、第一牵引绳盘；13、导向轮；14、第二液压马达。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.参照图1
‑
图4，
27.一种自卸车厢，包括车厢1、液压单元和牵引装置，
28.车厢1，车厢1底部设置有用于牵引绳8通过的矩形开口，开口处设置有与牵引绳8相适配的滑轮或滑槽，车厢1两侧壁临近推板2的端面上设置有凸起结构，用于同推板2的凹槽配合，以使推板2能沿固定的轨迹滑动，其中，车厢1前端设置有与车体配合的连接件，车厢1后端安装有卷筒安装架5。
29.推板2，呈倾斜状态设置，即推板2与其相连接的输送带4的夹角为钝角，推板2的宽度与车厢1两侧壁之间的距离相近或相等，在推板2与车厢1之间设置有滑动垫层3，滑动垫层3固定连接于推板2两侧，滑动垫层3的宽度大于推板2的厚度，通过设置滑动垫层3，来防止物料由推板2与车厢侧壁中的夹缝中外泄；
30.牵引装置，牵引装置包括牵引绳8和输送带4，牵引绳8和输送带4分别固定连接于推板2相对的两端，其中牵引绳8安装于推板2临近车头的一端，输送带4连接于推板2临近卸
料口的一端；
31.车厢1卸料端的底部位置处安装有两个对称设置的卷筒安装架5，两卷筒安装架5之间安装有卷筒6和第一液压马达9，其中，第一液压马达9由液压油箱10控制，第一液压马达9固定安装在卷筒安装架5上，卷筒6安装于第一液压马达9的驱动轴上，由第一液压马达9驱动旋转，输送带4的一端固定在推板2上，另一端固定在卷筒6上，通过卷筒6的旋转，可将输送带4逐渐缠绕至卷筒6上，或使输送带4逐渐由卷筒6上脱离；
32.车厢1底部还固定连接有液压油顶11，液压油顶11自由端设置有导向轮13，牵引绳8与导向轮13配合，导向轮13设置于车厢1底部开口位置处，通过对液压油顶11的控制，使导向轮13远离或靠近车厢1底部开口，来实现对牵引绳8的张紧进行调节的效果，液压油顶11由液压油箱10控制。
33.在一个实施例中，牵引绳8另一端固定连接于第二牵引绳盘7上，通过第二牵引绳盘7的转动，可使牵引绳8缠绕于第二牵引绳盘7上，实现对牵引绳8的收起来使推板2向前行进复位；其中，第二牵引绳盘7由第二液压马达14配合，由第二液压马达14驱动旋转，第二液压马达14固定连接在车厢1底部开口位置处，第二液压马达14液压油箱10控制。
34.在另一个实施例中，卷筒6未与第一液压马达9配合的一端设置有第一牵引绳盘12，第一牵引绳盘12与卷筒6一体成型，第一牵引绳盘12通过牵引绳8与推板2连接(牵引绳8一端固定在第一牵引绳盘12上，另一端固定在推板2上)，以使牵引绳8和输送带4形成一循环结构，即牵引绳8缠绕至第一牵引绳盘12时输送带4放松，牵引绳8放松输送带4缠绕至卷筒6上。
35.本实用新型的工作原理及使用流程：
36.在车厢装载有货物时，推板位于前端，牵引绳缠绕于牵引绳盘中，输送带呈展开状态；在进行卸料时，牵引绳逐渐放松，输送带由卷筒带动，向后方拉动推板；在卸料完成后，牵引绳向牵引绳盘中缠绕，输送带由卷筒逐渐向外展开。
37.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。