一种车辆用监控装置和车辆的制作方法

1.本技术涉及汽车配件设备技术领域，具体而言，涉及一种车辆用监控装置和车辆。


背景技术：

2.汽车后视镜，是汽车重要的主动安全装置，是驾驶员坐在驾驶室座位上直接获取外部信息的工具。随着汽车产品市场观念的不断更新和变化，市场对汽车后视镜安全性、操作方便性、经久耐用性及豪华美观性等方面提出了更高的要求。
3.传统的镜面后视镜一般大多存在不同程度的盲区，而且视野宽度不足，存在着影响行车安全的隐患。


技术实现要素：

4.本技术的目的是提供一种车辆用监控装置和车辆，其能够有效监控车辆前后盲区及周边环境。
5.本技术的实施例是这样实现的：
6.第一方面，本技术提供车辆用监控装置，包括：底座、壳体和摄像模块，壳体与底座连接；摄像模块设于壳体上，用于监控。
7.于一实施例中，壳体包括：第一端面；以及第二端面，与第一端面相对设置；摄像模块包括：前视摄像单元，设于第一端面上；以及后视摄像单元，设于第二端面上。
8.于一实施例中，壳体还包括：第三端面，与第一端面和第二端面相交；以及第四端面，与第三端面相对设置。其中，第三端面与底座转动连接，以使壳体可绕底座转动收折。
9.于一实施例中，第四端面上设有转向灯，用于提示转向。
10.于一实施例中，车辆用监控装置还包括：盖体，与壳体连接，用于遮盖和保护摄像模块。
11.于一实施例中，盖体包括：第一盖体，与第一端面连接，用于遮盖和保护前视摄像单元；以及第二盖体，与第二端面连接，用于遮盖和保护后视摄像单元。
12.第二方面，本技术提供一种车辆，包括车体以及多个上述的车辆用监控装置，车辆用监控装置设于车体内。
13.于一实施例中，车体内设有中控显示界面，中控显示界面与摄像模块电性连接，用于显示监控画面。
14.于一实施例中，车体包括：车门；车辆用监控装置设于车门上。
15.于一实施例中，车体还包括：a柱、b柱以及c柱；车辆用监控装置设于a柱或b柱或c柱上。
16.本技术与现有技术相比的有益效果是：
17.本技术将前视摄像单元、后视摄像单元以及转向灯集成于一体组合，前视摄像单元可覆盖驾驶员方向看去的车头及其以下遮挡区域，同时可对车辆侧前方车辆、路面进行监控，以提高驾驶安全性；后视摄像单元代替传统镜面式后视镜部分，对车辆侧后方进行观
察，覆盖范围更广，视野更广，从而提升整车行驶安全。
18.再者，转向灯与普通车辆的转向灯功能一样，满足交通规则的变道提示需求。
19.此外，本技术的车辆用监控装置整体空间较普通后视镜有所减小，同时可降低整车风阻。
附图说明
20.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
21.图1为本技术一实施例示出的车辆的结构示意图。
22.图2为本技术一实施例示出的车辆用监控装置爆炸结构示意图。
23.图3为本技术一实施例示出的车辆用监控装置轴测图。
24.图标：1
‑
车辆；11
‑
车体；12
‑
车辆用监控装置；112
‑
车门；113
‑
a柱；114
‑
b柱；115
‑
c柱；12
‑
车辆用监控装置；200
‑
底座；300
‑
壳体；310
‑
第一端面；320
‑
第二端面；330
‑
第三端面；340
‑
第四端面；400
‑
摄像模块；410
‑
前视摄像单元；420
‑
后视摄像单元；500
‑
盖体；510
‑
第一盖体；520
‑
第二盖体；600
‑
转向灯。
具体实施方式
25.术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，并不表示排列序号，也不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
27.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“左”、“右”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
28.在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。
29.下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。
30.请参照图1，其为本技术一实施例示出的车辆1的结构示意图。一种车辆1，包括车体11以及多个车辆用监控装置12，车辆用监控装置12设于车体11内。车辆1可以是人工驾驶汽车或者各级别的自动驾驶车辆。
31.车体11包括：车门112、a柱113、b柱114以及c柱115；车辆用监控装置12设于车门112上，车辆用监控装置12用于对车辆1行驶或停止过程中的路面情况进行有效监控。
32.于一实施例中，车辆用监控装置12可以设于a柱113上，或设于b柱114上，或设于c
柱115上。由此可实现车辆用监控装置12对车辆1行驶或停止的过程中的路面情况的有效监控。
33.请参照图2，其为本技术一实施例示出的车辆用监控装置12爆炸结构示意图。一种车辆用监控装置12包括：底座200、壳体300和摄像模块400，壳体300与底座200连接；摄像模块400设于壳体300上，用于监控。底座200是用于将车体11与车辆用监控装置12连接，起到固定连接作用的结构。
34.于一实施例中，壳体300包括：第一端面310和第二端面320，其中，第二端面320与第一端面310相对设置；摄像模块400包括：前视摄像单元410和后视摄像单元420；前视摄像单元410设于第一端面310上；后视摄像单元420设于第二端面320上。前视摄像单元410和后视摄像单元420采用相对面设置，前视摄像单元410可以使驾驶员监控车辆1的车头及其以下遮挡区域，同时可以监控车辆1侧前方车辆和路面情况，扩大前方视野盲区；后视摄像单元420可以监控车辆1侧后方车辆和路面情况。
35.于一实施例中，车体11内设有中控显示界面111，(请参照图1)，中控显示界面11与摄像模块400电性连接，用于显示监控画面。通过摄像模块400中的前视摄像单元410和后视摄像单元420同时监控车辆1前方、后方来往车辆、路面情况，以及车体11的车头下方的视野盲区，将监控采集的上述信息通过信号传输输入到车体11内的中控显示界面111内，供驾驶员查看，随时掌握路面交通情况，提高驾驶的安全性。驾驶员可根据驾驶需求，通过控制中控显示界面111，中控显示界面111上可以同时显示前视摄像单元410和后视摄像单元420的监控画面，也可以单独显示其中一个摄像单元的监控画面，由此自由切换前视摄像单元410和后视摄像单元420的监控画面。
36.于一实施例中，前视摄像单元410的视野范围(fov，field of view)可控制在25mm*25mm内，能够满足对车辆1的车体11前端盲区、路面、及来往车辆进行监控；后视摄像单元420的视野范围(fov，field of view)可控制在25mm*30mm内，能够对车辆1的车体11侧后方路面及来往车辆进行监控。
37.于一实施例中，壳体300还包括：第三端面330和第四端面340；第三端面330与第一端面310和第二端面320相交；第四端面340与第三端面330相对设置。其中，第三端面330与底座200转动连接，转动连接可以采用铰接连接的方式实现。
38.于一实施例中，车辆用监控装置12还包括盖体500；盖体500与壳体300连接，用于遮盖和保护摄像模块400。
39.于一实施例中，盖体500包括：第一盖体510和第二盖体520；第一盖体510与第一端面310连接，用于遮盖和保护前视摄像单元410；第二盖体520与第二端面320连接，用于遮盖和保护后视摄像单元420。第一盖体510可以覆盖到第一端面310上，遮盖前视摄像单元410，同时将第二盖体520覆盖到第二端面320上，遮盖后视摄像单元420，第一盖体510与第一端面310，以及第二盖体520与第二端面320连接方式可以采用卡扣连接的方式。由此，可以防止前视摄像单元410和后视摄像单元420的镜头损坏，影像监控效果。
40.请参照图3，其为本技术一实施例示出的车辆用监控装置12轴测图。于一实施例中，第四端面340上设有转向灯600，用于提示转向。结构上转向灯600与前视摄像单元410和后视摄像单元420同时集合布置在车辆用监控装置12上，整体空间上较普通车辆后视镜减小，可降低整车风阻。
41.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例中的特征可以相互结合。
42.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。