一种汽车仪表的电源唤醒模块的制作方法

1.本技术涉及汽车仪表技术领域，具体涉及一种汽车仪表的电源唤醒模块。


背景技术：

2.汽车休眠后，通常通过点火开关、危险信号开关、充电信号开等高电平信号进行唤醒，这种高电平唤醒方式称之为正控唤醒；如果唤醒仪表的是接地信号，这种接地唤醒的方式称之为负控唤醒。
3.但是，现有的电源唤醒方式存在以下缺陷：使用正控唤醒时是通过高电平电压来唤醒，在唤醒线路上就有高电平电压，如果发生对地短路，则可能会有不安全的情况发生。


技术实现要素：

4.本技术的一个目的在于提供一种唤醒过程安全可靠的汽车仪表的电源唤醒模块。
5.为达到以上目的，本技术采用的技术方案为：一种汽车仪表的电源唤醒模块，包括汽车蓄电池、比较电路、分压电路、运算放大器和可控电源芯片，所述汽车蓄电池分别与所述比较电路、所述分压电路、所述运算放大器以及所述可控电源芯片电性连接，所述比较电路中设置有负控唤醒源，所述运算放大器包括正输入端、负输入端和运放输出端，所述比较电路连接所述负输入端并输入比较电压，所述负控唤醒源能够控制所述比较电压的大小，所述分压电路连接所述负输入端并输入分压电压，所述可控电源芯片上设置有电源控制端和芯片输出端，所述运放输出端连接所述电源控制端，所述比较电压和所述分压电压在所述运算放大器中进行比较后，将比较结果从所述运放输出端输入所述电源控制端，此时所述电源控制端能够控制所述芯片输出端输出电压。
6.具体的，所述比较电路包括电阻r1和电阻r2，所述电阻r1与所述电阻r2电性连接于所述汽车蓄电池与所述负输入端之间，所述负控唤醒源并联设置于所述电阻r1和所述电阻r2之间。
7.具体的，所述分压电路包括电阻r3和电阻r4，所述电阻r3电性连接于所述汽车蓄电池与所述正输入端之间，所述电阻r4并联于所述电阻r3与所述正输入端之间，所述电阻r4一端接地设置。
8.作为改进，所述运放输出端与所述电源控制端之间串联设置有电阻r5和三极管，所述三极管一端接地设置。
9.作为改进，所述负控唤醒源的数量为多个时，所述负控唤醒源一端串联单向二极管后进行相互并联。
10.作为改进，所述电阻r2与所述负输入端之间并联有滤波电容c1，所述滤波电容c1一端接地设置。
11.作为改进，所述电阻r3与所述正输入端之间并联有滤波电容c2，所述滤波电容c2一端接地设置。
12.与现有技术相比，本技术的有益效果在于：将唤醒过程改为负控唤醒，唤醒仪表使
用的是接地信号，由于接地电流的大小只有几毫安或更低，唤醒过程就会变得更加的安全可靠，不容易发生短路等危险，当负控唤醒源接地时，运算放大器持续输出高电平，当负控唤醒源触发时，通过运算放大器的转换，可输出低电平至可控电源芯片，负控唤醒可以用于危险信号开关、门开信号开关、应急阀开关等情况去唤醒仪表。
附图说明
13.图1是根据本技术的一个优选实施例的电路结构示意图。
14.图中：1、汽车蓄电池；2、比较电路；3、分压电路；4、运算放大器；41、正输入端；42、负输入端；43、运放输出端；5、可控电源芯片；51、电源控制端；52、芯片输出端；6、负控唤醒源；61、二极管；7、三极管。
具体实施方式
15.下面，结合具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
16.在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。
17.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
18.本技术的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
19.下面结合附图对本技术做进一步说明：
20.如图1所示，本技术的一个优选实施例包括汽车蓄电池1、比较电路2、分压电路3、运算放大器4和可控电源芯片5，汽车蓄电池1分别与比较电路2、分压电路3、运算放大器4以及可控电源芯片5电性连接，比较电路2、分压电路3、运算放大器4以及可控电源芯片5都与汽车蓄电池1的正极连接，并由汽车蓄电池1通过常火线进行供电，能够在汽车熄火时保持常电状态，使电路和零部件能够保持不断电运作，汽车蓄电池1正极输出的电压通常为24v或12v。
21.比较电路2上设置负控唤醒源6，能够利用负控唤醒源6状态的改变，来改变对运算放大器4的输入，在和分压电路3的输入进行对比之后，能从运算放大器4中输出不同的信号，来控制可控电源芯片5的电压输出。
22.比较电路2中设置有负控唤醒源6，运算放大器4包括正输入端41、负输入端42和运放输出端43，比较电路2连接负输入端42并输入比较电压，负控唤醒源6能够控制比较电压的大小，分压电路3连接负输入端42并输入分压电压，可控电源芯片5上设置有电源控制端51和芯片输出端52，运放输出端43连接电源控制端51，比较电压和分压电压在运算放大器4
中进行比较后，将比较结果从运放输出端43输入电源控制端51，电源控制端51的状态分为on和off两种，当信号为高电平时，电源控制端51的状态为off，可控电源芯片5不进行运作，当信号为低电平时，电源控制端51的状态为on，此时电源控制端51能够控制芯片输出端52输出电压。
23.比较电路2包括电阻r1和电阻r2，电阻r1与电阻r2设置于汽车蓄电池1与负输入端42之间，负控唤醒源6并联于电阻r1和电阻r2之间。
24.分压电路3包括电阻r3和电阻r4，电阻r3设置于汽车蓄电池1与正输入端41之间，电阻r4并联于电阻r3与正输入端41之间，电阻r4一端接地设置。
25.r1、r2、r3和r4的作用主要用于对电压进行分压。
26.由于分压电路3的在正输入端41的输入电压被电阻r4分压，因此正输入端41的电压为分压电压且小于汽车蓄电池1电压；当负控唤醒源6接地时，运算放大器4的负输入端42为低电平电压，运算放大器4的正输入端41的电压为汽车蓄电池1正极输出的电压的分压电压，负输入端42的电压小于正输入端41的电压，此时运算放大器4输出高电平；在负控唤醒源6没有接地时，运算放大器4的负输入端42电压为汽车蓄电池1正极输出的电压，运算放大器4的正输入端41电压为汽车蓄电池1正极输出的电压的分压电压，负输入端42的电压大于正输入端41的电压，此时运算放大器4输出低电平。
27.运放输出端43与电源控制端51之间串联设置有电阻r5和三极管7，三极管7一端接地设置，三极管7主要用于放大运算放大器4中输出的信号，确保可控电源芯片5能够接收到上述信号，电阻r5用于防止电路中电压过大，损坏运算放大器4和可控电源芯片5。
28.负控唤醒源6的数量为多个时，负控唤醒源6一端串联单向二极管61后进行相互并联，该设计能够使不同的负控唤醒源6共用一个电压比较电路2。
29.电阻r2与负输入端42之间并联有滤波电容c1，滤波电容c1一端接地设置。
30.电阻r3与正输入端41之间并联有滤波电容c2，滤波电容c2一端接地设置。
31.滤波电容c1和滤波电容c2能使输出的电流更加的平滑稳定，减少电流波动对唤醒模块运作的影响。
32.运算放大器4和可控电源芯片5的vc端与汽车蓄电池1连接，运算放大器4和可控电源芯片5的gnd端接地。
33.另外滤波电容c1、滤波电容c2、电阻r4和三极管7也都需要接地，汽车电器中接地的意思为将蓄电池和电路的负极与车体的金属架连接上，以车体本身代替导线，形成电路。
34.以上描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内。本技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。