一种新能源汽车用的前纵梁结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件领域，具体来说是一种新能源汽车用的前纵梁结构。


背景技术：

2.现阶段国民生活水平大幅提高，汽车作为一种实用的交通工具，走进千家万户，消费者对汽车的安全性能要求也越来越高。
3.因为驾驶场景的不同，会出现一些小偏置碰撞，例如常规测试中的25％小偏置碰撞。
4.25％小偏置碰撞工况下，前防撞横梁、前纵梁等主要防撞结构与壁障不能形成有效的接触，壁障直接与shotgun总成、轮胎等结构接触。
5.将导致乘员舱侵入量大、变形严重，乘员生存空间不足，人员伤害增大的现象。
6.现有的各大汽车制造商通过加长前防撞横梁，优化shotgun结构等手段，使防撞横梁、shotgun等结构与壁障接触，使车身结构件更多的参与到碰撞吸能过程中，乘员舱结构不发生大的变形，从而保证乘员的安全。
7.但前防撞横梁，shotgun结构的优化，导致开发周期长、模具费用高，单车成本也随之增加，不利于实际生产，所以能够解决上述技术问题新型的汽车结构是现在所需要的。


技术实现要素：

8.本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种可以减少乘员舱在25％小偏置碰撞时变形较小的前纵梁结构。
9.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
10.一种新能源汽车用的前纵梁结构，包括前防撞梁，所述前防撞梁通过吸能盒与前纵梁本体相连接；所述前纵梁本体通过加固机构与吸能盒相连接。
11.所述加固机构包括设置在前纵梁本体端部的翻边部；所述翻边部包括第一翻边，所述第一翻边一端与前纵梁本体端部相连接，另一端横向延伸。
12.所述翻边部还包括第二翻边；所述第二翻边一端与前纵梁本体端部相连接，另一端纵向延伸。
13.所述加固机构还包括加固壳体；所述加固壳体包括设置在前纵梁本体上的纵梁加固板，所述纵梁加固板与前纵梁本体相贴合。
14.所述加固壳体还包括与纵梁加固板相连接的纵向支板。
15.所述纵向支板与纵梁加固板之间设有加强斜板。
16.所述加固壳体还包括侧向板；所述侧向板设置在加固壳体侧面；所述侧向板边缘分别与纵梁加固板、纵向支板以及加强斜板相连接。
17.所述加固机构还包括设置在加固壳体侧板的盖板。
18.所述纵向支板通过限位部与盖板相连接。
19.所述限位部包括设置在纵向支板上的限位沉槽和设置在盖板的凸起板，所述凸起
板与限位沉槽配合使用。
20.本实用新型的优点在于：
21.本实用新型公开了一种新能源汽车用的前纵梁结构，通过加固机构的设置，车辆横向上弥补了前防撞横梁长度不足的缺陷，在车辆小偏置碰撞过程中加固机构能够有效的与壁障接触，避免了前防撞横梁、前纵梁等主要防撞结构与壁障不能形成有效接触的情况发生。
附图说明
22.下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
23.图1是本实用新型的结构示意图。
24.图2是本实用新型中前纵梁本体加设加固机构的结构示意图。
25.图3是本实用新型中前纵梁本体的结构示意图。
26.图4是本实用新型加固机构中加固壳体与盖板连接时的结构示意图。
27.图5是本实用新型加固机构中加固壳体的立体图。
28.图6是本实用新型加固机构中盖板的结构示意图。
29.上述图中的标记均为：
30.1、前纵梁本体，2、吸能盒，3、前防撞梁，4、加固机构。
具体实施方式
31.下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
32.一种新能源汽车用的前纵梁结构，包括前防撞梁3，所述前防撞梁3通过吸能盒2与前纵梁本体1相连接；所述前纵梁本体1通过加固机构4与吸能盒2相连接；本实用新型公开了一种新能源汽车用的前纵梁结构，通过加固机构4的设置，车辆横向上弥补了前防撞横梁长度不足的缺陷，在车辆小偏置碰撞过程中加固机构4能够有效的与壁障接触，避免了前防撞横梁、前纵梁等主要防撞结构与壁障不能形成有效接触的情况发生；另外，理论上在本实用新型中加固机构4是多样的，只要能够实现前纵梁本体1的加固就是可以在本实用新型中使用；本实用新型公开的加固机构4主要包括翻边部和加固壳体43，翻边部是方便了加固壳体43的连接。
33.作为优选的，本实用新型中所述加固机构4包括设置在前纵梁本体1端部的翻边部；所述翻边部包括第一翻边41，所述第一翻边41一端与前纵梁本体1端部相连接，另一端横向延伸；这里第一翻边41的设置是为了后续加固壳体43和盖板435的安装提供侧面连接基础，另外，作为优选的，本实用新型中所述翻边部还包括第二翻边42；所述第二翻边42一端与前纵梁本体1端部相连接，另一端纵向延伸；第二翻边42的设置，起到延长前纵梁本体1端部尺寸的目的，方便了吸能盒2与前纵梁本体1端部的连接，同时有利于对后续碰撞提供支撑力。
34.作为优选的，本实用新型中所述加固机构4还包括加固壳体43；所述加固壳体43包括设置在前纵梁本体1上的纵梁加固板431，所述纵梁加固板431与前纵梁本体1相贴合；纵梁加固板431设置在前纵梁本体1的外侧面上；纵梁加固板431起到很好的外部增强作用，更
好的保证前纵梁本体1的强度；另外在本实用新型中所述加固壳体43还包括与纵梁加固板431相连接的纵向支板432；纵向支板432起到一个侧面连接作用，方便了后续盖板435与加固壳体43之间的连接；一般纵向支板432垂直纵梁加固板431设置，具体可以根据需要进行设置，只要纵向支板432横向延伸即可，纵向支板432横向延伸，起到一个延长前防撞横梁的作用；而为了保证纵向支板432的强度，在本实用新型中所述纵向支板432与纵梁加固板431之间设有加强斜板433；加强斜板433起到一个支撑作用，增加了纵向支板432形变难度，从而保证了加固壳体43整体结构强度，更好的分担了a柱的冲击载荷，减少了乘员舱结构变形，更好的保障乘员安全。
35.作为优选的，本实用新型中所述加固壳体43还包括侧向板434；所述侧向板434设置在加固壳体43侧面；所述侧向板434边缘分别与纵梁加固板431、纵向支板432以及加强斜板433相连接；侧向板434的设置，同时侧向板434边缘处分别与纵梁加固板431、纵向直板以及加强斜板433相连接，使得加固壳体43更具有整体性；保证了加固壳体43的整体强度。
36.作为优选的，本实用新型中所述加固机构4还包括设置在加固壳体43侧板的盖板435；相当于横向增加了前防撞横梁的长度，同时增加加固壳体43前端面积，增加碰撞接触面积，对于一些小偏置碰撞；有利于对冲击载荷的分散，减少乘员舱结构变形。
37.作为优选的，本实用新型中所述纵向支板432通过限位部与盖板435相连接；所述限位部包括设置在纵向支板432上的限位沉槽4321和设置在盖板435的凸起板4351，所述凸起板4351与限位沉槽4321配合使用；通过限位沉槽4321和凸起板4351的配合，可以很好的对纵向支板432和盖板435相对位置进行限定，保证纵向支板432与盖板435安装时相对位置的准确性。
38.另外在本实用新型中加固壳体和盖板均采用2.0mm的22mnb5材料制成。
39.显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。