座椅控制系统的制作方法

1.本实用新型涉及座椅控制系统。


背景技术：

2.在搭载在汽车等中的车辆用座椅中，有的座椅配备有利用驱动用的电动机使座椅前后滑动的滑动机构、或者调整靠背的倾斜角度的倾斜机构等。另外，在专利文献1中，公开了一种不仅能够调整自己座位的姿势，而且还能够调整其它座位的姿势的车辆用座椅驱动装置。
3.现有技术文献
4.专利文献
5.专利文献1：日本特开2010－234981号公报


技术实现要素：

6.但是，在专利文献1中记载的车辆用座椅驱动装置中，不得不一个一个地选择座位，进行设定该座位的座椅的状态，不仅麻烦，而且，到操作完全结束需要花费时间。
7.本实用新型的目的是提供一种能够以短时间简单地调整多个座椅的状态的座椅控制系统。
8.通过本说明书的描述以及附图，本实用新型的其它课题和新颖的特征将会变得明确。
9.对于本实用新型中的代表性方案的概要的简单说明如下所述。
10.即，座椅控制系统具有多个座椅。各个所述座椅具有调整所述座椅的状态的状态调整机构、驱动所述状态调整机构的电动机、以及控制所述座椅的控制装置。另外，所述控制装置配备有控制所述电动机的电动机控制部、以及与其它座椅的所述控制装置进行通信的通信部。并且，驾驶座的所述通信部对多个座椅的所述通信部统一发送用以指示形成规定的状态的信号。
11.实用新型的效果
12.根据本实用新型，能够提供一种能够以短时间简单地调整多个座椅的状态的座椅控制系统。
附图说明
13.图1是表示根据实施方式的车辆用座椅的整体结构的侧视图。
14.图2是根据实施方式的座椅控制系统的框图。
15.图3是表示驾驶座的乘坐人员所持有的智能手机中的座椅状态模式选择画面的图。
16.图4是表示驾驶座的乘坐人员所持有的智能手机中的座椅状态单独设定画面的图。
17.图5是表示由副驾驶座的座椅ecu进行的具体处理的流程图。
具体实施方式
18.下面，参照附图，对于本实用新型的实施方式进行说明。
19.另外，这里所公开的只不过是一个例子，为了使说明更加明确，与实际的情况相比，对于各个部分的宽度、厚度、形状等，在有的情况下附图只是示意地进行表示，这终归是一个例子，不能理解为对本实用新型的限定。另外，在本说明书和各个附图中，关于给出的附图，对于与之前描述的部件相同的部件，采用相同的附图标记，并适当省略其详细的说明。另外，在下面的说明中，只要没有特别声明，则对于前、后、上、下、左、右，是指相对于车辆的前、后、上、下、左、右。下面，以将左前方的座位作为驾驶座的情况为例进行说明。
20.图1是表示根据本实施方式的车辆用座椅1的整体结构的侧视图。如图1所示，本实施方式的车辆用座椅1配备有：座椅坐垫2、能够相对于该座椅坐垫2倾斜运动的座椅靠背3、安装在座椅靠背3的上端部的头枕4、调整座椅的状态的状态调整机构、以及控制座椅的电子控制装置(ecu：electronic control unit)。这里，作为本实施方式的状态调整机构，是能够调整座椅靠背3的倾斜角度的倾斜机构6、能够调整座椅坐垫2的前后位置的滑动机构5、能够调整座椅坐垫2的高度的升降机构等。另外，各个状态调整机构由电动机10驱动。
21.另外，通过将由氨基甲酸乙酯等缓冲材料构成的缓冲垫安装于坐垫框架，进而覆盖由合成皮革或者布料等构成的表皮材料，构成座椅坐垫2。座椅靠背3也是通过将由缓冲材料构成的缓冲垫安装于靠背框架，进而覆盖表皮材料而构成的。
22.根据本实施方式的座椅控制系统，是配备有多个上述车辆用座椅1，统一控制这些车辆用座椅1的状态的控制系统。下面，在本实施方式中，举例说明对于配备有倾斜机构6以及滑动机构5的车辆用座椅1，在前方设置有两席，在后方也设置有两席的情况。
23.图2是根据本实施方式的座椅控制系统的框图。如图2所示，各个车辆用座椅1具有座椅ecu7、电动机10和状态调整机构。另外，座椅ecu7具有电动机控制部9和通信部8。这里，电动机控制部9是对于驱动状态调整机构的电动机10进行控制的控制部，具体地，对驱动倾斜机构6的电动机、驱动滑动机构5的电动机进行控制。通信部8是与其它的车辆用座椅1的座椅ecu7进行通信的通信部。至少，驾驶座的座椅ecu7a的通信部8a能够与副驾驶座、左后座及右后座全部的座椅ecu7的通信部8进行通信。另外，通信的方式可以是有线的，也可以无线的，但是优选为不需要通信线的无线通信。
24.进而，各个座椅ecu7的通信部8，例如，通过can(控制器局域网络)通信与车辆ecu13连接，而能够直接向各个座椅ecu7发送来自于车辆ecu13的指令。另外，各个座椅ecu7的通信部8，通过蓝牙(注册商标)等近距离无线通信或者有线通信与乘坐人员所持有的智能手机等乘坐人员无线终端12连接，能够直接向各个座椅ecu7发送来自于乘坐人员无线终端12的指令。
25.图3是表示驾驶座的乘坐人员所持有的智能手机中的座椅状态模式选择画面的图。如图3所示，作为各个座椅的状态的组合，预先记录有多个模式。各个座椅状态模式例如如下面所述。座椅状态模式1在通常运转时，全部座椅变成标准的状态。座椅状态模式2是只有副驾驶座的座椅坐垫2向后方滑动了的状态，座椅状态模式3是只有副驾驶座的座椅坐垫2向后方滑动了、而座椅靠背3向后方倾斜了的状态。座椅状态模式4是副驾驶座与座椅状态
模式3相同，后方的两个座椅为座椅坐垫2向后方滑动了而座椅靠背3向后方倾斜了的状态。座椅状态模式5是在自动驾驶时，对于全部座椅而言，座椅坐垫2向后方滑动了而座椅靠背3向后方倾斜了的状态。座椅状态模式6是为了在自动驾驶时易于从后方的座椅看到前方，只有驾驶座和副驾驶座的座椅坐垫2向后方滑动了而座椅靠背3向后方倾斜了的状态。
26.当驾驶座的乘坐人员从所述多个模式中选择所希望的模式时，驾驶座的座椅ecu7a控制电动机10a，将自己的座椅变成规定的状态，并且，驾驶座的座椅ecu7a的通信部8a对其它三个座椅ecu7的通信部8统一发送用以指示成为规定的状态的信号。例如，在选择了座椅状态模式6的情况下，驾驶座的座椅ecu7a统一发送用以指示将自己的座椅向后方滑动并向后方倾斜，同时，将副驾驶座的座椅向后方滑动并向后方倾斜的信号。该信号不仅对副驾驶座发送，而且也对左后座以及右后座的座椅ecu7发送，这三个座位的座椅ecu7判定接收到的信号中是否包含有对自己的指令。并且，副驾驶座的座椅ecu7b判定为在接收到的信号中包含有对自己的指令，经由电动机控制部9b将自己的座椅向后方滑动并向后方倾斜。
27.这样，驾驶座的座椅ecu7a对其它全部座位的座椅ecu7，统一发送相同的指令，由接收侧的座椅ecu7分选是否是必要的指令，由此，能够降低驾驶座的座椅ecu7a的负荷。另外，由于驾驶座的乘坐人员只要通过从预先记录的多个模式中进行选择就可以了，因此，能够不费事地在短时间内调整全部座椅的状态。另外，对于预先记录的模式的种类，乘坐人员可以追加或者变更，可以将不常用的模式消除。
28.图4是表示驾驶座的乘坐人员所持有的智能手机中的座椅状态单独设定画面的图。在该画面中，当选择想要设定的座椅时，能够单独地调整该座椅的状态。在图4中，表示选择了驾驶座，当前的座椅状态和能够由各个状态调整机构调整的方向等。并且，驾驶座的乘坐人员通过操作各个状态调整机构的箭头，调整座椅靠背3的倾斜角度、座椅坐垫2的前后位置等。
29.这时，在每当一个座椅的设定结束时，从驾驶座的座椅ecu7a对全部座椅ecu7发送指令，相应的座椅ecu7调整座椅的状态。另外，驾驶座的座椅ecu7a也可以在只有一个座椅的设定结束之后不发送指令，而在全部座椅的设定结束后，再开始发送指令。
30.上述的例子是利用驾驶座的乘坐人员所持有的智能手机进行座椅状态的设定，但是，也可以利用其它的方法设定座椅状态。例如，也可以在驾驶座上设置能够调整包括其它座位在内的座椅状态的操作部，基于该操作部的操作，驾驶座的座椅ecu7a对全部的座椅ecu7发送指令。
31.另外，也可以使图3及图4这样的画面显示于车辆的导航系统或仪表盘等的显示部中，进行模式或单独的设定。在这种情况下，作为对各个座椅ecu7进行指示的信号的发送方法，可以考虑两种方法。
32.第一个方法为：车辆ecu13通过can通信等，对相应的座椅ecu7的通信部8单独发送直接的指令，相应的座椅ecu7的电动机控制部9基于接收到的指令，控制电动机10。第二个方法为：车辆ecu13通过can通信等，向驾驶座的座椅ecu7a发送指令，驾驶座的座椅ecu7a对其它座椅的座椅ecu7统一发送指令。这里，如上述例子那样，在具有驾驶座的乘坐人员能够利用智能手机设定座椅状态的功能的情况下，由于驾驶座的座椅ecu7a与其它座椅的座椅ecu7的通信已经被确立，因此，希望采用第二种方法。
33.进而，各个座椅的乘坐人员也可以操作所持有的智能手机来调整自己的座椅的状态。另外，优选地，若没有利用密码等进行规定的认证，则不能访问驾驶座的座椅ecu7a。这是为了在运转中，不能用其它座位上的乘坐人员的智能手机随意地变更驾驶座的座椅状态。
34.另外，即使在驾驶座的通信部8a对多个座椅的通信部8统一发送用以指示变成规定的状态的信号的情况下，多个座椅也不必非要同时开始动作。即，在使前方和后方的座椅这两者动作的情况下，优选地，在先驱动了后方的座椅的状态调整机构之后，再驱动后方的座椅的状态调整机构，不会使后方的座椅上就座的乘坐人员有憋屈感。
35.图5是表示由副驾驶座的座椅ecu7b进行的具体的处理的流程图。这里，列举副驾驶座的座椅ecu7b为例子进行说明，但是，对于其它的座椅ecu7也是同样的。
36.首先，副驾驶座的座椅ecu7b判定是否经由驾驶座的座椅ecu7a接收到了由导航系统等产生的来自于车辆ecu13的全体指令(步骤s101)。在接收到指令的情况下，副驾驶座的座椅ecu7b判定是否包含有对副驾驶座的指令(步骤s102)。在包含有对副驾驶座的指令的情况下，副驾驶座的座椅ecu7b控制电动机10b，利用状态调整机构将座椅调整到规定的状态(步骤s103)。
37.在步骤s101中没有全体指令的情况下以及在步骤s102中没有对副驾驶座的指令的情况下，副驾驶座的座椅ecu7b判定是否直接接收到来自于车辆ecu13的单独指令(步骤s104)。在有对副驾驶座的单独指令的情况下，副驾驶座的座椅ecu7b控制电动机10b，利用状态调整机构将座椅调整到规定的状态(步骤s105)。
38.在步骤s104中没有对副驾驶座的单独指令的情况下，副驾驶座的座椅ecu7b，通过驾驶座的乘坐人员所持有的智能手机的操作，判定是否从驾驶座的座椅ecu7a接收到指令(步骤s106)。在接收到指令的情况下，副驾驶座的座椅ecu7b判定是否包含有对副驾驶座的指令(步骤s107)。在包含有对副驾驶座的指令的情况下，副驾驶座的座椅ecu7b控制电动机10b，利用状态调整机构将座椅调整到规定的状态(步骤s108)。
39.在步骤s106中没有来自于驾驶座的座椅ecu7a的指令的情况下以及在步骤s107中没有对副驾驶座的指令的情况下，副驾驶座的座椅ecu7b，通过副驾驶座的乘坐人员所持有的智能手机的操作，判定是否有指令(步骤s109)。在有来自于智能手机的指令的情况下，副驾驶座的座椅ecu7b控制电动机10b，利用状态调整机构将座椅调整到规定的状态(步骤s110)。
40.在步骤s109中没有来自于智能手机的指令的情况下，由于没有对副驾驶座的指令，因此，副驾驶座的座椅ecu7b不进行电动机10b的控制(步骤s111)。另外，副驾驶座的座椅ecu7b不仅基于副驾驶座的乘坐人员的智能手机，还基于设置于副驾驶员座的操作部来进行电动机的控制。另外，不能从副驾驶座的乘坐人员的智能手机或副驾驶座的操作部来调整其它座椅的座椅状态。
41.上面，基于实施方式具体地说明了由本实用新型发明人完成的实用新型，但是，不言而喻，本实用新型并不受上述实施方式的限制，可以进行各种各样的变更。例如，在上述实施方式中，作为状态调整机构，利用电动机10控制滑动机构5和倾斜机构6的例子进行了说明，但是，也可以利用电动机10控制升降机构等。
42.附图标记说明
43.1：车辆用座椅
44.2：座椅坐垫
45.3：座椅靠背
46.4：头枕
47.5：滑动机构
48.6：倾斜机构
49.7：座椅ecu
50.8：通信部
51.9：电动机控制部
52.10：电动机
53.11：状态调整机构
54.12：乘坐人员无线终端
55.13：车辆ecu